第五章 鋼鐵巨獸
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“但這樣更好！”上尉接着說，“我們的大象漂亮極了，漂亮極了！而且當我們坐着這輛車在印度半島的平原上、叢林間任意馳騁時，這頭巨象能給我們帶來怎樣的感覺！這畢竟是王公的想法啊！再說這樣的想法對我們會有好處，您說是嗎？上校？”
莫羅上校笑了。
這表示他對上尉的話完全贊同。
于是旅行的事終于定了下來。
一頭舉世無雙的鐵象，人造的巨型怪物，會拉着四個英國人的流動屋而不是印度半島上最富有的王公四處飛快地奔跑。
邦克斯是怎樣把現代科學的進步巧妙地運用到這台機車上的呢？原來是： 整套機械裝置，汽缸、連杆、進氣閥、燃料供給泵和偏心輪都被裝在四個車輪的中間，外面遮着蒸汽爐。
而這個管狀的不用回火就可提供六十平方米受熱面的蒸汽爐處于鐵皮象的前半部分，後半部分則是盛水和燃料的煤水車。
兩者之間留出來的空隙正好留給司爐工。
而機械師本人的崗位在大象背上馱着的轉塔裡，它專為防禦槍擊用，在路遇襲擊時，我們所有的人都可躲進大象體内。
機械師控制着安全閥和顯示液壓的壓力計；同時他還掌握着調節閥和躁縱杆，前者調節蒸汽的引入，後者則制約進氣閥，整個機車前進還是後退都由它決定。
在轉塔裡，透過那幾扇厚厚的被鐵箍牢牢地固定在塔身上的玻璃，機械師可以很清楚地看見前面的道路。
他可以根據路面的情況，踩腳下的踏闆來調節前面幾個車輪的角度。
用質量上乘的鋼鐵做成的彈簧圈，墊在蒸汽爐和煤水車的下面，以減緩因路面不平而帶來的颠簸。
車輪的選料也十分可靠，并且輪緣上刻滿了花紋，這樣在行進中才會緊緊地抓住地面，以免打滑。
邦克斯告訴我們這台機器的功率高達八十馬力，事實上完全可以毫無危險地達到一百五十馬力，它的制造原理是依照“菲爾德系統”原則，擁有兩個汽缸，可以變速行駛。
整套機械設備都被罩在一個密封的套子裡以避免在行進途中撲上灰塵，否則各個部件很快會受到損壞。
它最大的優點在于：消耗雖少，能量卻很大。
就它能達到的速度而言，它所消耗的能量之少是其它交通工具無法比拟的。
而且它适用于任何燃料，煤或木柴均可。
至于它的平均速度，工程師估計可達每小時二十五公裡，但如果路況良好，它的速度可高達每小時四十公裡。
剛才談到它的車輪不會打滑的原因，除了因為輪緣上的花紋可以抓住地面以外，也因為墊在機器下的質量上乘的彈簧能把機身的颠簸迅速而均勻地分散。
另外，這些車輪都受制于刹車，既可慢刹也可急刹。
同時，這輛車爬坡的性能也是十分卓越的。
邦克斯在考慮過車身的重量及它的每一個活塞所能産生的推動力之後，得出了最佳的組合方案。
因此，它可以毫不吃力地在坡度為十到十二的坡道上行駛，——這是很了不起的事。
何況英國人在印度修築的道路已經遍布半島，而且又寬敞又平坦，對我們的機車來說，真是再合适不過了。
單隻是貫穿半島南北的“大幹道”就長達一千二百英裡，約合兩千公裡。
現在，讓我們來談談人造大象後面拖着的蒸汽屋吧。
事實上邦克斯為莫羅上校而從王公的繼承人手上收買下來的這輛機車，不僅
這表示他對上尉的話完全贊同。
于是旅行的事終于定了下來。
一頭舉世無雙的鐵象，人造的巨型怪物，會拉着四個英國人的流動屋而不是印度半島上最富有的王公四處飛快地奔跑。
邦克斯是怎樣把現代科學的進步巧妙地運用到這台機車上的呢？原來是： 整套機械裝置，汽缸、連杆、進氣閥、燃料供給泵和偏心輪都被裝在四個車輪的中間，外面遮着蒸汽爐。
而這個管狀的不用回火就可提供六十平方米受熱面的蒸汽爐處于鐵皮象的前半部分，後半部分則是盛水和燃料的煤水車。
兩者之間留出來的空隙正好留給司爐工。
而機械師本人的崗位在大象背上馱着的轉塔裡，它專為防禦槍擊用，在路遇襲擊時，我們所有的人都可躲進大象體内。
機械師控制着安全閥和顯示液壓的壓力計；同時他還掌握着調節閥和躁縱杆，前者調節蒸汽的引入，後者則制約進氣閥，整個機車前進還是後退都由它決定。
在轉塔裡，透過那幾扇厚厚的被鐵箍牢牢地固定在塔身上的玻璃，機械師可以很清楚地看見前面的道路。
他可以根據路面的情況，踩腳下的踏闆來調節前面幾個車輪的角度。
用質量上乘的鋼鐵做成的彈簧圈，墊在蒸汽爐和煤水車的下面，以減緩因路面不平而帶來的颠簸。
車輪的選料也十分可靠，并且輪緣上刻滿了花紋，這樣在行進中才會緊緊地抓住地面，以免打滑。
邦克斯告訴我們這台機器的功率高達八十馬力，事實上完全可以毫無危險地達到一百五十馬力，它的制造原理是依照“菲爾德系統”原則，擁有兩個汽缸，可以變速行駛。
整套機械設備都被罩在一個密封的套子裡以避免在行進途中撲上灰塵，否則各個部件很快會受到損壞。
它最大的優點在于：消耗雖少，能量卻很大。
就它能達到的速度而言，它所消耗的能量之少是其它交通工具無法比拟的。
而且它适用于任何燃料，煤或木柴均可。
至于它的平均速度，工程師估計可達每小時二十五公裡，但如果路況良好，它的速度可高達每小時四十公裡。
剛才談到它的車輪不會打滑的原因，除了因為輪緣上的花紋可以抓住地面以外，也因為墊在機器下的質量上乘的彈簧能把機身的颠簸迅速而均勻地分散。
另外，這些車輪都受制于刹車，既可慢刹也可急刹。
同時，這輛車爬坡的性能也是十分卓越的。
邦克斯在考慮過車身的重量及它的每一個活塞所能産生的推動力之後，得出了最佳的組合方案。
因此，它可以毫不吃力地在坡度為十到十二的坡道上行駛，——這是很了不起的事。
何況英國人在印度修築的道路已經遍布半島，而且又寬敞又平坦，對我們的機車來說，真是再合适不過了。
單隻是貫穿半島南北的“大幹道”就長達一千二百英裡，約合兩千公裡。
現在，讓我們來談談人造大象後面拖着的蒸汽屋吧。
事實上邦克斯為莫羅上校而從王公的繼承人手上收買下來的這輛機車，不僅
