第十三章 沿極地大浮冰前進
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到自由流動的海洋……”
“怎麼？你不相信嗎？……”
“不！……我相信！……是的！自由流動的海洋是存在的，而且有的道理很有分量。
其實，很顯然，這些被稱之為冰原和冰山的大冰塊，不可能在海面上形成。
是海浪産生的劇烈而無法抵擋的力量，将這些大冰塊從陸地上或高緯度的島嶼上分離出來。
然後水流将這些冰塊帶往溫暖的水域。
到那裡，撞擊損壞了冰塊的棱角，底部和中部受到溫差的影響，在較高的溫度中自行解體。
” “這是顯而易見的。
”我回答說。
“所以，”蘭·德伊船長繼續說下去，“這些冰塊并非來自極地大浮冰，而是在漂流過程中遇到了極地大浮冰，有時将大浮冰撞碎，穿越了它的航道。
此外，不應根據北極情況來推斷南極。
兩極的情況不盡相同。
所以庫克能夠斷言，他在格陵蘭海面上，即使在緯度比這還高的地區，也從未見過與南極海中冰山相類似的現象。
” “這是什麼原因呢？……”我問道。
“估計是由于在北極地區，南風的影響占主導地位。
南風夾帶着美洲、亞洲和歐洲高溫的因素到達北極，有助于提高大氣的溫度。
而這裡，最近的陸地為好望角、巴塔戈尼亞和塔斯馬尼亞的頂端，幾乎無法改變氣流。
所以在南極地區溫度較為整齊劃一。
” “這個見解很重要，船長，它也證明了你關于自由流動的海洋的看法……” “是的……自由流動……至少在極地大浮冰後面十幾度的範圍内是自由流動的。
所以，我們首先要越過極地大浮冰。
一旦過去，最大的困難就已經戰勝……你說得對，傑奧林先生，威德爾已明确承認這個自由流動的海洋是存在的……” “阿瑟·皮姆也承認，船長……” “對，阿瑟·皮姆也承認。
” 從十二月十五日開始，随着浮冰數量的增加，航行也更加困難。
不過，海風仍是順風，在東北與西北之間變化，從來沒有表現出要變成南風的趨勢。
船隻無時無刻不在冰山與冰原之中繞來繞去，沒有一夜不是減速航行——夜間操作自然艱難而危險。
有時風力很強，就需要減帆。
沿着塊塊浮冰邊緣，隻見海水泡沫翻騰，浮冰上灑滿浪花，有如浮島上的岩石。
這卻不能阻止浮冰前進。
有幾次，傑姆·韋斯特測量了方位角，根據他的計算，冰塊的高度一般在十到一百杜瓦茲之間。
我完全同意蘭·蓋伊船長對這個問題的見解，即體積如此巨大的冰塊隻能沿海岸形成——可能是極地大陸的海岸。
但是，很顯然，這塊大陸，有深深凹進其中的小灣，有分割大陸的海灣，有切割大陸的海峽。
正因如此，“珍妮”号才得以到達紮拉爾島的位置上。
總之，不正是存在着極地，才阻礙着探索者實現他們一直挺進到北極或南極的意圖麼？不正是極地使冰山有了牢固的支點，到解凍時節便分離出來麼？如果北極和南極的圓頂隻有海水覆蓋，船隻不是早就可以打開通道了麼？…… 所以，可以斷言，“珍妮”号的威廉·蓋伊船長一直深入到83度緯線上，要麼是航海家的本能，要麼是偶然的機遇引導着他，他一定是沿着某一海灣溯流而上的。
雙桅船在運動着的大塊浮冰中間穿行，船員們初見，自然頗感新奇。
至少新船員是如些。
對老船員來說，已不是初次的新鮮經曆了。
對航行中這些未曾料到的事，他們很快也就習以為常、司空見慣了。
需要非常細心加以組織的，正是不間斷的警戒。
傑姆·韋斯特讓人在前桅頂上裝置一個大琵琶桶——人們叫它“喜鵲窩”——不斷有桅頂了望員在那裡值班。
有不大不小的海風幫忙，“哈勒布雷納”号飛快前進。
氣溫尚可忍受，約華氏42度（攝氏零上4度到5度）。
危險來自濃霧。
濃霧經常飄在冰塊擁塞的海面上，要避免碰撞就更加困難。
十六日白天，船員們已感到疲憊不堪。
流冰和浮冰群之間隻留下狹窄的通道，彎彎曲曲
其實，很顯然，這些被稱之為冰原和冰山的大冰塊，不可能在海面上形成。
是海浪産生的劇烈而無法抵擋的力量，将這些大冰塊從陸地上或高緯度的島嶼上分離出來。
然後水流将這些冰塊帶往溫暖的水域。
到那裡，撞擊損壞了冰塊的棱角，底部和中部受到溫差的影響，在較高的溫度中自行解體。
” “這是顯而易見的。
”我回答說。
“所以，”蘭·德伊船長繼續說下去，“這些冰塊并非來自極地大浮冰，而是在漂流過程中遇到了極地大浮冰，有時将大浮冰撞碎，穿越了它的航道。
此外，不應根據北極情況來推斷南極。
兩極的情況不盡相同。
所以庫克能夠斷言，他在格陵蘭海面上，即使在緯度比這還高的地區，也從未見過與南極海中冰山相類似的現象。
” “這是什麼原因呢？……”我問道。
“估計是由于在北極地區，南風的影響占主導地位。
南風夾帶着美洲、亞洲和歐洲高溫的因素到達北極，有助于提高大氣的溫度。
而這裡，最近的陸地為好望角、巴塔戈尼亞和塔斯馬尼亞的頂端，幾乎無法改變氣流。
所以在南極地區溫度較為整齊劃一。
” “這個見解很重要，船長，它也證明了你關于自由流動的海洋的看法……” “是的……自由流動……至少在極地大浮冰後面十幾度的範圍内是自由流動的。
所以，我們首先要越過極地大浮冰。
一旦過去，最大的困難就已經戰勝……你說得對，傑奧林先生，威德爾已明确承認這個自由流動的海洋是存在的……” “阿瑟·皮姆也承認，船長……” “對，阿瑟·皮姆也承認。
” 從十二月十五日開始，随着浮冰數量的增加，航行也更加困難。
不過，海風仍是順風，在東北與西北之間變化，從來沒有表現出要變成南風的趨勢。
船隻無時無刻不在冰山與冰原之中繞來繞去，沒有一夜不是減速航行——夜間操作自然艱難而危險。
有時風力很強，就需要減帆。
沿着塊塊浮冰邊緣，隻見海水泡沫翻騰，浮冰上灑滿浪花，有如浮島上的岩石。
這卻不能阻止浮冰前進。
有幾次，傑姆·韋斯特測量了方位角，根據他的計算，冰塊的高度一般在十到一百杜瓦茲之間。
我完全同意蘭·蓋伊船長對這個問題的見解，即體積如此巨大的冰塊隻能沿海岸形成——可能是極地大陸的海岸。
但是，很顯然，這塊大陸，有深深凹進其中的小灣，有分割大陸的海灣，有切割大陸的海峽。
正因如此，“珍妮”号才得以到達紮拉爾島的位置上。
總之，不正是存在着極地，才阻礙着探索者實現他們一直挺進到北極或南極的意圖麼？不正是極地使冰山有了牢固的支點，到解凍時節便分離出來麼？如果北極和南極的圓頂隻有海水覆蓋，船隻不是早就可以打開通道了麼？…… 所以，可以斷言，“珍妮”号的威廉·蓋伊船長一直深入到83度緯線上，要麼是航海家的本能，要麼是偶然的機遇引導着他，他一定是沿着某一海灣溯流而上的。
雙桅船在運動着的大塊浮冰中間穿行，船員們初見，自然頗感新奇。
至少新船員是如些。
對老船員來說，已不是初次的新鮮經曆了。
對航行中這些未曾料到的事，他們很快也就習以為常、司空見慣了。
需要非常細心加以組織的，正是不間斷的警戒。
傑姆·韋斯特讓人在前桅頂上裝置一個大琵琶桶——人們叫它“喜鵲窩”——不斷有桅頂了望員在那裡值班。
有不大不小的海風幫忙，“哈勒布雷納”号飛快前進。
氣溫尚可忍受，約華氏42度（攝氏零上4度到5度）。
危險來自濃霧。
濃霧經常飄在冰塊擁塞的海面上，要避免碰撞就更加困難。
十六日白天，船員們已感到疲憊不堪。
流冰和浮冰群之間隻留下狹窄的通道，彎彎曲曲
