第一章 白令海峽
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白令海峽是條相當狹窄的通道，白令海經此通向北冰洋。
該海峽的布局同位于拉芒什海峽與北海之間的加萊海峽一樣，其方位同樣處在三重寬度上。
從法國海岸的克裡奈海角至英國海岸的撒弗蘭隻有六、七古裡①，而奴瑪拿距克萊倫斯港有二十多古裡。
同樣，離開美洲最後一個逗留地後，“美篷車”駛向最接近亞洲沿海地帶的地點——奴瑪拿的克萊倫斯港。
無疑，一條本會斜割白令海的旅行路線，有可能使塞紮爾·卡斯卡貝爾在低緯線、顯然是在北極圈下面緩緩而行。
在此情況下，方向會向西南擡高，對準聖勞倫斯島，該島相當重要，居住着許多愛斯基摩人的部落，與克萊倫斯港的土著人相比并非不好客；然後，越過阿納迪爾海灣，這支小小的旅行隊會在那瓦蘭角泊岸，以便冒險穿越南西伯利亞地區。
不過，那樣會延長旅程，這是一次航海旅行，或者更确切地講，是在冰原表面旅行，也因此使這次旅行在一段更為漫長的征途上受到冰地顯示出的危險的威脅。
我們知道，卡斯卡貝爾一家一定急于到達堅實的土地上。
正确的是從此絲毫不改變首次計劃去奴瑪拿的安排，等待在迪奧梅德小島停泊，這是個位于海峽中央的小島，基礎為岩石，其堅硬程度可與大陸上任何一處相媲美。
倘若塞爾日先生有一艘船，這支小小旅行隊會帶着物品上船，這是一條他們會沿着走的不同路線。
離開克萊倫斯港時，輪船偏南駛向白令島，這裡是冬季航行停泊點，海豹及其他海生哺乳動物經常出入；然後，由此抵達堪察加半島某一港口，也許甚至抵達該省首府彼得羅巴甫洛夫斯克。
但是，由于沒有船，應該抄近路走以便踏上亞洲大陸。
白令海峽看起來并不太深。
由于自冰期以來所觀測到的地質上升，甚至會發生這樣的情況，在遙遠的未來，亞洲和美洲将在此會合。
那麼，這裡會變成卡斯卡貝爾先生所渴望的橋，或者會變成旅行者可通行的馬路。
然而，對這些旅行者有用，卻對航海者特别是捕鲸者會成為極大損失，因為這将會關閉他們去北冰洋的通道。
在此情況下，應該來一位新的萊塞普斯割斷這個地峽，将地貌恢複原狀。
這種可能發生的情況将歸我們的侄孫繼承處理。
在測探海峽各處時，水文地理學家已能确認航道的最深處是沿着亞洲沿海地帶的航道，靠近楚科奇半島。
這裡流動着從北方下來的寒流，而暖流穿過瀕臨美洲海岸的水道逆流而上。
十二年後，就在這座位于克留琴島旁的小半島北面克留琴灣，諾德凱爾德的輪船“拉維加”号，在發現東北通道之後，自一八七八年九月二十六日起至一八七九年七月十五日，被冰封固達九個月之久。
那麼，卡斯卡貝爾一家于十月二十五日出發，條件相當良好。
天氣嚴寒幹燥。
雪暴平息，風力減弱，風向北偏一向位。
天空一片灰暗。
剛剛感覺到霧幔後面的太陽，因傾斜而大大減弱的光線未能顯露而出。
中午，日當中天，最大升至南地平線上面三或四度。
離開克萊倫斯港之前，全家人一緻采取了一條明智措施：不應在黑暗中上路。
冰原到處露出寬闊的裂隙，不可能避開，由于沒有看見，可能發生災難。
恰當的做法是，一旦目光所及的範圍僅僅有百來步，“美篷車”便暫停前進。
甯願花兩星期穿過二十古裡的海峽，也不在光亮不充分時盲目行進。
①一法國古裡約合四公裡。
雪不停地下了二十四小時，形成一張厚厚的地毯，并在嚴寒的作用下結晶。
這層雪晶減輕了在冰原表面行進的難度。
若不下雪，通過海峽會容易些。
然而，令人擔心的是，兩股相互阻礙以便得到各自不同航道的冷暖水流相交時，冰塊在偏流時互相碰撞，形不成堆積。
這樣，旅程會圍繞許多彎而延長。
我們說過，科爾奈麗娅、卡耶塔和拿波裡娜坐在車子裡。
為了心量減輕車子重量，男人們必須徒步而行。
依照所采用的前進順序，讓作為偵察兵
該海峽的布局同位于拉芒什海峽與北海之間的加萊海峽一樣，其方位同樣處在三重寬度上。
從法國海岸的克裡奈海角至英國海岸的撒弗蘭隻有六、七古裡①，而奴瑪拿距克萊倫斯港有二十多古裡。
同樣，離開美洲最後一個逗留地後，“美篷車”駛向最接近亞洲沿海地帶的地點——奴瑪拿的克萊倫斯港。
無疑，一條本會斜割白令海的旅行路線，有可能使塞紮爾·卡斯卡貝爾在低緯線、顯然是在北極圈下面緩緩而行。
在此情況下，方向會向西南擡高，對準聖勞倫斯島，該島相當重要，居住着許多愛斯基摩人的部落，與克萊倫斯港的土著人相比并非不好客；然後，越過阿納迪爾海灣，這支小小的旅行隊會在那瓦蘭角泊岸，以便冒險穿越南西伯利亞地區。
不過，那樣會延長旅程，這是一次航海旅行，或者更确切地講，是在冰原表面旅行，也因此使這次旅行在一段更為漫長的征途上受到冰地顯示出的危險的威脅。
我們知道，卡斯卡貝爾一家一定急于到達堅實的土地上。
正确的是從此絲毫不改變首次計劃去奴瑪拿的安排，等待在迪奧梅德小島停泊，這是個位于海峽中央的小島，基礎為岩石，其堅硬程度可與大陸上任何一處相媲美。
倘若塞爾日先生有一艘船，這支小小旅行隊會帶着物品上船，這是一條他們會沿着走的不同路線。
離開克萊倫斯港時，輪船偏南駛向白令島，這裡是冬季航行停泊點，海豹及其他海生哺乳動物經常出入；然後，由此抵達堪察加半島某一港口，也許甚至抵達該省首府彼得羅巴甫洛夫斯克。
但是，由于沒有船，應該抄近路走以便踏上亞洲大陸。
白令海峽看起來并不太深。
由于自冰期以來所觀測到的地質上升，甚至會發生這樣的情況，在遙遠的未來，亞洲和美洲将在此會合。
那麼，這裡會變成卡斯卡貝爾先生所渴望的橋，或者會變成旅行者可通行的馬路。
然而，對這些旅行者有用，卻對航海者特别是捕鲸者會成為極大損失，因為這将會關閉他們去北冰洋的通道。
在此情況下，應該來一位新的萊塞普斯割斷這個地峽，将地貌恢複原狀。
這種可能發生的情況将歸我們的侄孫繼承處理。
在測探海峽各處時，水文地理學家已能确認航道的最深處是沿着亞洲沿海地帶的航道，靠近楚科奇半島。
這裡流動着從北方下來的寒流，而暖流穿過瀕臨美洲海岸的水道逆流而上。
十二年後，就在這座位于克留琴島旁的小半島北面克留琴灣，諾德凱爾德的輪船“拉維加”号，在發現東北通道之後，自一八七八年九月二十六日起至一八七九年七月十五日，被冰封固達九個月之久。
那麼，卡斯卡貝爾一家于十月二十五日出發，條件相當良好。
天氣嚴寒幹燥。
雪暴平息，風力減弱，風向北偏一向位。
天空一片灰暗。
剛剛感覺到霧幔後面的太陽，因傾斜而大大減弱的光線未能顯露而出。
中午，日當中天，最大升至南地平線上面三或四度。
離開克萊倫斯港之前，全家人一緻采取了一條明智措施：不應在黑暗中上路。
冰原到處露出寬闊的裂隙，不可能避開，由于沒有看見，可能發生災難。
恰當的做法是，一旦目光所及的範圍僅僅有百來步，“美篷車”便暫停前進。
甯願花兩星期穿過二十古裡的海峽，也不在光亮不充分時盲目行進。
①一法國古裡約合四公裡。
雪不停地下了二十四小時，形成一張厚厚的地毯，并在嚴寒的作用下結晶。
這層雪晶減輕了在冰原表面行進的難度。
若不下雪，通過海峽會容易些。
然而，令人擔心的是，兩股相互阻礙以便得到各自不同航道的冷暖水流相交時，冰塊在偏流時互相碰撞，形不成堆積。
這樣，旅程會圍繞許多彎而延長。
我們說過，科爾奈麗娅、卡耶塔和拿波裡娜坐在車子裡。
為了心量減輕車子重量，男人們必須徒步而行。
依照所采用的前進順序，讓作為偵察兵
