膠濟鐵路略史

将此特權付與德亞銀行團，使之設立山東鐵路及山東礦山兩公司。

    一八九九年六月十四日，山東鐵路公司告成立，十月十日，山東礦山公司相繼成立，以這兩大公司為經營山東的大本營。

     膠州灣本線與博山支線敷設後，收益漸次增加，而礦山公司則因坊子煤礦的計劃，大歸失敗，曆年的損失甚巨。

    至一九一二年三月三十一日損失至一百二十三萬七千馬克之多，德人鑒于獨立經營終難恢複，一九一三年一月一日乃與鐵路公司合并。

     山東鐵路公司自與礦山公司合并後，即于一九一四年改正章程，擴張公司的業務。

    此後他的業務的範圍不止在經營山東的鐵路，并可以做中國别的鐵路的建築營業，包辦在東亞敷設的鐵路的管理，設立保管貨物的倉庫，對于使他保管的貨物發行倉庫證券，并得在為山東鐵路公司所許可的地域以外，經營采取土地生産物及礦物的事業，及其他關于必要的一切設施和增進公司利益的事業。

    這樣子擴張起來的山東鐵路公司的業務，幾乎與日本的南滿鐵道會社相同了。

    該路未落日人手中以前，公司分為鐵路、礦山、制鐵三部分，從事其中的德人，有一百三十二名之多。

     民國三年頃，德人又獲得由高密至徐州及濟南至道口鎮的鐵路的敷設權，以期與津浦、京漢、隴海等線相聯絡。

    此二線告成，則膠濟的地位，将又為一變，比以前更見重要。

    歐戰既起，德人的勢不暇東顧，日本遂得乘其敝以漁取之。

    占領以後暫歸臨時鐵路聯隊管理。

    由民國四年三月六日以後，由山東鐵道管理部接管，管理部職員，全系由南滿鐵道調來的。

    直到今日該路全在日本的掌握中。

    願國人快快起來，集股贖回，使他脫離了資本主義的帝國主義，複歸故主，依平民的組織管理經營，為膠濟鐵路開一新紀元。

     1922年3月5日 “新生活”第55期 署名：孤松