徒步墨脫的簡要提示
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墨脫絕對是你一生中值得去一次的地方，對于我來說，還想再去第二次、第三次。
但我的第一次不管從時間上還是準備上都很倉促，危險性大，可算是僥幸成功。
想去的朋友要作好充分的信息搜集和行前裝備工作，以使墨脫之行更充實和完整。
1、進山季節 由于墨脫氣候和交通環境的惡劣，要進出墨脫最好選擇開山季節前往，封山季節進出墨脫要冒極大的生命危險。
一般來說，大雪封山的季節在每年的12月至次年的6月，但7月、11月進出墨脫也仍然危險。
隻有每年的8至10月才是進山的黃金季節。
2、路況 墨脫的路沒有刻意修築的，它們多是雨水、雪水長年沖刷形成的水溝，加上多少年以前流放者和朝聖者的踩踏便形成了一條便道。
這種路十分難行，由于小路兩邊草深林密，野草、灌木林生長十分迅速，每年開山後都需首先砍掉路上的雜草和橫在路上的樹枝。
豐富的雨量使小路常年都浸泡在水中，冬季雨少的時候，泥漿也至少淹沒腳脖子。
這路還十分險峻，有些地方僅能容一人通行。
特别是老虎嘴那一段，頭頂岩石，下臨垂直的峭壁，隻聽到深不見影的谷底傳來的嘩嘩水聲，在空曠的山谷中回蕩。
而沿途的塌方區和泥石流更是數不勝數。
從60年代開始，國家共斥資幾千萬元修建通往墨脫的公路，但終因沿途地理條件複雜，塌方和泥石流頻繁，路基屢屢被毀。
1994年，從波密到墨脫的公路全線貫通，第一輛汽車開進了墨脫，卻因遭遇塌方，再也沒能開出來。
公路廢棄，墨脫依然過着沒有汽車的日子。
不過，新世紀傳來好消息，據說墨脫的公路建設已被列入國家“十五”重點規劃，這一次預計投資7-8億元，重點攻克塌方和泥石流的問題，争取5年内建成通車，一定要讓墨脫人民過上交通便利的幸福生活，讓綿陽老鄉和縣幹部們帶着他們的孩子走出山外，去看看外面的世界。
3、進墨脫的路線 進墨脫主要有兩條路線：一是從派鄉翻多雄拉雪山，經拉格、汗密、背崩，4-5天就可以到墨脫。
也可以從波密進入，翻嘎隆拉雪山，經80K、100K、113K到墨脫，3-4天。
但一般是從派鄉進，從波密出。
另外還有兩條線路：一是從米林縣派鄉經過直白、加拉、甘登等地進入墨脫，主要沿雅魯藏布江行走；二是從林芝縣排龍到魯古村，溜索過江，經巴玉、甘登、達木等到墨脫。
這兩條線路耗時很長，屬于專業考察才走的路線。
但我的第一次不管從時間上還是準備上都很倉促，危險性大，可算是僥幸成功。
想去的朋友要作好充分的信息搜集和行前裝備工作，以使墨脫之行更充實和完整。
1、進山季節 由于墨脫氣候和交通環境的惡劣，要進出墨脫最好選擇開山季節前往，封山季節進出墨脫要冒極大的生命危險。
一般來說，大雪封山的季節在每年的12月至次年的6月，但7月、11月進出墨脫也仍然危險。
隻有每年的8至10月才是進山的黃金季節。
2、路況 墨脫的路沒有刻意修築的，它們多是雨水、雪水長年沖刷形成的水溝，加上多少年以前流放者和朝聖者的踩踏便形成了一條便道。
這種路十分難行，由于小路兩邊草深林密，野草、灌木林生長十分迅速，每年開山後都需首先砍掉路上的雜草和橫在路上的樹枝。
豐富的雨量使小路常年都浸泡在水中，冬季雨少的時候，泥漿也至少淹沒腳脖子。
這路還十分險峻，有些地方僅能容一人通行。
特别是老虎嘴那一段，頭頂岩石，下臨垂直的峭壁，隻聽到深不見影的谷底傳來的嘩嘩水聲，在空曠的山谷中回蕩。
而沿途的塌方區和泥石流更是數不勝數。
從60年代開始，國家共斥資幾千萬元修建通往墨脫的公路，但終因沿途地理條件複雜，塌方和泥石流頻繁，路基屢屢被毀。
1994年，從波密到墨脫的公路全線貫通，第一輛汽車開進了墨脫，卻因遭遇塌方，再也沒能開出來。
公路廢棄，墨脫依然過着沒有汽車的日子。
不過，新世紀傳來好消息，據說墨脫的公路建設已被列入國家“十五”重點規劃，這一次預計投資7-8億元，重點攻克塌方和泥石流的問題，争取5年内建成通車，一定要讓墨脫人民過上交通便利的幸福生活，讓綿陽老鄉和縣幹部們帶着他們的孩子走出山外，去看看外面的世界。
3、進墨脫的路線 進墨脫主要有兩條路線：一是從派鄉翻多雄拉雪山，經拉格、汗密、背崩，4-5天就可以到墨脫。
也可以從波密進入，翻嘎隆拉雪山，經80K、100K、113K到墨脫，3-4天。
但一般是從派鄉進，從波密出。
另外還有兩條線路：一是從米林縣派鄉經過直白、加拉、甘登等地進入墨脫，主要沿雅魯藏布江行走；二是從林芝縣排龍到魯古村，溜索過江，經巴玉、甘登、達木等到墨脫。
這兩條線路耗時很長，屬于專業考察才走的路線。
