五十五 五年計畫之造船
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，其餘均系自制。
注781 然宗棠創辦福建船政之主要目的，不重在造，而重在學。
學者學造船，學造機，學行船，學管機。
葆桢亦深切認識此旨，故嘗正告日意格：“&hellip&hellip限滿之日，洋匠必盡數遣散，不得以船工未畢，酌留數人。
如中國匠徒實能按圖仿造，雖輪船未盡下水，即為教導功成。
獎勵優加，犒金如數，必不負其苦心。
倘洋匠西歸，中國匠徒仍複茫然，就令如數成船，究于中國何益。
則調度無方，教導不力，總理船政大臣與監督均難辭其咎。
”日意格唯唯聽命。
注782葆桢更指定兩船供實習駕駛與管機之用。
兩船之中，其一系向德國購置，取名建威，其一即揚武。
北曆甯波、上海、煙台、天津而至牛莊；南曆廈門、香港、星加坡而至槟榔嶼。
實習開始于同治十年(1871)，練習生中第一名為嚴宗光，即後以譯《天演論》等著名之嚴複也。
揚武且嘗開赴日本，備受歡迎： &hellip&hellip福建船政局所造揚武輪船，招集中國願學水師事宜者至船肄業，遊曆各國，所以熟海道，練水軍也。
前自東洋回滬，停泊高昌廟船廠修理。
竣功後，上月駛回福建。
開行之前一日，本報特遣人至船上遍閱一切。
規模居然與外國上等輪船無異。
船中潔淨，毫無纖塵。
服飾鮮明，機器光亮。
水手均極嚴肅。
上船欄杆門口，有兵一名，持械拱立。
下艙亦有人伺察。
每遇拉篷等事，号鈴一響，五六十人一齊出艙。
大炮八尊，置于船之上面。
彈子大者，重有七十磅。
此乃英國頂新之炮，名威活。
後面一尊，較前八尊為大。
行至船底碇後，見一切住房，除船主各官外，餘皆統艙，并無隔間。
問其水手等住處，雲晚間皆用帆布鐵鈎挂在艙上，早起則将帆布卷好，每人一箱收貯。
兩邊懸挂木桶。
其餘打水動用各物，一概收藏。
故愈見開闊明敞也。
船後另有一房，為肄業者所居，約有三十多人。
每人有一本經曆外洋之書，并有測量太陽、地球等圖。
出海之時，将經行之路，畫在圖上。
每日兩次至船面，以機器窺測度數，便知行抵何處。
每晚，船主與教授之人将各人所畫度數地理查對，俱系外國字，甚為清楚。
應對進退，言談禮貌，均極周到。
聞其前到東洋時，彼處接待甚殷雲。
當揚武輪抵東洋時，船泊橫濱，開放二十一炮，以示敬。
東洋水師提督邀請肄業諸人飲宴，又坐火輪車到東京。
此乃中國兵船第一次出洋，俱各歡喜踴躍也。
複至外國船主之房間閑談，方知船主本是英國水師官員，名叫推随。
言及中國水師，大有指望，将來必能與日俱進。
肄業諸人頗為聰明，水手亦均靈便，身體強健，能耐勞苦。
并言肄業者有大家子弟在内，非純為貧苦之輩。
船主隔壁，則為管帶提督蔡國祥之房。
然一切事務，皆不專政。
統計船内二百五十人。
船大可載一千七百噸，實是極大之船。
其船材料，均極堅固。
且構造又極新式。
航海每點鐘可行五十裡。
船内機器，據說是中國人所造，無外國貨。
管理機器亦是中國人并無外國人在内。
聞回至福建，要繞走歐羅巴一次。
先到英屬國阿斯的裡。
此船實為中國向來所無。
即肄業規模，亦甚整肅。
将來藝成以後，分帶水師船，則中國水師必大有可觀矣。
至水手工資分為三等：上等九兩，次等七兩，再次等六兩，夥食在内，殊不費也。
前謠傳此船木料不佳，構造極劣，不久即難免損壞，均系诽謗之語。
今日本館見此船之堅固，即數十年亦無須大修。
且此次在驚濤駭浪中遠渡重洋，亦足見其耐風浪矣。
注783 同治十二年(1873)十二月，葆桢于是奏報其成效： &hellip&hellip自本年六月起，該監督日意格逐廠考校，挑出中國工匠、藝徒之精熟技藝，通曉圖說者，為正匠頭，次者為副匠頭。
洋師付與全圖，即不複入廠，一任中國匠頭督率中國匠徒，放手自造。
并令前學堂之學生，給事院之畫童分廠監之。
數月以來，驗其工程，均能一一吻合。
此教導制造之成效也。
後堂學生既習天文、地輿、算法，就船教練，俾試風濤。
出洋兩次而後，教習挑學生二名，令自行駕駛。
當台飓猝起，巨浪如山之時，徐觇其膽識。
現保堪勝駕駛者，已十餘人。
管輪學生，凡新造之輪船機器，皆所經手合攏。
分派各船管車者，已十四名。
此教導駕駛之成效也。
&hellip&hellip注784 吾人于此，可知以後我國海軍何以幾悉在福建人士之掌握，實造端于福建船政。
惟葆桢在當日，猶不以此為滿足，故複嘗建議，遴選學生中天資穎異，學有根柢者，分别遣赴法國，精究造船之方及其推陳出新之理；英國，精究駛船之方及其練兵制勝之理。
速則三年，遲則五年，以求深造。
當時所派凡五人。
然此猶僅遊曆性質。
其正式派遣留學，所考者凡四次：第一次三十一名，時在光緒元年(1875)，嚴宗光、薩鎮冰均在其列。
第二次十名，時在光緒七年(1881)。
第三次三十四名，時在光緒十一年(1885)，惟此次有北洋艦隊及學堂學生十名在内，劉冠雄即其一也。
第四次六名，時在光緒二十二年(1896)。
注785 夫馬尾僅山陬海澨間一荒地；宗棠與葆桢僅八股出身之人才；乃于五六年間，竟能為中國構成一如此破天荒之造船之新局面，不能不謂非奇迹。
然在五六年之過程中，非無艱阻也。
最先，繼宗棠為閩浙總督之吳棠雅不以造船為然，向福州将軍昌言：“即有船政，未必有成，雖成亦何益。
”于是諸事掣肘，對宗棠所保兼充船政局提調之福建布政使周開錫，強令因病續假，兼充船政局員之延平府知府李慶霖，借詞奏請革職。
宗棠為之憤慨，而葆桢為之争直于朝。
中間，于同治十一年(1872)三月，有内閣學士宋晉者，以造船糜費太重，奏請暫行停止。
清廷交福州将軍文煜與福建巡撫王凱泰斟酌情形奏明辦理。
兩人奏稱：“原限五年内，成船十六艘，現已竣工者，僅六艘，已開工者亦僅三艘；經費不逾三百萬兩，現已實支三百十五萬兩。
至造成之船，雖均靈便，較之外洋兵船，尚多不及。
”大有附和停止之意。
宗棠剀切疏陳： &hellip&hellip經費超溢預算，由于範圍較原計畫擴大，并未浪費。
惟如遽停止，則已投資本與未滿期限仍須支付之洋員、洋匠薪工，回國盤川，及加獎銀兩等，均為虛擲。
五年之期，尚有三分之二，安知不能造足原議之船數。
至船之構造，原拟配炮三尊，今可配炮八尊；且一艘改造二百五十匹馬力，可配新式大洋炮十三尊；足征已在進步。
且外國造船已曆數十年，中國尚僅三年，一時自難競勝。
惟有繼續深求，可冀後效。
&hellip&hellip 鴻章亦力言必須維持，以為：“該局已成不可棄置之勢，苟或停止，則前功盡棄，後效難圖，而所費之項，轉成虛糜。
”葆桢更疏駁宋晉所稱，痛陳該局為自強所必要，“不特不能即時裁撤，即五年後，亦無可停，所當與我國家億萬年有道之長，永垂不朽”。
清廷遂置不議，且令于造足預計之船數後，繼續辦理。
其後，每月經費短缺，無法挹注。
宗棠又自請于福建協援陝甘饷項内，每月減少二萬兩，移撥船政局，以為彌補。
故宗棠于福建船政确可謂始終其事者。
注786
注781 然宗棠創辦福建船政之主要目的，不重在造，而重在學。
學者學造船，學造機，學行船，學管機。
葆桢亦深切認識此旨，故嘗正告日意格：“&hellip&hellip限滿之日，洋匠必盡數遣散，不得以船工未畢，酌留數人。
如中國匠徒實能按圖仿造，雖輪船未盡下水，即為教導功成。
獎勵優加，犒金如數，必不負其苦心。
倘洋匠西歸，中國匠徒仍複茫然，就令如數成船，究于中國何益。
則調度無方，教導不力，總理船政大臣與監督均難辭其咎。
”日意格唯唯聽命。
注782葆桢更指定兩船供實習駕駛與管機之用。
兩船之中，其一系向德國購置，取名建威，其一即揚武。
北曆甯波、上海、煙台、天津而至牛莊；南曆廈門、香港、星加坡而至槟榔嶼。
實習開始于同治十年(1871)，練習生中第一名為嚴宗光，即後以譯《天演論》等著名之嚴複也。
揚武且嘗開赴日本，備受歡迎： &hellip&hellip福建船政局所造揚武輪船，招集中國願學水師事宜者至船肄業，遊曆各國，所以熟海道，練水軍也。
前自東洋回滬，停泊高昌廟船廠修理。
竣功後，上月駛回福建。
開行之前一日，本報特遣人至船上遍閱一切。
規模居然與外國上等輪船無異。
船中潔淨，毫無纖塵。
服飾鮮明，機器光亮。
水手均極嚴肅。
上船欄杆門口，有兵一名，持械拱立。
下艙亦有人伺察。
每遇拉篷等事，号鈴一響，五六十人一齊出艙。
大炮八尊，置于船之上面。
彈子大者，重有七十磅。
此乃英國頂新之炮，名威活。
後面一尊，較前八尊為大。
行至船底碇後，見一切住房，除船主各官外，餘皆統艙，并無隔間。
問其水手等住處，雲晚間皆用帆布鐵鈎挂在艙上，早起則将帆布卷好，每人一箱收貯。
兩邊懸挂木桶。
其餘打水動用各物，一概收藏。
故愈見開闊明敞也。
船後另有一房，為肄業者所居，約有三十多人。
每人有一本經曆外洋之書，并有測量太陽、地球等圖。
出海之時，将經行之路，畫在圖上。
每日兩次至船面，以機器窺測度數，便知行抵何處。
每晚，船主與教授之人将各人所畫度數地理查對，俱系外國字，甚為清楚。
應對進退，言談禮貌，均極周到。
聞其前到東洋時，彼處接待甚殷雲。
當揚武輪抵東洋時，船泊橫濱，開放二十一炮，以示敬。
東洋水師提督邀請肄業諸人飲宴，又坐火輪車到東京。
此乃中國兵船第一次出洋，俱各歡喜踴躍也。
複至外國船主之房間閑談，方知船主本是英國水師官員，名叫推随。
言及中國水師，大有指望，将來必能與日俱進。
肄業諸人頗為聰明，水手亦均靈便，身體強健，能耐勞苦。
并言肄業者有大家子弟在内，非純為貧苦之輩。
船主隔壁，則為管帶提督蔡國祥之房。
然一切事務，皆不專政。
統計船内二百五十人。
船大可載一千七百噸，實是極大之船。
其船材料，均極堅固。
且構造又極新式。
航海每點鐘可行五十裡。
船内機器，據說是中國人所造，無外國貨。
管理機器亦是中國人并無外國人在内。
聞回至福建，要繞走歐羅巴一次。
先到英屬國阿斯的裡。
此船實為中國向來所無。
即肄業規模，亦甚整肅。
将來藝成以後，分帶水師船，則中國水師必大有可觀矣。
至水手工資分為三等：上等九兩，次等七兩，再次等六兩，夥食在内，殊不費也。
前謠傳此船木料不佳，構造極劣，不久即難免損壞，均系诽謗之語。
今日本館見此船之堅固，即數十年亦無須大修。
且此次在驚濤駭浪中遠渡重洋，亦足見其耐風浪矣。
注783 同治十二年(1873)十二月，葆桢于是奏報其成效： &hellip&hellip自本年六月起，該監督日意格逐廠考校，挑出中國工匠、藝徒之精熟技藝，通曉圖說者，為正匠頭，次者為副匠頭。
洋師付與全圖，即不複入廠，一任中國匠頭督率中國匠徒，放手自造。
并令前學堂之學生，給事院之畫童分廠監之。
數月以來，驗其工程，均能一一吻合。
此教導制造之成效也。
後堂學生既習天文、地輿、算法，就船教練，俾試風濤。
出洋兩次而後，教習挑學生二名，令自行駕駛。
當台飓猝起，巨浪如山之時，徐觇其膽識。
現保堪勝駕駛者，已十餘人。
管輪學生，凡新造之輪船機器，皆所經手合攏。
分派各船管車者，已十四名。
此教導駕駛之成效也。
&hellip&hellip注784 吾人于此，可知以後我國海軍何以幾悉在福建人士之掌握，實造端于福建船政。
惟葆桢在當日，猶不以此為滿足，故複嘗建議，遴選學生中天資穎異，學有根柢者，分别遣赴法國，精究造船之方及其推陳出新之理；英國，精究駛船之方及其練兵制勝之理。
速則三年，遲則五年，以求深造。
當時所派凡五人。
然此猶僅遊曆性質。
其正式派遣留學，所考者凡四次：第一次三十一名，時在光緒元年(1875)，嚴宗光、薩鎮冰均在其列。
第二次十名，時在光緒七年(1881)。
第三次三十四名，時在光緒十一年(1885)，惟此次有北洋艦隊及學堂學生十名在内，劉冠雄即其一也。
第四次六名，時在光緒二十二年(1896)。
注785 夫馬尾僅山陬海澨間一荒地；宗棠與葆桢僅八股出身之人才；乃于五六年間，竟能為中國構成一如此破天荒之造船之新局面，不能不謂非奇迹。
然在五六年之過程中，非無艱阻也。
最先，繼宗棠為閩浙總督之吳棠雅不以造船為然，向福州将軍昌言：“即有船政，未必有成，雖成亦何益。
”于是諸事掣肘，對宗棠所保兼充船政局提調之福建布政使周開錫，強令因病續假，兼充船政局員之延平府知府李慶霖，借詞奏請革職。
宗棠為之憤慨，而葆桢為之争直于朝。
中間，于同治十一年(1872)三月，有内閣學士宋晉者，以造船糜費太重，奏請暫行停止。
清廷交福州将軍文煜與福建巡撫王凱泰斟酌情形奏明辦理。
兩人奏稱：“原限五年内，成船十六艘，現已竣工者，僅六艘，已開工者亦僅三艘；經費不逾三百萬兩，現已實支三百十五萬兩。
至造成之船，雖均靈便，較之外洋兵船，尚多不及。
”大有附和停止之意。
宗棠剀切疏陳： &hellip&hellip經費超溢預算，由于範圍較原計畫擴大，并未浪費。
惟如遽停止，則已投資本與未滿期限仍須支付之洋員、洋匠薪工，回國盤川，及加獎銀兩等，均為虛擲。
五年之期，尚有三分之二，安知不能造足原議之船數。
至船之構造，原拟配炮三尊，今可配炮八尊；且一艘改造二百五十匹馬力，可配新式大洋炮十三尊；足征已在進步。
且外國造船已曆數十年，中國尚僅三年，一時自難競勝。
惟有繼續深求，可冀後效。
&hellip&hellip 鴻章亦力言必須維持，以為：“該局已成不可棄置之勢，苟或停止，則前功盡棄，後效難圖，而所費之項，轉成虛糜。
”葆桢更疏駁宋晉所稱，痛陳該局為自強所必要，“不特不能即時裁撤，即五年後，亦無可停，所當與我國家億萬年有道之長，永垂不朽”。
清廷遂置不議，且令于造足預計之船數後，繼續辦理。
其後，每月經費短缺，無法挹注。
宗棠又自請于福建協援陝甘饷項内，每月減少二萬兩，移撥船政局，以為彌補。
故宗棠于福建船政确可謂始終其事者。
注786
