第2節
關燈
小
中
大
片的大塊頭男子做了個手勢。
多赫迪一直生活在無休無止的憂郁之中，說話像是帶有一股單調的哀鳴。
除了壞消息，或者抱怨每況愈下之外，永遠别指望他會說些什麼别的。
他今天穿了一件格子襯衫，打着一根條紋領帶，看上去不倫不類；看樣子他老婆在他上班前大概是沒調理過他吧。
多赫迪朝着裡奇曼面含悲憫、若有所思地點了點頭。
“這位是阮文莊，負責航空電子設備系統……”阮文莊今年30歲，健壯、文雅而持重。
凱西很喜歡他。
越南人是廠裡幹活最勤奮的。
搞航空電子設備的人都是信息管理系統專家，負責編制飛機的電腦程序。
他們代表了諾頓公司的新浪潮：更年輕，教育程度更高，待人接物更講究禮貌。
“這位是肯·伯恩，負責飛機的動力部分……”肯滿頭紅發，一臉雀斑，下巴殼朝前努着，一副随時準備和人幹仗的樣子。
他因為常常出言不遜和好罵人而惡名在外，廠子裡頭的人都開玩笑地叫他“好脾氣伯恩”。
“羅恩·史密斯，負責電氣部分……”羅恩秃頂又膽怯，手指頭神經質地摸着衣袋裡的鋼筆。
他的悟性極強，常常讓人以為他的頭腦中裝下了整個飛機的設計圖。
但他又是那麼怕羞，讓人看着都替他痛苦。
他和生病卧床的母親一起住在帕薩迪納。
“這是代表航空公司的邁克·李……”他五十多歲，衣着體面，灰白頭發剪得很短；上身穿一件鮮藍色的法蘭絨上裝，系着條紋領帶。
邁克以前當過空軍飛行員，是退休準将。
現在他是太平洋航空公司的駐廠代表。
“拿拍紙簿的這位是巴巴拉·羅斯。
”事故分析小組的秘書四十多歲，胖得很。
她惡狠狠地盯着凱西，帶有公開的敵意。
凱西根本就不正眼瞧她。
馬德用手指着一把椅子叫小夥子坐下，凱西就坐在他旁邊。
“第一項議題，”馬德說，“我宣布凱西現在負責質保部和事故分析小組之間的聯絡工作。
考慮到她在處理上一起起飛中斷事件時的表現，她從現在起擔任我們的新聞發言人。
有什麼問題嗎？” 裡奇曼看上去有點犯迷糊，就搖了搖頭。
馬德轉身對他解釋說：“辛格頓上個月在處理達拉斯市福特沃思機場發生的起飛中斷事件的新聞發布會上幹得很出色，因此她将負責處理任何來自新聞界對我們的質詢，明白嗎？”秘書把裝訂好的文件分發給各位。
“太平洋航空公司545航班，”馬德說，“N—22型271号飛機，昨天22點自香港啟德機場出發。
起飛正常，飛行正常，直至今天早晨飛行員報告飛機遭遇湍流——” 屋子裡出現一陣竊竊私語聲。
“湍流！”工程師們搖着頭。
“——是嚴重的湍流，造成飛行中極端的俯仰偏移。
” “啊——基督啊。
”伯恩說。
“這架飛機，”馬德接着說，“已經在洛杉矶國際機場緊急着陸。
我們收到的初步報告表明，有56人受傷，3人死亡。
” “噢，這太糟了。
”道格·多赫迪用一種哀傷的腔調說，兩眼在厚厚的玻璃鏡片後頭眨着。
“我想這下子我們要被全國運輸安全委員會纏上了。
”他說道。
凱西的身體朝裡奇曼斜了斜，輕聲道：“全國運輸安全委員會通常在發生死亡時才介入進來。
” “但這次不會，”馬德說，“因為這是一家外國航空公司，事故又是發生在國際空域。
全國運輸安全委員會光是對付哥倫比亞空難就已經夠受的了。
我們認為他們會放過這件事。
” “湍流？”肯尼·伯恩一邊說，鼻子一邊呼哧呼哧直響。
“有沒有确定？” “沒有。
”馬德說，“事情發生時飛機的飛行高度是37000英尺。
其他處于相同高度和位置的飛機都沒有報告發生氣象問題。
” “衛星氣象圖呢？”凱西問。
“馬上就送到。
” “乘客方面怎麼樣？”她說，“機長有沒有宣布遇到湍流？‘系好安全帶’的顯示燈亮了沒有？” “還沒人采訪過乘客。
但我們得到的初步消息顯示沒有向乘客宣布遇到湍流。
” 裡奇曼又犯糊塗了。
凱西在她的黃色拍紙本上匆匆塗了幾筆，斜過來亮了一下，讓他可以看見：沒有湍流。
“我們問過飛行員了嗎？”阮文莊問。
“沒有，”馬德說，“航班機組人員趕上一架聯運飛機，已經離開了美國。
” “噢，太妙啦，”肯尼·伯恩說着把手裡的鉛筆朝桌上一扔，“真是太妙啦，出了事就溜啦。
” “等一下，現在，”邁克·李冷靜地說，“從航空公司的角度講，我想我們得承認機組人員的行為是負責的。
他們在這裡并沒有任何義務，但他們将面對香港民航當局可能對他們進行的起訴，他們得回去對付這個。
” 凱西又寫下：航班機組人員不在了。
“我們，啊，是否曉得誰是機長？”羅恩·史密斯怯生生地問了一句。
“我們曉得了，”邁克·李說着翻了翻他的牛皮筆記本，“他名叫張約翰，45歲，香港居民，有6000小時的飛行經驗。
他是太平洋航空公司專飛N—22型飛
多赫迪一直生活在無休無止的憂郁之中，說話像是帶有一股單調的哀鳴。
除了壞消息，或者抱怨每況愈下之外，永遠别指望他會說些什麼别的。
他今天穿了一件格子襯衫，打着一根條紋領帶，看上去不倫不類；看樣子他老婆在他上班前大概是沒調理過他吧。
多赫迪朝着裡奇曼面含悲憫、若有所思地點了點頭。
“這位是阮文莊，負責航空電子設備系統……”阮文莊今年30歲，健壯、文雅而持重。
凱西很喜歡他。
越南人是廠裡幹活最勤奮的。
搞航空電子設備的人都是信息管理系統專家，負責編制飛機的電腦程序。
他們代表了諾頓公司的新浪潮：更年輕，教育程度更高，待人接物更講究禮貌。
“這位是肯·伯恩，負責飛機的動力部分……”肯滿頭紅發，一臉雀斑，下巴殼朝前努着，一副随時準備和人幹仗的樣子。
他因為常常出言不遜和好罵人而惡名在外，廠子裡頭的人都開玩笑地叫他“好脾氣伯恩”。
“羅恩·史密斯，負責電氣部分……”羅恩秃頂又膽怯，手指頭神經質地摸着衣袋裡的鋼筆。
他的悟性極強，常常讓人以為他的頭腦中裝下了整個飛機的設計圖。
但他又是那麼怕羞，讓人看着都替他痛苦。
他和生病卧床的母親一起住在帕薩迪納。
“這是代表航空公司的邁克·李……”他五十多歲，衣着體面，灰白頭發剪得很短；上身穿一件鮮藍色的法蘭絨上裝，系着條紋領帶。
邁克以前當過空軍飛行員，是退休準将。
現在他是太平洋航空公司的駐廠代表。
“拿拍紙簿的這位是巴巴拉·羅斯。
”事故分析小組的秘書四十多歲，胖得很。
她惡狠狠地盯着凱西，帶有公開的敵意。
凱西根本就不正眼瞧她。
馬德用手指着一把椅子叫小夥子坐下，凱西就坐在他旁邊。
“第一項議題，”馬德說，“我宣布凱西現在負責質保部和事故分析小組之間的聯絡工作。
考慮到她在處理上一起起飛中斷事件時的表現，她從現在起擔任我們的新聞發言人。
有什麼問題嗎？” 裡奇曼看上去有點犯迷糊，就搖了搖頭。
馬德轉身對他解釋說：“辛格頓上個月在處理達拉斯市福特沃思機場發生的起飛中斷事件的新聞發布會上幹得很出色，因此她将負責處理任何來自新聞界對我們的質詢，明白嗎？”秘書把裝訂好的文件分發給各位。
“太平洋航空公司545航班，”馬德說，“N—22型271号飛機，昨天22點自香港啟德機場出發。
起飛正常，飛行正常，直至今天早晨飛行員報告飛機遭遇湍流——” 屋子裡出現一陣竊竊私語聲。
“湍流！”工程師們搖着頭。
“——是嚴重的湍流，造成飛行中極端的俯仰偏移。
” “啊——基督啊。
”伯恩說。
“這架飛機，”馬德接着說，“已經在洛杉矶國際機場緊急着陸。
我們收到的初步報告表明，有56人受傷，3人死亡。
” “噢，這太糟了。
”道格·多赫迪用一種哀傷的腔調說，兩眼在厚厚的玻璃鏡片後頭眨着。
“我想這下子我們要被全國運輸安全委員會纏上了。
”他說道。
凱西的身體朝裡奇曼斜了斜，輕聲道：“全國運輸安全委員會通常在發生死亡時才介入進來。
” “但這次不會，”馬德說，“因為這是一家外國航空公司，事故又是發生在國際空域。
全國運輸安全委員會光是對付哥倫比亞空難就已經夠受的了。
我們認為他們會放過這件事。
” “湍流？”肯尼·伯恩一邊說，鼻子一邊呼哧呼哧直響。
“有沒有确定？” “沒有。
”馬德說，“事情發生時飛機的飛行高度是37000英尺。
其他處于相同高度和位置的飛機都沒有報告發生氣象問題。
” “衛星氣象圖呢？”凱西問。
“馬上就送到。
” “乘客方面怎麼樣？”她說，“機長有沒有宣布遇到湍流？‘系好安全帶’的顯示燈亮了沒有？” “還沒人采訪過乘客。
但我們得到的初步消息顯示沒有向乘客宣布遇到湍流。
” 裡奇曼又犯糊塗了。
凱西在她的黃色拍紙本上匆匆塗了幾筆，斜過來亮了一下，讓他可以看見：沒有湍流。
“我們問過飛行員了嗎？”阮文莊問。
“沒有，”馬德說，“航班機組人員趕上一架聯運飛機，已經離開了美國。
” “噢，太妙啦，”肯尼·伯恩說着把手裡的鉛筆朝桌上一扔，“真是太妙啦，出了事就溜啦。
” “等一下，現在，”邁克·李冷靜地說，“從航空公司的角度講，我想我們得承認機組人員的行為是負責的。
他們在這裡并沒有任何義務，但他們将面對香港民航當局可能對他們進行的起訴，他們得回去對付這個。
” 凱西又寫下：航班機組人員不在了。
“我們，啊，是否曉得誰是機長？”羅恩·史密斯怯生生地問了一句。
“我們曉得了，”邁克·李說着翻了翻他的牛皮筆記本，“他名叫張約翰，45歲，香港居民，有6000小時的飛行經驗。
他是太平洋航空公司專飛N—22型飛