第五章 鋼鐵巨獸
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，并且輪緣上刻滿了花紋，這樣在行進中才會緊緊地抓住地面，以免打滑。
邦克斯告訴我們這台機器的功率高達八十馬力，事實上完全可以毫無危險地達到一百五十馬力，它的制造原理是依照“菲爾德系統”原則，擁有兩個汽缸，可以變速行駛。
整套機械設備都被罩在一個密封的套子裡以避免在行進途中撲上灰塵，否則各個部件很快會受到損壞。
它最大的優點在于：消耗雖少，能量卻很大。
就它能達到的速度而言，它所消耗的能量之少是其它交通工具無法比拟的。
而且它适用于任何燃料，煤或木柴均可。
至于它的平均速度，工程師估計可達每小時二十五公裡，但如果路況良好，它的速度可高達每小時四十公裡。
剛才談到它的車輪不會打滑的原因，除了因為輪緣上的花紋可以抓住地面以外，也因為墊在機器下的質量上乘的彈簧能把機身的颠簸迅速而均勻地分散。
另外，這些車輪都受制于刹車，既可慢刹也可急刹。
同時，這輛車爬坡的性能也是十分卓越的。
邦克斯在考慮過車身的重量及它的每一個活塞所能産生的推動力之後，得出了最佳的組合方案。
因此，它可以毫不吃力地在坡度為十到十二的坡道上行駛，——這是很了不起的事。
何況英國人在印度修築的道路已經遍布半島，而且又寬敞又平坦，對我們的機車來說，真是再合适不過了。
單隻是貫穿半島南北的“大幹道”就長達一千二百英裡，約合兩千公裡。
現在，讓我們來談談人造大象後面拖着的蒸汽屋吧。
事實上邦克斯為莫羅上校而從王公的繼承人手上收買下來的這輛機車，不僅僅可以在馬路上行駛，它同時還是一輛由機車牽引的火車。
不丹王公依照自己的幻想把它建成典型的印度式樣，這并不奇怪。
在前面的叙述中，我把它叫作流動的平房；事實上，它确實當之無愧，因為那兩節車廂簡直是印度建築的奇迹。
讓我們想象兩個沒有尖頂的清真寺塔，雙重脊梁，鼓鼓的圓頂，幾根雕花柱支撐着窗戶以上的部分，裝飾塔身的名貴木頭被漆成五彩的顔色，顯得層次分明，塔身的造形十分優雅，一前一後兩個陽台華麗而堂皇。
是啊！人們簡直會認為這是兩座從聖索納居爾山上搬下來的塔，而它們将拖在鋼鐵巨象後面，在印度的大馬路上任意馳騁！ 這輛神奇的機動車還有一個不容忽視的特點，那就是它能漂浮于水面。
裝着蒸汽爐和煤水車的大象下半身正是一艘輕盈的鐵皮船，正是它巧妙的中空結構給它帶來了浮性。
一旦遇到河流，大象的腳掌通過傳動杆帶動拖在後面的蒸汽屋就開始在河面上航行。
在地域廣闊的印度地區，河流衆多，而且在許多河流上都還沒有可供通行的橋梁，因而可以浮行這一特點實在是極其可貴。
這就是那位心思反複不定的不丹王公朝思暮想的火車，它的模樣絕對是世界上獨一無二的。
雖然邦克斯尊崇發動機的大象外形，也贊成把後面的車廂造成塔狀，但他仍然認為應該按英國人的口味裝飾車廂内部，才能使它經得住長期的旅行。
事實上，他做得非常成功。
我已經談到過這個蒸汽屋包括兩間屋子，每間屋都有六米多寬，因此就比隻有五米寬的輪軸多出一截。
但由于房屋下面都裝有既長又柔韌的彈簧圈，所以在鐵路上行駛時，坐在裡面的人幾乎感覺不到什麼颠簸。
第一節車廂長十五米，在它的前面，是一個别緻的陽台，四周支撐着纖巧的柱子，使陽台更像一間寬敞的包廂，可以輕輕松松地容納十來個人。
另外，陽台上還有兩扇窗戶和一扇門開向後面的客廳。
客廳也有兩扇玻璃窗，裡面陳設着一張桌子和一個書櫥，兩排氣派的軟皮沙發，上面鋪着華麗的織物。
地面上鋪着土耳其士麥那的厚地毯。
窗前懸挂着一串串的香根草，不時地被灑上些香水，使客廳和其他的房間都香氣宜人。
天花闆上吊着一個風扇，當火車處于行駛狀态時，一根傳動皮帶會自動地帶動風扇運轉，而在火車停運時，則由一位奴仆用繩拉動它。
一年中總有幾個月的室内氣溫可高達四十五攝氏度，
邦克斯告訴我們這台機器的功率高達八十馬力，事實上完全可以毫無危險地達到一百五十馬力，它的制造原理是依照“菲爾德系統”原則，擁有兩個汽缸，可以變速行駛。
整套機械設備都被罩在一個密封的套子裡以避免在行進途中撲上灰塵，否則各個部件很快會受到損壞。
它最大的優點在于：消耗雖少，能量卻很大。
就它能達到的速度而言，它所消耗的能量之少是其它交通工具無法比拟的。
而且它适用于任何燃料，煤或木柴均可。
至于它的平均速度，工程師估計可達每小時二十五公裡，但如果路況良好，它的速度可高達每小時四十公裡。
剛才談到它的車輪不會打滑的原因，除了因為輪緣上的花紋可以抓住地面以外，也因為墊在機器下的質量上乘的彈簧能把機身的颠簸迅速而均勻地分散。
另外，這些車輪都受制于刹車，既可慢刹也可急刹。
同時，這輛車爬坡的性能也是十分卓越的。
邦克斯在考慮過車身的重量及它的每一個活塞所能産生的推動力之後，得出了最佳的組合方案。
因此，它可以毫不吃力地在坡度為十到十二的坡道上行駛，——這是很了不起的事。
何況英國人在印度修築的道路已經遍布半島，而且又寬敞又平坦，對我們的機車來說，真是再合适不過了。
單隻是貫穿半島南北的“大幹道”就長達一千二百英裡，約合兩千公裡。
現在，讓我們來談談人造大象後面拖着的蒸汽屋吧。
事實上邦克斯為莫羅上校而從王公的繼承人手上收買下來的這輛機車，不僅僅可以在馬路上行駛，它同時還是一輛由機車牽引的火車。
不丹王公依照自己的幻想把它建成典型的印度式樣，這并不奇怪。
在前面的叙述中，我把它叫作流動的平房；事實上，它确實當之無愧，因為那兩節車廂簡直是印度建築的奇迹。
讓我們想象兩個沒有尖頂的清真寺塔，雙重脊梁，鼓鼓的圓頂，幾根雕花柱支撐着窗戶以上的部分，裝飾塔身的名貴木頭被漆成五彩的顔色，顯得層次分明，塔身的造形十分優雅，一前一後兩個陽台華麗而堂皇。
是啊！人們簡直會認為這是兩座從聖索納居爾山上搬下來的塔，而它們将拖在鋼鐵巨象後面，在印度的大馬路上任意馳騁！ 這輛神奇的機動車還有一個不容忽視的特點，那就是它能漂浮于水面。
裝着蒸汽爐和煤水車的大象下半身正是一艘輕盈的鐵皮船，正是它巧妙的中空結構給它帶來了浮性。
一旦遇到河流，大象的腳掌通過傳動杆帶動拖在後面的蒸汽屋就開始在河面上航行。
在地域廣闊的印度地區，河流衆多，而且在許多河流上都還沒有可供通行的橋梁，因而可以浮行這一特點實在是極其可貴。
這就是那位心思反複不定的不丹王公朝思暮想的火車，它的模樣絕對是世界上獨一無二的。
雖然邦克斯尊崇發動機的大象外形，也贊成把後面的車廂造成塔狀，但他仍然認為應該按英國人的口味裝飾車廂内部，才能使它經得住長期的旅行。
事實上，他做得非常成功。
我已經談到過這個蒸汽屋包括兩間屋子，每間屋都有六米多寬，因此就比隻有五米寬的輪軸多出一截。
但由于房屋下面都裝有既長又柔韌的彈簧圈，所以在鐵路上行駛時，坐在裡面的人幾乎感覺不到什麼颠簸。
第一節車廂長十五米，在它的前面，是一個别緻的陽台，四周支撐着纖巧的柱子，使陽台更像一間寬敞的包廂，可以輕輕松松地容納十來個人。
另外，陽台上還有兩扇窗戶和一扇門開向後面的客廳。
客廳也有兩扇玻璃窗，裡面陳設着一張桌子和一個書櫥，兩排氣派的軟皮沙發，上面鋪着華麗的織物。
地面上鋪着土耳其士麥那的厚地毯。
窗前懸挂着一串串的香根草，不時地被灑上些香水，使客廳和其他的房間都香氣宜人。
天花闆上吊着一個風扇，當火車處于行駛狀态時，一根傳動皮帶會自動地帶動風扇運轉，而在火車停運時，則由一位奴仆用繩拉動它。
一年中總有幾個月的室内氣溫可高達四十五攝氏度，