第13章 運送二百萬美國士兵到法國
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随着時間的推移，護航體系的效率逐漸提高。
截至1918年3月，護航體系幾乎是自動運作的。
我們應該記住，從美國運來的貨物通過兩條主幹線抵達英國港口，其中一條主幹線穿過英吉利海峽，另一條主幹線穿過愛爾蘭海。
但運送美國軍隊的時候，美國海軍理所當然地選擇了通往歐洲南部的主幹線，因為美國軍隊的目的地是法蘭西。
此外，這條主幹線上的大片海域沒有出現過德國潛艇。
最早的軍隊運輸船在聖澤納爾登陸。
後來，當橫渡大西洋的大型班輪投入使用時，成千上萬的美國士兵在布雷斯特港登陸。
布雷斯特港到波爾多港之間的所有法蘭西港口也加入了迎接美國軍隊的行列。
從美國直接運往英國的軍隊相對較少，因為到達英國後，軍隊運輸船還要經英吉利海峽前往法蘭西。
事實上，局勢緊迫時期，前往歐洲的所有美國船都載有一定數量的美國士兵。
但總的來說，1918年的軍隊運輸船都選擇了一條簡單明确的航線。
護航艦隊在大西洋北部航線上航行，運兵護航艦隊在大西洋南部航線上航行。
大多數情況下，兩條航線的任務大同小異，但給德國人帶來了不少麻煩。
布雷斯特 我必須重申，德國海軍可以在大西洋的公海海域保持八艘潛艇或十艘潛艇。
因此，德國海軍部不得不解決一個棘手問題，即德國潛艇應該攻擊協約國商船還是運兵護航艦？積極參戰的德國潛艇艦隊規模相對較小，試圖将德國潛艇艦隊一分為二，分别派到大西洋兩條航線上的想法是荒謬的。
德國人要麼将大部分潛艇派去攻擊協約國商船，要麼将大部分潛艇派去攻擊美國軍隊運輸船。
如果德國人決定将注意力集中在協約國商船上，那麼德國領導人曾向德國人宣稱的永遠無法到達西線的美國軍隊就會到達法國，為斐迪南·福煦将軍提供支援。
這樣一來，在1918年冬天到來前，法國軍隊就可以擊潰德國軍隊。
此外，如果德國人決定将注意力集中在美國軍隊運輸船上，那麼對協約國事業至關重要的物資供應船将順利到達英國，然後從英國前往歐洲其他國家。
從軍事意義上來說，是切斷協約國的貿易航線還是擊沉美國軍隊運輸船更重要，這似乎是一個有趣的問題。
對德國人來說，除了涉及人為因素，他們幾乎不會将這個問題看作一個純粹的軍事問題。
對美國人來說，一艘載有四千名或五千名美國士兵的船被擊沉是一場可怕的災難，會讓所有美國人感到恐懼。
因此，防止美國軍隊運輸船被擊沉是美國海軍的責任，美國海軍也确實做到了。
但如果認為這是一個嚴格意義上的軍事問題，那麼損失一艘或幾艘軍隊運輸船會給戰争進程帶來多大影響，我們無從得知。
在判斷潛在危險帶來的純粹軍事結果時，我們必須記住，協約國每天會損失三千名到五千名士兵。
因此，每星期有一艘美國軍隊運輸船被擊沉并不會對戰争進程産生重大影響。
然而，大量商船被摧毀可能會使德國人赢得戰争。
協約國商船和美國軍隊運輸船的數量比是一百比一。
因此，如果德國潛艇擊沉一定數量的協約國商船，那麼德國将占據決定性優勢。
從德國海軍的聲明中可以看出，德國海軍部的目标是&ldquo噸位&rdquo。
截至1918年3月，德國試圖通過摧毀更多協約國商船赢得戰争的希望越來越渺茫，但摧毀協約國商船仍然是德國潛艇的使命。
斐迪南·福煦 然而，實際上，德國海軍面臨的兩種選擇根本不存在。
設想一下，德國人改變了計劃，将大西洋北部貿易航線上的作戰潛艇撤了回來，然後派其前往大西洋南部航線追蹤美國軍隊運輸船，結果會是什麼呢？&ldquo航線&rdquo雖然是一個便于描述的詞，但并不準确，因為大西洋上的通道實際上有兩百英裡寬。
如果八艘或十艘德國潛艇在廣闊的航線附近搜尋軍隊運輸船，那麼一艘德國潛艇的搜尋範圍是二十英裡。
如果駐紮在愛爾蘭海或英吉利海峽繁忙的貿易航線上，德國潛艇就可以在更多水面艦艇中間航行。
但在大西洋航線上，德國潛艇隻能漂浮在人迹罕至的大片海面上。
即使在最繁忙的時期，美國每星期派出的軍隊運輸船平均也不超過三艘。
因此，一個月内，德國潛艇很可能看不見一艘軍隊運輸船。
即使德國潛艇耐心警戒，碰巧看見了一艘軍隊運輸船，也絕對找不到有利的攻擊機會。
我們必須記住，在一定範圍内，英國海軍部的護航艦隊指揮部知道每一艘德國潛艇的位置。
一旦發現德國潛艇在追蹤運兵護航艦，護航艦隊指揮部就會給運兵護航艦發送信息，指示其通過另一條航線到達法蘭西海岸。
一開始，運送軍隊的船航速很快。
當時的人們認為，用時速低于十二節的船運送軍隊是不安全的。
後來，歐洲戰場對美國軍隊的需求越來越迫切。
于是，美國運輸服務部門開始使用一些速度較慢的船。
但大多數軍隊運輸船的時速都在十二節以上。
現在，航行速度是避免軍隊運輸船遭受德國潛艇攻擊的關鍵因素。
德國潛艇的水下航速隻有八節。
德國潛艇如果想成功擊沉目标船，就必須立即潛入水下，在靠近目标船至少一英裡的範圍内發射魚雷。
大多數成功的攻擊都是在三百碼距離内完成的。
時速為八節的德國潛艇看見時速超過十二節的軍隊運輸船時，如果希望近距離發射魚雷，那麼隻需要拿出一支鉛筆和一張紙，就能計算出可以發起有效攻擊的位置。
一張小圖表可以表明的是，德國潛艇要命中目标，就必須和目标保持一緻。
盡管&ldquo幸運之神&rdquo會偏袒德國潛艇，但德國潛艇擊中目标的可能性仍然非常渺茫。
進入危險區域後，軍隊運輸船和護航艦一樣，會選擇曲折前進方式，使德國潛艇幾乎不可能計算出攻擊距離和位置。
我認為，如果數量較少的軍隊運輸船選擇曲折行進，那麼大多數德國潛艇會放棄用魚雷攻擊軍隊運輸船的企圖。
在沒有任何其他保護的情況下，大多數軍隊運輸船可以毫發無損地到達目的地。
雖然遇到危險的可能性很小，但軍隊運輸船不能冒險。
因此，美國海軍部派護航驅逐艦保護軍隊運輸船。
一支由四艘或五艘大型軍隊運輸船組成的運輸隊會得到十艘或十二艘護航驅逐艦的保護。
因為軍隊運輸船上裝載的是士兵，所以美國海軍部為軍隊運輸船提供的保護是為二十多艘商船提供的保護的三倍多。
對喜歡冒險的德國潛艇指揮官們來說，作為誘餌，軍隊運輸船一點兒也不誘人。
建造布魯克林大橋時，工程師們引入了一種被稱為&ldquo安全系數&rdquo的數據。
為了使建築物足夠堅固，工程師們經常需要估計自己設計的建築物能夠承受的最大重量，然後在估計基礎上加大建築物的承受重量。
這種附加強度就是&ldquo安全系數&rdquo。
當然，&ldquo安全系數&rdquo從來沒有得到使用，但人們隻要意識到&ldquo安全系數&rdquo的存在，就會獲得一種特殊的安全感。
将數百萬美國士兵運送到歐洲的時候，美國海軍采取了類似的風險評估方式。
與此同時，美國海軍并沒有隻依賴一種預防措施保護美國士兵的生命，而是采取了多種預防措施。
美國士兵從紐約或漢普頓錨地出發，然後在布雷斯特、聖納澤爾、拉帕利斯、波爾多或法蘭西其他港口登陸，途中一直會得到全方位保護。
因此，在一定程度上，美國海軍減少了對一些商船的保護。
當運兵護航艦和商船護航艦的調派發生沖突時，美國海軍部一般會優先考慮運兵護航艦。
此外，在軍隊運輸船到達德國潛艇作戰區域前，會有巡洋艦或戰艦保護軍隊運輸船免受德國潛艇的襲擊。
大多數情況下，美國遠洋護航艦做的工作并沒有引起人們的注意，但體現了美國海軍的效率和航海人員的獻身精神。
如上所述，在愛爾蘭的貝雷文港，美國海軍部署了三艘強大的無畏戰艦。
一旦德國戰鬥巡洋艦闖入公海，美國無畏戰艦就會火速趕往公海，保護軍隊運輸船
截至1918年3月，護航體系幾乎是自動運作的。
我們應該記住，從美國運來的貨物通過兩條主幹線抵達英國港口，其中一條主幹線穿過英吉利海峽，另一條主幹線穿過愛爾蘭海。
但運送美國軍隊的時候，美國海軍理所當然地選擇了通往歐洲南部的主幹線，因為美國軍隊的目的地是法蘭西。
此外，這條主幹線上的大片海域沒有出現過德國潛艇。
最早的軍隊運輸船在聖澤納爾登陸。
後來，當橫渡大西洋的大型班輪投入使用時，成千上萬的美國士兵在布雷斯特港登陸。
布雷斯特港到波爾多港之間的所有法蘭西港口也加入了迎接美國軍隊的行列。
從美國直接運往英國的軍隊相對較少，因為到達英國後，軍隊運輸船還要經英吉利海峽前往法蘭西。
事實上，局勢緊迫時期，前往歐洲的所有美國船都載有一定數量的美國士兵。
但總的來說，1918年的軍隊運輸船都選擇了一條簡單明确的航線。
護航艦隊在大西洋北部航線上航行，運兵護航艦隊在大西洋南部航線上航行。
大多數情況下，兩條航線的任務大同小異，但給德國人帶來了不少麻煩。
布雷斯特 我必須重申，德國海軍可以在大西洋的公海海域保持八艘潛艇或十艘潛艇。
因此，德國海軍部不得不解決一個棘手問題，即德國潛艇應該攻擊協約國商船還是運兵護航艦？積極參戰的德國潛艇艦隊規模相對較小，試圖将德國潛艇艦隊一分為二，分别派到大西洋兩條航線上的想法是荒謬的。
德國人要麼将大部分潛艇派去攻擊協約國商船，要麼将大部分潛艇派去攻擊美國軍隊運輸船。
如果德國人決定将注意力集中在協約國商船上，那麼德國領導人曾向德國人宣稱的永遠無法到達西線的美國軍隊就會到達法國，為斐迪南·福煦将軍提供支援。
這樣一來，在1918年冬天到來前，法國軍隊就可以擊潰德國軍隊。
此外，如果德國人決定将注意力集中在美國軍隊運輸船上，那麼對協約國事業至關重要的物資供應船将順利到達英國，然後從英國前往歐洲其他國家。
從軍事意義上來說，是切斷協約國的貿易航線還是擊沉美國軍隊運輸船更重要，這似乎是一個有趣的問題。
對德國人來說，除了涉及人為因素，他們幾乎不會将這個問題看作一個純粹的軍事問題。
對美國人來說，一艘載有四千名或五千名美國士兵的船被擊沉是一場可怕的災難，會讓所有美國人感到恐懼。
因此，防止美國軍隊運輸船被擊沉是美國海軍的責任，美國海軍也确實做到了。
但如果認為這是一個嚴格意義上的軍事問題，那麼損失一艘或幾艘軍隊運輸船會給戰争進程帶來多大影響，我們無從得知。
在判斷潛在危險帶來的純粹軍事結果時，我們必須記住，協約國每天會損失三千名到五千名士兵。
因此，每星期有一艘美國軍隊運輸船被擊沉并不會對戰争進程産生重大影響。
然而，大量商船被摧毀可能會使德國人赢得戰争。
協約國商船和美國軍隊運輸船的數量比是一百比一。
因此，如果德國潛艇擊沉一定數量的協約國商船，那麼德國将占據決定性優勢。
從德國海軍的聲明中可以看出，德國海軍部的目标是&ldquo噸位&rdquo。
截至1918年3月，德國試圖通過摧毀更多協約國商船赢得戰争的希望越來越渺茫，但摧毀協約國商船仍然是德國潛艇的使命。
斐迪南·福煦 然而，實際上，德國海軍面臨的兩種選擇根本不存在。
設想一下，德國人改變了計劃，将大西洋北部貿易航線上的作戰潛艇撤了回來，然後派其前往大西洋南部航線追蹤美國軍隊運輸船，結果會是什麼呢？&ldquo航線&rdquo雖然是一個便于描述的詞，但并不準确，因為大西洋上的通道實際上有兩百英裡寬。
如果八艘或十艘德國潛艇在廣闊的航線附近搜尋軍隊運輸船，那麼一艘德國潛艇的搜尋範圍是二十英裡。
如果駐紮在愛爾蘭海或英吉利海峽繁忙的貿易航線上，德國潛艇就可以在更多水面艦艇中間航行。
但在大西洋航線上，德國潛艇隻能漂浮在人迹罕至的大片海面上。
即使在最繁忙的時期，美國每星期派出的軍隊運輸船平均也不超過三艘。
因此，一個月内，德國潛艇很可能看不見一艘軍隊運輸船。
即使德國潛艇耐心警戒，碰巧看見了一艘軍隊運輸船，也絕對找不到有利的攻擊機會。
我們必須記住，在一定範圍内，英國海軍部的護航艦隊指揮部知道每一艘德國潛艇的位置。
一旦發現德國潛艇在追蹤運兵護航艦，護航艦隊指揮部就會給運兵護航艦發送信息，指示其通過另一條航線到達法蘭西海岸。
一開始，運送軍隊的船航速很快。
當時的人們認為，用時速低于十二節的船運送軍隊是不安全的。
後來，歐洲戰場對美國軍隊的需求越來越迫切。
于是，美國運輸服務部門開始使用一些速度較慢的船。
但大多數軍隊運輸船的時速都在十二節以上。
現在，航行速度是避免軍隊運輸船遭受德國潛艇攻擊的關鍵因素。
德國潛艇的水下航速隻有八節。
德國潛艇如果想成功擊沉目标船，就必須立即潛入水下，在靠近目标船至少一英裡的範圍内發射魚雷。
大多數成功的攻擊都是在三百碼距離内完成的。
時速為八節的德國潛艇看見時速超過十二節的軍隊運輸船時，如果希望近距離發射魚雷，那麼隻需要拿出一支鉛筆和一張紙，就能計算出可以發起有效攻擊的位置。
一張小圖表可以表明的是，德國潛艇要命中目标，就必須和目标保持一緻。
盡管&ldquo幸運之神&rdquo會偏袒德國潛艇，但德國潛艇擊中目标的可能性仍然非常渺茫。
進入危險區域後，軍隊運輸船和護航艦一樣，會選擇曲折前進方式，使德國潛艇幾乎不可能計算出攻擊距離和位置。
我認為，如果數量較少的軍隊運輸船選擇曲折行進，那麼大多數德國潛艇會放棄用魚雷攻擊軍隊運輸船的企圖。
在沒有任何其他保護的情況下，大多數軍隊運輸船可以毫發無損地到達目的地。
雖然遇到危險的可能性很小，但軍隊運輸船不能冒險。
因此，美國海軍部派護航驅逐艦保護軍隊運輸船。
一支由四艘或五艘大型軍隊運輸船組成的運輸隊會得到十艘或十二艘護航驅逐艦的保護。
因為軍隊運輸船上裝載的是士兵，所以美國海軍部為軍隊運輸船提供的保護是為二十多艘商船提供的保護的三倍多。
對喜歡冒險的德國潛艇指揮官們來說，作為誘餌，軍隊運輸船一點兒也不誘人。
建造布魯克林大橋時，工程師們引入了一種被稱為&ldquo安全系數&rdquo的數據。
為了使建築物足夠堅固，工程師們經常需要估計自己設計的建築物能夠承受的最大重量，然後在估計基礎上加大建築物的承受重量。
這種附加強度就是&ldquo安全系數&rdquo。
當然，&ldquo安全系數&rdquo從來沒有得到使用，但人們隻要意識到&ldquo安全系數&rdquo的存在，就會獲得一種特殊的安全感。
将數百萬美國士兵運送到歐洲的時候，美國海軍采取了類似的風險評估方式。
與此同時，美國海軍并沒有隻依賴一種預防措施保護美國士兵的生命，而是采取了多種預防措施。
美國士兵從紐約或漢普頓錨地出發，然後在布雷斯特、聖納澤爾、拉帕利斯、波爾多或法蘭西其他港口登陸，途中一直會得到全方位保護。
因此，在一定程度上，美國海軍減少了對一些商船的保護。
當運兵護航艦和商船護航艦的調派發生沖突時，美國海軍部一般會優先考慮運兵護航艦。
此外，在軍隊運輸船到達德國潛艇作戰區域前，會有巡洋艦或戰艦保護軍隊運輸船免受德國潛艇的襲擊。
大多數情況下，美國遠洋護航艦做的工作并沒有引起人們的注意，但體現了美國海軍的效率和航海人員的獻身精神。
如上所述，在愛爾蘭的貝雷文港，美國海軍部署了三艘強大的無畏戰艦。
一旦德國戰鬥巡洋艦闖入公海，美國無畏戰艦就會火速趕往公海，保護軍隊運輸船