第4節
關燈
小
中
大
PA545航班，271号飛機，外國登記号098/443/HB09的維修記錄來電并已轉交太平洋航空公司。
作為對聯邦航空局的答複，太平洋公司已交出啟德機場、新加坡樟宜機場、墨爾本機場維修站的全部記錄。
這些記錄已于本地時間22時10分輸入諾頓公司網上在線系統。
仍在争取會見機組成員，但更加困難。
詳情待告。
航空公司的聰明舉動，凱西心裡想。
他們不想讓機組成員接受采訪，于是就決定提供所有的别的東西，以表現出一種明顯的合作精神。
諾瑪來到她的辦公室。
“洛杉矶國際機場的記錄馬上就到，”她說，“香港的已經發出來了。
” “我見到了，你有電腦存儲地址嗎？” “就在這兒。
”她遞給凱西一張紙條，凱西把它敲進身後寫字台上的電腦終端裡。
主機的進入有些遲緩，然後屏幕閃了一下。
N—22型271号飛機在三個維修站的維修記錄出現了。
“好啦。
”她說。
她繼續工作。
一直花了大半個鐘頭凱西才弄出點眉目來。
到一個小時結束的時候，她對太平洋公司那架飛機的前緣縫翼鎖銷子發生的問題有了完整的了解。
前一年的11月10日，在從孟買到墨爾本的一個航班上，太平洋公司這架飛機的無線電通訊設備出了毛病。
駕駛員在印度尼西亞的爪哇島做了一次臨時着陸。
在那裡，無線電設備沒遇到什麼困難就修好了（更換了一個壞線路闆），爪哇島的地勤人員還給飛機加了油，使它可以繼續飛往墨爾本。
飛機在墨爾本降落後，澳大利亞的地勤人員注意到了飛機右邊的機翼受到損壞。
謝謝你，艾莫斯。
機翼受到損壞。
墨爾本的技術人員發現機翼上的燃油管耦接器彎曲了，鄰近的前緣縫翼鎖銷有輕微損傷。
這被認為是爪哇的地勤人員在給飛機停機加油時造成的。
N—22型飛機的燃油管耦接器位于機翼的下面，恰在前緣之後。
一名不熟練的地勤人員使用電吊車不當，平台導軌卡進了勾在機翼中的燃油軟管。
這一下把軟管的托架折彎，使它插進了機翼上的耦接器，折彎了耦接器盤，從而連帶損壞了旁邊的縫翼銷子。
前緣縫翼的鎖銷子不是經常更換的易損件，所以墨爾本的維修站倉庫裡沒有現成的備件。
為了不讓飛機在澳大利亞延誤，于是就決定允許飛機繼續飛往新加坡，然後在那裡更換這個零件。
但是在新加坡，一名眼尖心細的維修人員注意到了他們更換的鎖銷的文件似乎有詐。
維修人員不能斷定這個更換的銷子是不是正牌貨。
由于原有的那個零件功能正常，所以新加坡方面決定不予更換，飛機于是繼續朝太平洋公司的終點航空港香港飛去，在香港更換到正牌配件應該是可以保證的。
香港維修站——完全明白他們處在全世界假冒僞劣商品的中心——特别提高警惕以确保他們的飛機備件都是真貨。
他們直接從美國的原件制造商訂購配件。
11月13日，一個全新的前緣縫翼鎖銷子被裝到了飛機上。
這個零件所附的書面文件看上去是正規的。
一份複印件出現在凱西的屏幕上。
這個零件來自于加利福尼亞蒙特萊爾的霍夫曼金屬制品公司——諾頓的産品供應商。
但凱西明白這份文件是假的，因為這個零件本身是假的。
她以後還要繼續查找，找出這個零件到底真正是從哪裡來的。
而此刻，唯一的問題是艾莫斯曾提出過的。
别的部件是不是也被換過了？ 坐在電腦終端前，凱西一份一份檢查香港維修站11月13日的維修記錄，看看那一天還對這架飛機動了什麼别的。
檢查進展很緩慢。
她不得不檢查所有的維修卡複印件，以及各個方框之後潦草塗寫的批注。
最後她終于找到了一份本架飛機機翼維修的清單。
共有三項批注： 更換右着陸燈七号保險絲。
更換右前緣縫翼鎖銷。
檢查相關設備包。
在這之後還有一份兩人的批注，意思是經檢查一切正常。
相關設備包是一組相關的部件，不管其中哪一個被查出了故障，其餘的都得同時予以檢查。
例如，如果右邊的燃油管密封蓋發現磨損了，标準程序就是還得檢查左邊的密封蓋，因為它們都屬于相關設備包。
更換前緣縫翼時必須對相關設備進行維護檢查。
但是前緣縫翼的相關部件是指哪些部件呢？ 她知道相關部件包是由諾頓公司具體指定的，但她不可能在她辦公室電腦中的單子裡查出來。
要找到它們，她就得再回到車間的縮微終端上去。
她推開自己的電腦工作台，起身離去。
作為對聯邦航空局的答複，太平洋公司已交出啟德機場、新加坡樟宜機場、墨爾本機場維修站的全部記錄。
這些記錄已于本地時間22時10分輸入諾頓公司網上在線系統。
仍在争取會見機組成員，但更加困難。
詳情待告。
航空公司的聰明舉動，凱西心裡想。
他們不想讓機組成員接受采訪，于是就決定提供所有的别的東西，以表現出一種明顯的合作精神。
諾瑪來到她的辦公室。
“洛杉矶國際機場的記錄馬上就到，”她說，“香港的已經發出來了。
” “我見到了，你有電腦存儲地址嗎？” “就在這兒。
”她遞給凱西一張紙條，凱西把它敲進身後寫字台上的電腦終端裡。
主機的進入有些遲緩，然後屏幕閃了一下。
N—22型271号飛機在三個維修站的維修記錄出現了。
“好啦。
”她說。
她繼續工作。
一直花了大半個鐘頭凱西才弄出點眉目來。
到一個小時結束的時候，她對太平洋公司那架飛機的前緣縫翼鎖銷子發生的問題有了完整的了解。
前一年的11月10日，在從孟買到墨爾本的一個航班上，太平洋公司這架飛機的無線電通訊設備出了毛病。
駕駛員在印度尼西亞的爪哇島做了一次臨時着陸。
在那裡，無線電設備沒遇到什麼困難就修好了（更換了一個壞線路闆），爪哇島的地勤人員還給飛機加了油，使它可以繼續飛往墨爾本。
飛機在墨爾本降落後，澳大利亞的地勤人員注意到了飛機右邊的機翼受到損壞。
謝謝你，艾莫斯。
機翼受到損壞。
墨爾本的技術人員發現機翼上的燃油管耦接器彎曲了，鄰近的前緣縫翼鎖銷有輕微損傷。
這被認為是爪哇的地勤人員在給飛機停機加油時造成的。
N—22型飛機的燃油管耦接器位于機翼的下面，恰在前緣之後。
一名不熟練的地勤人員使用電吊車不當，平台導軌卡進了勾在機翼中的燃油軟管。
這一下把軟管的托架折彎，使它插進了機翼上的耦接器，折彎了耦接器盤，從而連帶損壞了旁邊的縫翼銷子。
前緣縫翼的鎖銷子不是經常更換的易損件，所以墨爾本的維修站倉庫裡沒有現成的備件。
為了不讓飛機在澳大利亞延誤，于是就決定允許飛機繼續飛往新加坡，然後在那裡更換這個零件。
但是在新加坡，一名眼尖心細的維修人員注意到了他們更換的鎖銷的文件似乎有詐。
維修人員不能斷定這個更換的銷子是不是正牌貨。
由于原有的那個零件功能正常，所以新加坡方面決定不予更換，飛機于是繼續朝太平洋公司的終點航空港香港飛去，在香港更換到正牌配件應該是可以保證的。
香港維修站——完全明白他們處在全世界假冒僞劣商品的中心——特别提高警惕以确保他們的飛機備件都是真貨。
他們直接從美國的原件制造商訂購配件。
11月13日，一個全新的前緣縫翼鎖銷子被裝到了飛機上。
這個零件所附的書面文件看上去是正規的。
一份複印件出現在凱西的屏幕上。
這個零件來自于加利福尼亞蒙特萊爾的霍夫曼金屬制品公司——諾頓的産品供應商。
但凱西明白這份文件是假的，因為這個零件本身是假的。
她以後還要繼續查找，找出這個零件到底真正是從哪裡來的。
而此刻，唯一的問題是艾莫斯曾提出過的。
别的部件是不是也被換過了？ 坐在電腦終端前，凱西一份一份檢查香港維修站11月13日的維修記錄，看看那一天還對這架飛機動了什麼别的。
檢查進展很緩慢。
她不得不檢查所有的維修卡複印件，以及各個方框之後潦草塗寫的批注。
最後她終于找到了一份本架飛機機翼維修的清單。
共有三項批注： 更換右着陸燈七号保險絲。
更換右前緣縫翼鎖銷。
檢查相關設備包。
在這之後還有一份兩人的批注，意思是經檢查一切正常。
相關設備包是一組相關的部件，不管其中哪一個被查出了故障，其餘的都得同時予以檢查。
例如，如果右邊的燃油管密封蓋發現磨損了，标準程序就是還得檢查左邊的密封蓋，因為它們都屬于相關設備包。
更換前緣縫翼時必須對相關設備進行維護檢查。
但是前緣縫翼的相關部件是指哪些部件呢？ 她知道相關部件包是由諾頓公司具體指定的，但她不可能在她辦公室電腦中的單子裡查出來。
要找到它們，她就得再回到車間的縮微終端上去。
她推開自己的電腦工作台，起身離去。