卷三四
關燈
小
中
大
▲漕挽之宜（下）
宋定都于汴，漕運之法分為四路，江南、淮南、浙東西、荊河南北六路之粟自淮入汴至京師，陝西之粟自三門、白波轉黃河入汴至京師，陳、蔡之粟自闵河（即惠民河）、蔡河入汴至京師，京東之粟曆曹、濟及郓入五丈渠至京師，四河惟汴最重。
臣按：漢唐建都于關中，漢漕仰于山東，唐漕仰于江淮，其運道所經止于河、渭一路，宋都汴梁，四沖八達之地，故其運道所至凡四路。
宋朝歲漕東南米麥六百萬斛，漕運以儲積為本，故置三轉般倉于真（今儀真）、楚（今淮安）、泗（今泗州）三州，以發運官董之。
江南之船輸米至三倉卸納，即載官鹽以歸，舟還其郡、卒還其家，汴船詣轉般倉漕米輸京師，往來折運無複留滞，而三倉常有數年之儲。
臣按：昔人謂宋人以東南六路之粟載于真、泗、楚轉般之倉，江船之入至此而止，無留滞也，汴船之出至此而發，無覆溺也，江船不入汴，汴船不入江，豈非良法欤？臣竊以謂，宋人都汴，漕運比漢唐為便易，前代所運之夫皆是民丁，惟今朝則以兵運；前代所運之粟皆是轉遞，惟今朝則是長運；唐宋之船江不入汴、汴不入河、河不入渭，今日江河之船各遠自嶺北、湖南直達于京師；唐宋之漕卒猶有番休，今則歲歲不易矣。
夫宋人漕法其便易也如此，而其回船也又有載鹽之利，今之漕卒比之宋人其勞百倍，一歲之間大半在途，無室家之樂，有風波之險，洪閘之停留、舳舻之沖激，陰雨則慮浥漏，淺澀則費推移，沿途為将領之科率，上倉為官攢之阻滞，及其回家之日，席未及暖而文移又催以兌糧矣。
運糧士卒其艱苦萬狀有如此者，食此糧者可不知其所自哉？臣于鹽法條下既已曆陳宋人轉船載鹽之法于前，伏乞九重注意推行其法于今日，少寬士卒之一分，寬一分則受一分賜矣，況其所賜非止一分哉？ 真宗景德三年，内侍趙守倫建議自京東分廣濟河，由定陶至徐州，入清河以達江淮漕路。
以地隆阜而水勢極淺，雖置堰埭，又曆呂梁灘碛之險，罷之。
臣按：汴水入河之故迹，自漢明帝時王景修汴渠而河與汴分流，至晉安時劉裕伐秦，彭城内史劉遵考将水軍出石門自汴入河，隋炀帝自闆渚引河曆荥澤入汴，又自大梁之東引汴水入泗達于淮。
蓋汴河舊自荥陽縣東經開封府城内，又東合蔡水，東注泗州，入于淮，今蔡河湮沒不知所在，而汴河則自中牟縣入于黃河，今歸德、宿州、虹縣、泗州一帶，汴河故堤尚有存者，而河流久絕，所謂入泗達淮者今無複有矣。
是則漢以來漕路所謂汴船入河者，率由蔡河經泗州入于淮，而呂梁之險未有以之為運道者，惟晉謝玄肥水之役堰呂梁水以利運漕，蓋潴水以漸用耳，非通運也。
宋真宗時趙守倫建此議，又以曆呂梁險而竟罷，由是觀之，呂梁之險用之以為漕路，始自我朝引沁水以入于泗，經二洪下會沂河，至清口以彙于淮、合于河，沁水者源出山西沁州之綿山，舊自武陟縣入于河，随河達海，自河南徙之後，沁水乃别自武陟縣界東流，經原武、祥符、歸德等處至徐州城東北，與泗水合，以為今運道雲。
雍熙中，轉運使劉議開沙河以避淮水之險，喬維嶽繼之，開河自楚州（今淮安府）至淮陰凡六十裡，舟行便之。
臣按：沙河即今淮安府闆閘至新莊一帶是也。
本朝永樂十三年平江伯陳瑄因運舟溯淮險惡，乃尋喬維嶽所開故道，開清江浦五十餘裡，置四閘以通漕，又于沿河一帶增堰以防走洩，蓄水以資灌注，引泉以備幹涸，至今以為利。
徽宗重和元年，發運副使柳庭俊言真、揚、楚及高郵運河堤岸，舊有鬥門水閘七十九座限節水勢，常得其平，比多損壞，诏撿讨複修。
臣按：今日運道自儀真直抵潞河，其間最險者有二所，高郵湖堤及徐、呂二洪是也。
然二洪之險地也，地有定形，人可以用其力，湖堤之險則天也，天無常變，雖若非人力可為，然人力勝天亦有此理。
惟今高郵之湖，南起杭家嘴、北至張家溝共三十餘裡，唐李吉甫為淮南節度使，始于湖之東直南北築平津堰以防水患（即今牽路），在宋時又有鬥門、水閘，我朝洪武九年知州趙原者始甃以磚，永樂十九年加以磚之大者，景泰五年又護以木樁、實以磚土以備風浪，綱運之上下、舟楫之往來，皆沿堤行人以牽百丈，方其天色晴霁、風恬浪靜，如行鏡中，然一遇西風驟起，波濤洶湧，頃刻之間樯楫傾沈、人物淪亡不可勝計。
建計者往往欲于舊堤之外、河泊之旁别為長堤一帶，約去舊堤一二十丈許，下覆鐵釜以定其基，旁樹木樁以固其勢，就浚其中之土以實之，用磚包砌，一如舊堤，其中舊有減水閘三座，就用改作通水橋洞，引湖水于内以行舟楫，仍于外堤造減水閘以節水勢。
如此，則人力足以勝天，天雖有迅之變，人則有持循之方，省官物之失陷、免人命之死亡，其為利益實亦非小。
《元史食貨志》：元都于燕，去江南極遠，而百司庶府之繁、衛士編民之衆，無不仰給于江南。
自巴延獻海運之言，而江南之糧分為春夏二運，蓋至于京師者歲多至三百萬餘石，民無挽輸之勞，國有儲蓄之富，豈非一代良法欤？ 胡長孺曰：“杭、吳、明、越、揚、楚、幽、薊、萊、密俱岸大海，舟航可通，相傳朐山海門水中流，積淮淤江沙，其長無際，浮海者以竿料淺深，此淺生角曰料角，不可度越，淮江入海之交多洲，号為沙。
朱清者嘗傭海濱，沙民楊氏家殺人亡命捕急，辄引舟東行三日，夜得沙門島，又東北過高句麗水口，見文登、夷維諸山，又北見燕山與碣石，往來若風與鬼，形迹不可得，稍怠則複來，亡慮十五六往返。
臣按：漢唐建都于關中，漢漕仰于山東，唐漕仰于江淮，其運道所經止于河、渭一路，宋都汴梁，四沖八達之地，故其運道所至凡四路。
宋朝歲漕東南米麥六百萬斛，漕運以儲積為本，故置三轉般倉于真（今儀真）、楚（今淮安）、泗（今泗州）三州，以發運官董之。
江南之船輸米至三倉卸納，即載官鹽以歸，舟還其郡、卒還其家，汴船詣轉般倉漕米輸京師，往來折運無複留滞，而三倉常有數年之儲。
臣按：昔人謂宋人以東南六路之粟載于真、泗、楚轉般之倉，江船之入至此而止，無留滞也，汴船之出至此而發，無覆溺也，江船不入汴，汴船不入江，豈非良法欤？臣竊以謂，宋人都汴，漕運比漢唐為便易，前代所運之夫皆是民丁，惟今朝則以兵運；前代所運之粟皆是轉遞，惟今朝則是長運；唐宋之船江不入汴、汴不入河、河不入渭，今日江河之船各遠自嶺北、湖南直達于京師；唐宋之漕卒猶有番休，今則歲歲不易矣。
夫宋人漕法其便易也如此，而其回船也又有載鹽之利，今之漕卒比之宋人其勞百倍，一歲之間大半在途，無室家之樂，有風波之險，洪閘之停留、舳舻之沖激，陰雨則慮浥漏，淺澀則費推移，沿途為将領之科率，上倉為官攢之阻滞，及其回家之日，席未及暖而文移又催以兌糧矣。
運糧士卒其艱苦萬狀有如此者，食此糧者可不知其所自哉？臣于鹽法條下既已曆陳宋人轉船載鹽之法于前，伏乞九重注意推行其法于今日，少寬士卒之一分，寬一分則受一分賜矣，況其所賜非止一分哉？ 真宗景德三年，内侍趙守倫建議自京東分廣濟河，由定陶至徐州，入清河以達江淮漕路。
以地隆阜而水勢極淺，雖置堰埭，又曆呂梁灘碛之險，罷之。
臣按：汴水入河之故迹，自漢明帝時王景修汴渠而河與汴分流，至晉安時劉裕伐秦，彭城内史劉遵考将水軍出石門自汴入河，隋炀帝自闆渚引河曆荥澤入汴，又自大梁之東引汴水入泗達于淮。
蓋汴河舊自荥陽縣東經開封府城内，又東合蔡水，東注泗州，入于淮，今蔡河湮沒不知所在，而汴河則自中牟縣入于黃河，今歸德、宿州、虹縣、泗州一帶，汴河故堤尚有存者，而河流久絕，所謂入泗達淮者今無複有矣。
是則漢以來漕路所謂汴船入河者，率由蔡河經泗州入于淮，而呂梁之險未有以之為運道者，惟晉謝玄肥水之役堰呂梁水以利運漕，蓋潴水以漸用耳，非通運也。
宋真宗時趙守倫建此議，又以曆呂梁險而竟罷，由是觀之，呂梁之險用之以為漕路，始自我朝引沁水以入于泗，經二洪下會沂河，至清口以彙于淮、合于河，沁水者源出山西沁州之綿山，舊自武陟縣入于河，随河達海，自河南徙之後，沁水乃别自武陟縣界東流，經原武、祥符、歸德等處至徐州城東北，與泗水合，以為今運道雲。
雍熙中，轉運使劉議開沙河以避淮水之險，喬維嶽繼之，開河自楚州（今淮安府）至淮陰凡六十裡，舟行便之。
臣按：沙河即今淮安府闆閘至新莊一帶是也。
本朝永樂十三年平江伯陳瑄因運舟溯淮險惡，乃尋喬維嶽所開故道，開清江浦五十餘裡，置四閘以通漕，又于沿河一帶增堰以防走洩，蓄水以資灌注，引泉以備幹涸，至今以為利。
徽宗重和元年，發運副使柳庭俊言真、揚、楚及高郵運河堤岸，舊有鬥門水閘七十九座限節水勢，常得其平，比多損壞，诏撿讨複修。
臣按：今日運道自儀真直抵潞河，其間最險者有二所，高郵湖堤及徐、呂二洪是也。
然二洪之險地也，地有定形，人可以用其力，湖堤之險則天也，天無常變，雖若非人力可為，然人力勝天亦有此理。
惟今高郵之湖，南起杭家嘴、北至張家溝共三十餘裡，唐李吉甫為淮南節度使，始于湖之東直南北築平津堰以防水患（即今牽路），在宋時又有鬥門、水閘，我朝洪武九年知州趙原者始甃以磚，永樂十九年加以磚之大者，景泰五年又護以木樁、實以磚土以備風浪，綱運之上下、舟楫之往來，皆沿堤行人以牽百丈，方其天色晴霁、風恬浪靜，如行鏡中，然一遇西風驟起，波濤洶湧，頃刻之間樯楫傾沈、人物淪亡不可勝計。
建計者往往欲于舊堤之外、河泊之旁别為長堤一帶，約去舊堤一二十丈許，下覆鐵釜以定其基，旁樹木樁以固其勢，就浚其中之土以實之，用磚包砌，一如舊堤，其中舊有減水閘三座，就用改作通水橋洞，引湖水于内以行舟楫，仍于外堤造減水閘以節水勢。
如此，則人力足以勝天，天雖有迅之變，人則有持循之方，省官物之失陷、免人命之死亡，其為利益實亦非小。
《元史食貨志》：元都于燕，去江南極遠，而百司庶府之繁、衛士編民之衆，無不仰給于江南。
自巴延獻海運之言，而江南之糧分為春夏二運，蓋至于京師者歲多至三百萬餘石，民無挽輸之勞，國有儲蓄之富，豈非一代良法欤？ 胡長孺曰：“杭、吳、明、越、揚、楚、幽、薊、萊、密俱岸大海，舟航可通，相傳朐山海門水中流，積淮淤江沙，其長無際，浮海者以竿料淺深，此淺生角曰料角，不可度越，淮江入海之交多洲，号為沙。
朱清者嘗傭海濱，沙民楊氏家殺人亡命捕急，辄引舟東行三日，夜得沙門島，又東北過高句麗水口，見文登、夷維諸山，又北見燕山與碣石，往來若風與鬼，形迹不可得，稍怠則複來，亡慮十五六往返。