火車自動挂鈎是詹天佑發明的嗎？
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人的姓名己被埋沒了，他是某車站一個挂鈎工人。
”三、火車自動挂鈎是美國人伊利。
漢彌爾頓。
詹内（EliHamiltonJanney）發明的。
北方交通大學呂昌在《火車自動挂鈎究竟是何人發明》一文（載《縱橫》雜志1984年第4期）中對郭民原的意見提出商榷。
他提出，據國外有關資料記載，詹内對1860年美國人依士洛。
米勒（FzraMiller）發明的垂直式平面車鈎加以改進，制成了一種新的自動挂鈎，于1868年4月21日獲得專利權。
以後，他又繼續改進，在1873年4月29日得到第二次專利權。
而在當時，我國還沒有開始建造鐵路。
由于詹内發明的自動挂鈞有很好的一性一能，所以1887年美國車輛制造技一師協會就正式建議采用詹氏（内）挂鈎。
1893年，美 國國會開會通過了要求各鐵路公司限期采用詹氏（内）自動挂鈎的決議條款。
到1902年為止，美國鐵路約有90％的貨車已安裝了自動挂鈎。
這種自動挂鈎的圖樣，與我國現在使用的自動車鈎基本上是一樣的。
呂昌還指出，詹天佑是1888年，即詹内取得專利權20年後，才由廣東水師學堂北上，正式到鐵路任職。
由于詹内發明的自動挂鈞在英語中寫作JanneyCoupler，在我國的鐵路材料目錄中就把它簡譯為詹氏車鈎。
再加上詹天佑在我國鐵路建築史上的卓越成就和貢獻，所以造成“衆善歸堯”的誤傳，把詹氏車鈎誤解為詹大佑發明的挂鈎。
況且，我國首次裝上自動車鈎是在19世紀80年代建築的唐山一胥各莊鐵路。
1888年秋天，這條鐵路又從蘆台修到天津，而當時在我國向北英機車公司購進的2—2—0機車上，就已經裝有自動挂鈎了。
另外，據同詹天佑一起工作過的京綏工務處長柴俊疇工程師生前回憶，詹天佑曾親自對周圍的人講：“請同事們幫助我解釋解釋，沒有這件事。
”請大家澄清一下關于他發明自動挂鈞的誤傳。
在詹天佑親自編著的《新編華英工學字彙》的《車鈞》詞條内，對于JanneyCoupler一詞，音譯時他有意避開了“詹”字的音譯，譯作“鄭”氏車鈞，即回避了對自己的誤傳，更未提到是“中國工人的發明”之類。
（丁越父）
”三、火車自動挂鈎是美國人伊利。
漢彌爾頓。
詹内（EliHamiltonJanney）發明的。
北方交通大學呂昌在《火車自動挂鈎究竟是何人發明》一文（載《縱橫》雜志1984年第4期）中對郭民原的意見提出商榷。
他提出，據國外有關資料記載，詹内對1860年美國人依士洛。
米勒（FzraMiller）發明的垂直式平面車鈎加以改進，制成了一種新的自動挂鈎，于1868年4月21日獲得專利權。
以後，他又繼續改進，在1873年4月29日得到第二次專利權。
而在當時，我國還沒有開始建造鐵路。
由于詹内發明的自動挂鈞有很好的一性一能，所以1887年美國車輛制造技一師協會就正式建議采用詹氏（内）挂鈎。
1893年，美 國國會開會通過了要求各鐵路公司限期采用詹氏（内）自動挂鈎的決議條款。
到1902年為止，美國鐵路約有90％的貨車已安裝了自動挂鈎。
這種自動挂鈎的圖樣，與我國現在使用的自動車鈎基本上是一樣的。
呂昌還指出，詹天佑是1888年，即詹内取得專利權20年後，才由廣東水師學堂北上，正式到鐵路任職。
由于詹内發明的自動挂鈞在英語中寫作JanneyCoupler，在我國的鐵路材料目錄中就把它簡譯為詹氏車鈎。
再加上詹天佑在我國鐵路建築史上的卓越成就和貢獻，所以造成“衆善歸堯”的誤傳，把詹氏車鈎誤解為詹大佑發明的挂鈎。
況且，我國首次裝上自動車鈎是在19世紀80年代建築的唐山一胥各莊鐵路。
1888年秋天，這條鐵路又從蘆台修到天津，而當時在我國向北英機車公司購進的2—2—0機車上，就已經裝有自動挂鈎了。
另外，據同詹天佑一起工作過的京綏工務處長柴俊疇工程師生前回憶，詹天佑曾親自對周圍的人講：“請同事們幫助我解釋解釋，沒有這件事。
”請大家澄清一下關于他發明自動挂鈞的誤傳。
在詹天佑親自編著的《新編華英工學字彙》的《車鈞》詞條内，對于JanneyCoupler一詞，音譯時他有意避開了“詹”字的音譯，譯作“鄭”氏車鈞，即回避了對自己的誤傳，更未提到是“中國工人的發明”之類。
（丁越父）
