二十六 保路運動
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的消息一經傳出，立即激起了江浙紳商、學界的極大憤怒。
他們上書清廷，痛陳利害；緻電川、陝、粵、鄂、皖、贛、滇、閩等省，請求援助。
除此以外，江蘇士紳舉行會議，提出召開江浙協商大會，發起組織國民路礦公會，迅速設法招足股款等建議。
浙江則組成公民拒款會，散發通告，列舉借款築路的害處，并宣布削去主持借用外款的京官汪大燮、吳士鑒、章梫、許寶衡四人的浙籍。
1907年11月13日許多旅滬浙江士紳在一品香飯店舉行集會，參加者當場認捐兩千二百萬兩，單甯波一市就認了七百萬兩。
同日下午，江蘇紳民也舉行集會，參加者大約有兩千人。
會上開列了一張願意為蘇杭甬鐵路江蘇路段捐款的名單，并籌得一筆約有十五萬元的開辦費。
參加集會的許多學生都将自己的零用錢傾囊交出，用以購買鐵路股票。
由于江浙紳民的堅決反對，盛宣懷不敢再堅持原議，便與英國公使朱爾典勾結，将一百五十萬英鎊的借款，轉歸修築從開封到徐州的鐵路之用。
在江浙紳商“力拒外款”的時候，四川、直隸、安徽、雲南等省的收回路權鬥争也相繼展開。
有的是在外國資本沒有侵入之前就以商辦鐵路預為抵制；有的是在外國資本剛剛侵入之時就群起力争，要求收回。
1905年至1911年間，收回路權的鬥争幾乎遍及全國絕大部分省區。
收回礦權的鬥争，首先是在山西爆發的。
1898年，英國福公司通過賄賂山西巡撫胡聘之和山西商務局官吏賈景仁、劉鹗等人，訂立了《山西開礦制鐵以及轉運各色礦産章程》，取得山西盂縣、平定、潞安、澤州、平陽（今臨汾西南）等地的煤、鐵礦與石油的開采權。
不久，礦區又被擴展到河南。
山西人民堅決反對英國帝國主義掠奪礦權。
1905年，太原的山西大學堂和中等學堂的學生紛紛罷課抗議，要求收回礦權，許多縣的學堂學生群起響應。
山西省的留日學生發表聲明，提出“收回自辦”的倡議，并派代表回國活動。
從1906年初開始，山西紳商也參加了。
他們一面以“全省士民”的名義緻電清政府，要求取消與英國福公司所訂的章程；一面籌款自辦礦局，派代表晉京向外務部要求收回自辦。
經過反複交涉，福公司不得不于1908年與山西商務局訂立《贖回英商福公司開礦合同》，同意由山西紳民用白銀二百七十五萬兩将礦權收回。
在全國有影響的，還有安徽紳民收回銅官山煤礦的鬥争。
銅官山煤礦是1902年安徽巡撫聶緝椝私自賣給英國華倫公司的。
1905年，因華倫公司自背約期，安徽紳民宣布原訂合同作廢，次年成立全省礦務公所，決定自辦。
1908年，華倫公司又勾結日本三井物産公司，合辦銅官山煤礦，強迫清政府承認。
安徽紳民群起反對，堅決要求将礦權收回。
前後經過五年的鬥争，終于迫使華倫公司在勒索了二萬五千英鎊的所謂“賠償”之後，放棄了竊踞銅官山煤礦的企圖。
除了山西、安徽兩省以外，奉天、山東、四川、雲南、湖北、台灣等省，也都發生了大大小小的收回礦權的鬥争，雖然這些鬥争沒有達到目的，但對于帝國主義的侵略勢力和清政府，都是有力的沖擊。
保路風潮 粵漢鐵路收回以後，清政府為了償付合興公司勒索的“贖款”，一時籌措不及，不得不向英國彙豐銀行暫借，接受聘用英國工程師和準許英國日後有貸款的優先權等條件。
這樣，又給外國資本的再次滲透打開了缺口。
所以事過不久，英、德、日等國就向張之洞提出，願意為修築粵漢鐵路提供貸款。
1909年3月，張之洞與德華銀行訂立了三百萬英鎊的湖廣鐵路借款合同。
不久，英國和法國加入，組成了由英國的彙豐銀行、德國的德華銀行和法國的東方彙理銀行參加的三國銀行團，6月與張之洞簽訂《湖北湖南兩省境内粵漢鐵路、鄂境川漢鐵路借款草合同》（即湖廣鐵路借款），共計借款五百五十萬英鎊。
美國也在1910年5月加入這項借款，三國銀行團變成了四國銀行團，決定對湖廣鐵路貸款六百萬英鎊，四國銀行各出四分之一，并要求清政府迅速予以批準，簽訂正式合同。
名為借款築路，實則出賣路權。
所以，自從張之洞醞釀借款開始，兩湖紳民議論紛紛，一緻反對。
1909年6月，湖南留日學生集會商議拒款方策，決定創刊《湘路警鐘》雜志，以“專拟救濟路權，監督路權，以達完全商辦”為宗旨，旅居外省的湖南人先後緻電軍機處、郵傳部、湖廣總督和湘路公司，力拒借款。
在上海和南京的湖南紳商，還分别組織“湘路保存會”和“保路協會”。
湖南咨議局初選議員八百二十人也緻函張之洞、郵傳部和憲政編查館，堅決表示反對鐵路借款，決不承認。
同時，為了證明湖南人能夠自築鐵路，粵漢鐵路的株洲至長沙路段于8月26日正式開工。
湖北人民拒借外債也非常激烈。
湖北留日學生寫信給湖北谘議局和漢口商會，要他們一定堅持商辦，并派代表張伯烈、夏道南回國，進行廣泛聯絡。
11月，湖北鐵路協會成立以後，多次召開講演會，并派遣代表張伯烈、劉心源、宓昌墀等晉京請願，在郵傳部尚書徐世昌宅一連數日，不飲不食，終于迫使郵傳部在1910年3月24日正式批準湖北設立商辦粵漢、川漢鐵路公司。
牽動人心的路事問題 英、法、德、美為了掠取中國的路權，蠻橫地阻止清政府将粵漢與川漢鐵路準歸商辦。
1910年11月26日，四國公使照會清朝外務部，催促将借款事宜“從速了結”。
1911年5月8日，皇族内閣成立，第二天即頒發谕旨，提出“鐵路國有”政策，宣布“幹路均歸國有
他們上書清廷，痛陳利害；緻電川、陝、粵、鄂、皖、贛、滇、閩等省，請求援助。
除此以外，江蘇士紳舉行會議，提出召開江浙協商大會，發起組織國民路礦公會，迅速設法招足股款等建議。
浙江則組成公民拒款會，散發通告，列舉借款築路的害處，并宣布削去主持借用外款的京官汪大燮、吳士鑒、章梫、許寶衡四人的浙籍。
1907年11月13日許多旅滬浙江士紳在一品香飯店舉行集會，參加者當場認捐兩千二百萬兩，單甯波一市就認了七百萬兩。
同日下午，江蘇紳民也舉行集會，參加者大約有兩千人。
會上開列了一張願意為蘇杭甬鐵路江蘇路段捐款的名單，并籌得一筆約有十五萬元的開辦費。
參加集會的許多學生都将自己的零用錢傾囊交出，用以購買鐵路股票。
由于江浙紳民的堅決反對，盛宣懷不敢再堅持原議，便與英國公使朱爾典勾結，将一百五十萬英鎊的借款，轉歸修築從開封到徐州的鐵路之用。
在江浙紳商“力拒外款”的時候，四川、直隸、安徽、雲南等省的收回路權鬥争也相繼展開。
有的是在外國資本沒有侵入之前就以商辦鐵路預為抵制；有的是在外國資本剛剛侵入之時就群起力争，要求收回。
1905年至1911年間，收回路權的鬥争幾乎遍及全國絕大部分省區。
收回礦權的鬥争，首先是在山西爆發的。
1898年，英國福公司通過賄賂山西巡撫胡聘之和山西商務局官吏賈景仁、劉鹗等人，訂立了《山西開礦制鐵以及轉運各色礦産章程》，取得山西盂縣、平定、潞安、澤州、平陽（今臨汾西南）等地的煤、鐵礦與石油的開采權。
不久，礦區又被擴展到河南。
山西人民堅決反對英國帝國主義掠奪礦權。
1905年，太原的山西大學堂和中等學堂的學生紛紛罷課抗議，要求收回礦權，許多縣的學堂學生群起響應。
山西省的留日學生發表聲明，提出“收回自辦”的倡議，并派代表回國活動。
從1906年初開始，山西紳商也參加了。
他們一面以“全省士民”的名義緻電清政府，要求取消與英國福公司所訂的章程；一面籌款自辦礦局，派代表晉京向外務部要求收回自辦。
經過反複交涉，福公司不得不于1908年與山西商務局訂立《贖回英商福公司開礦合同》，同意由山西紳民用白銀二百七十五萬兩将礦權收回。
在全國有影響的，還有安徽紳民收回銅官山煤礦的鬥争。
銅官山煤礦是1902年安徽巡撫聶緝椝私自賣給英國華倫公司的。
1905年，因華倫公司自背約期，安徽紳民宣布原訂合同作廢，次年成立全省礦務公所，決定自辦。
1908年，華倫公司又勾結日本三井物産公司，合辦銅官山煤礦，強迫清政府承認。
安徽紳民群起反對，堅決要求将礦權收回。
前後經過五年的鬥争，終于迫使華倫公司在勒索了二萬五千英鎊的所謂“賠償”之後，放棄了竊踞銅官山煤礦的企圖。
除了山西、安徽兩省以外，奉天、山東、四川、雲南、湖北、台灣等省，也都發生了大大小小的收回礦權的鬥争，雖然這些鬥争沒有達到目的，但對于帝國主義的侵略勢力和清政府，都是有力的沖擊。
保路風潮 粵漢鐵路收回以後，清政府為了償付合興公司勒索的“贖款”，一時籌措不及，不得不向英國彙豐銀行暫借，接受聘用英國工程師和準許英國日後有貸款的優先權等條件。
這樣，又給外國資本的再次滲透打開了缺口。
所以事過不久，英、德、日等國就向張之洞提出，願意為修築粵漢鐵路提供貸款。
1909年3月，張之洞與德華銀行訂立了三百萬英鎊的湖廣鐵路借款合同。
不久，英國和法國加入，組成了由英國的彙豐銀行、德國的德華銀行和法國的東方彙理銀行參加的三國銀行團，6月與張之洞簽訂《湖北湖南兩省境内粵漢鐵路、鄂境川漢鐵路借款草合同》（即湖廣鐵路借款），共計借款五百五十萬英鎊。
美國也在1910年5月加入這項借款，三國銀行團變成了四國銀行團，決定對湖廣鐵路貸款六百萬英鎊，四國銀行各出四分之一，并要求清政府迅速予以批準，簽訂正式合同。
名為借款築路，實則出賣路權。
所以，自從張之洞醞釀借款開始，兩湖紳民議論紛紛，一緻反對。
1909年6月，湖南留日學生集會商議拒款方策，決定創刊《湘路警鐘》雜志，以“專拟救濟路權，監督路權，以達完全商辦”為宗旨，旅居外省的湖南人先後緻電軍機處、郵傳部、湖廣總督和湘路公司，力拒借款。
在上海和南京的湖南紳商，還分别組織“湘路保存會”和“保路協會”。
湖南咨議局初選議員八百二十人也緻函張之洞、郵傳部和憲政編查館，堅決表示反對鐵路借款，決不承認。
同時，為了證明湖南人能夠自築鐵路，粵漢鐵路的株洲至長沙路段于8月26日正式開工。
湖北人民拒借外債也非常激烈。
湖北留日學生寫信給湖北谘議局和漢口商會，要他們一定堅持商辦，并派代表張伯烈、夏道南回國，進行廣泛聯絡。
11月，湖北鐵路協會成立以後，多次召開講演會，并派遣代表張伯烈、劉心源、宓昌墀等晉京請願，在郵傳部尚書徐世昌宅一連數日，不飲不食，終于迫使郵傳部在1910年3月24日正式批準湖北設立商辦粵漢、川漢鐵路公司。
牽動人心的路事問題 英、法、德、美為了掠取中國的路權，蠻橫地阻止清政府将粵漢與川漢鐵路準歸商辦。
1910年11月26日，四國公使照會清朝外務部，催促将借款事宜“從速了結”。
1911年5月8日，皇族内閣成立，第二天即頒發谕旨，提出“鐵路國有”政策，宣布“幹路均歸國有
