第六章 運河與海運
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元大都“去江南極遠，而百司庶府之繁，衛士編民之衆，無不仰于江南”（危素《元海運志》），因而，劃直修鑿大都通往江南的京杭大運河，以替代隋唐以來那條以中原地區為中心的舊運河，已是勢在必行。
至元三十年（1293），新的大運河全線貫通，此前，縱貫膠州灣與萊州灣的膠萊河也開通試行。
同時，從江蘇劉家港入海，北上至界河口（今天津大沽）的海上運輸，也開辟全線通航。
這些具有開拓性意義的創舉，将中國漕運史推進到一個新階段。
第一節 京杭大運河的全線貫通與整治 劃直和整改大運河的關鍵工程是将舊運河的中段東移到今山東境内，再就是修通京、津地區的河道，以直達大都。
在漫長的運河通道上，各段地勢高下等等不一，因而，出于利用、調節水源的需要，必須建立、改善壩閘體制，元代在這些方面做了一定貢獻或有益的嘗試。
舊運河的殘破按隋唐以來的慣例，北上船隻入淮後，應向西南達盱眙，再折向西北，由通濟水（汴水）抵開封。
然而，宋、金之際，黃河屢次于河南決口，下遊劇烈變遷，形成所謂黃河“奪淮入海”的局面：宋時汴水于開封西北的汴口入黃河，黃河則由此折向東北，從山東入海。
改道了的金代黃河走向是，從河陰（今河南荥陽東北）附近轉東北入河南汲縣，東向入山東西境後，折向東南，經江蘇徐州、宿遷、泗陽、清江，東向入海。
到了元代，河南與山東之間的一段黃河進一步南移：從河陰向東，曆開封北，轉向東南，經河南杞縣後達徐州（下與金代同）。
“奪淮入海”的交結點在今清江市之北；元初漕糧經達的所謂“中灤旱站”，經黃河南移後，正處于黃河北岸。
這是宋、金、蒙元之際河道的重要變化之一。
河道的另一重要變遷是汴水的湮涸。
宋、金、蒙元之際，兵連禍結，戰亂頻仍，漕渠亦遭厄運。
北宋徽、欽二宗時期，運河已逐漸失去原有作用；靖康年間，金人南下，汴京被圍，漕運中絕，汴水“堤岸失防，汴流久絕”，“塞久不合，幹涸月餘”①。
金與南宋中分南北達數十年，隋唐以來的大運河被攔腰切斷，這樣，到乾道年間，南宋使臣北上，沿途見舊汴水“河益堙塞，幾與岸平，車馬皆在其中，亦有作屋其上”，“汴河底多種麥”②，已是一派殘敗景象。
所以，元代首次漕運的船隻進入清江，亦即“奪淮入海”的交結點後，即逆改道後的黃河（原淮河河道）西行，至江蘇宿遷、徐州後繼續西進，達“中灤旱站”，再陸運一百八十裡到淇門（今河南汲縣東北淇河與衛河交結處），進入禦河（今衛河），最後接運至大都。
上述航道迂回曲折、水陸轉運，諸多不便。
南宋滅亡後，尋求南北徑直、便捷的漕路提上了日程，至元十二年，考察江淮至大都河道狀況的郭守敬認為，“宋、金以來汶、泗相通河道，可以通漕”①，于是，在試行多渠道運①鄧肅：《辭免除左正言第十六劄子》，《栟榈先生文集》卷十二。
②樓鑰：《北行日錄》卷下，《攻媿集》卷十一。
①《元史》卷六四《河渠志》一。
本篇所叙内容凡未另注出處者，多見于下面兩種材料：（一）《元史》輸的同時，元廷逐步于山東西部大力興舉了開挖新漕渠、劃直南北大運河的工程。
山東西部的運河分兩段進行。
第一是開挖濟州河。
開挖濟州河的最初動因，可能是為了受納“濟甯等處田土子粒”，以供皇家充作“酒材”之用。
從事這項專業生産的屯田，直屬于宣徽院“尚珍署”，因此，工程的主持者為知尚膳院（宣徽院前身）事、甯夏人來阿八赤。
這時的開鑿，由于工程尚未完全與旨在溝通南北漕運的整體需要相聯系，所以工程規模可能不大。
至元十八年年底，元廷又派奧魯赤、劉都水及“精算數者”一人，在原有基礎上重新規劃開鑿，二十年初步完工。
濟州河引汶水、泗水，從濟州（今山東濟甯市）西北到須城安山（今山東東平西南），全長一百五十多裡，當時亦稱“東平府南奧魯赤新修河道”②，這樣，漕路由淮河入泗水（今中運河），經濟州河北達安山，出大清河（今黃河下遊）經東阿（在今山東東阿南）、利津入海，漕船再循海岸北上入直沽（今天津市大沽口）轉赴大都。
但由于利津一帶淤沙壅塞，船隻出海甚為困難，隻好改從東阿上岸，陸運到臨清（在今山東臨清南）後，再搬糧下禦河。
至此，除東阿和臨清間一二百裡的旱路外，元代南北航運已大緻溝通。
至元二十六年，元廷采用壽張縣（今山東梁山西北）縣尹韓仲晖等人的建議，派李處巽主持開挖接通濟州河的運河，工程從安山西南起，分梁山泺（即梁山泊，在今山東梁山、郓城等縣間）的水源北流，經壽張西北到東昌（今山東聊城），又西北達臨清入禦河。
工程全長二百五十裡，曆時六個月完成，定名“會通”。
至此，南北航道全線溝通。
黃河“奪淮入海”後，北面的禦河故道水勢久已減弱，會通河開通後，黃河的部分水流由此進入禦河，北流入海，禦河因此有“北黃河”之稱。
運河北段的工程主要在京津地區進行。
郭守敬于中統二年（1261）上達的水利條陳中，曾提議引水通入金代中都（元大都），東至通州舊漕河，再南向開河至楊村（在今河北武清縣），但通州至大都五十裡之間，水源匮乏，仍難免陸路轉運之勞，因此，至元二十八年郭守敬又提議疏導昌平縣白浮村神山泉，過雙塔、榆河，再引一畝、玉泉諸水（在今北京昌平縣境）至大都和義門（今西直門）入城，彙為積水潭（亦名海子，今什刹海），積水再東南出文明門（今崇文門）至通州高麗莊入白河。
全長一百六十四裡，隔年河成，賜名“通惠”，這樣，漕船北上可一直開進大都城區，往南可與白河至大沽河之間的通州運糧河接通。
元代劃直大運河的工程在山東西部進行，與此同時，東部也開成膠萊河。
該工程至元十七年提出動議，次年作具體規劃，以“益都、建萊、甯海”卷六四至六六《河渠志》一至三；（二）《經世大典·海運篇》，見于《永樂大典》卷一五九四九、一五九五○（含卷一五九五○中的《蘇州志》）。
②《元史》卷六五《河渠志》二《濟州河》條混載有膠萊河的内容，今據諸籍訂正。
三州一年的賦稅“入折傭直”，至元二十年初步開成，次年十二月第二次大規模疏鑿，其主體工程可能名“神山河”或“神山橋渠”①。
工程南端首起膠西縣東陳村海口，由此往東南鑿引河通入膠州灣（入海口可能即明代麻灣海口），再由陳村海口趨西北，先後達薛島西十裡的馬家壕、高密縣東北五十裡的亭口河與膠河彙合，再經平度州（治今山東平度縣）西北七十餘裡入昌邑縣界，北端入海口在萊州西北七十裡。
元于此設朱王海口倉。
工程總長三百餘裡②。
膠萊河鑿成後，曾一度形成一道自成系統的官方
至元三十年（1293），新的大運河全線貫通，此前，縱貫膠州灣與萊州灣的膠萊河也開通試行。
同時，從江蘇劉家港入海，北上至界河口（今天津大沽）的海上運輸，也開辟全線通航。
這些具有開拓性意義的創舉，将中國漕運史推進到一個新階段。
第一節 京杭大運河的全線貫通與整治 劃直和整改大運河的關鍵工程是将舊運河的中段東移到今山東境内，再就是修通京、津地區的河道，以直達大都。
在漫長的運河通道上，各段地勢高下等等不一，因而，出于利用、調節水源的需要，必須建立、改善壩閘體制，元代在這些方面做了一定貢獻或有益的嘗試。
舊運河的殘破按隋唐以來的慣例，北上船隻入淮後，應向西南達盱眙，再折向西北，由通濟水（汴水）抵開封。
然而，宋、金之際，黃河屢次于河南決口，下遊劇烈變遷，形成所謂黃河“奪淮入海”的局面：宋時汴水于開封西北的汴口入黃河，黃河則由此折向東北，從山東入海。
改道了的金代黃河走向是，從河陰（今河南荥陽東北）附近轉東北入河南汲縣，東向入山東西境後，折向東南，經江蘇徐州、宿遷、泗陽、清江，東向入海。
到了元代，河南與山東之間的一段黃河進一步南移：從河陰向東，曆開封北，轉向東南，經河南杞縣後達徐州（下與金代同）。
“奪淮入海”的交結點在今清江市之北；元初漕糧經達的所謂“中灤旱站”，經黃河南移後，正處于黃河北岸。
這是宋、金、蒙元之際河道的重要變化之一。
河道的另一重要變遷是汴水的湮涸。
宋、金、蒙元之際，兵連禍結，戰亂頻仍，漕渠亦遭厄運。
北宋徽、欽二宗時期，運河已逐漸失去原有作用；靖康年間，金人南下，汴京被圍，漕運中絕，汴水“堤岸失防，汴流久絕”，“塞久不合，幹涸月餘”①。
金與南宋中分南北達數十年，隋唐以來的大運河被攔腰切斷，這樣，到乾道年間，南宋使臣北上，沿途見舊汴水“河益堙塞，幾與岸平，車馬皆在其中，亦有作屋其上”，“汴河底多種麥”②，已是一派殘敗景象。
所以，元代首次漕運的船隻進入清江，亦即“奪淮入海”的交結點後，即逆改道後的黃河（原淮河河道）西行，至江蘇宿遷、徐州後繼續西進，達“中灤旱站”，再陸運一百八十裡到淇門（今河南汲縣東北淇河與衛河交結處），進入禦河（今衛河），最後接運至大都。
上述航道迂回曲折、水陸轉運，諸多不便。
南宋滅亡後，尋求南北徑直、便捷的漕路提上了日程，至元十二年，考察江淮至大都河道狀況的郭守敬認為，“宋、金以來汶、泗相通河道，可以通漕”①，于是，在試行多渠道運①鄧肅：《辭免除左正言第十六劄子》，《栟榈先生文集》卷十二。
②樓鑰：《北行日錄》卷下，《攻媿集》卷十一。
①《元史》卷六四《河渠志》一。
本篇所叙内容凡未另注出處者，多見于下面兩種材料：（一）《元史》輸的同時，元廷逐步于山東西部大力興舉了開挖新漕渠、劃直南北大運河的工程。
山東西部的運河分兩段進行。
第一是開挖濟州河。
開挖濟州河的最初動因，可能是為了受納“濟甯等處田土子粒”，以供皇家充作“酒材”之用。
從事這項專業生産的屯田，直屬于宣徽院“尚珍署”，因此，工程的主持者為知尚膳院（宣徽院前身）事、甯夏人來阿八赤。
這時的開鑿，由于工程尚未完全與旨在溝通南北漕運的整體需要相聯系，所以工程規模可能不大。
至元十八年年底，元廷又派奧魯赤、劉都水及“精算數者”一人，在原有基礎上重新規劃開鑿，二十年初步完工。
濟州河引汶水、泗水，從濟州（今山東濟甯市）西北到須城安山（今山東東平西南），全長一百五十多裡，當時亦稱“東平府南奧魯赤新修河道”②，這樣，漕路由淮河入泗水（今中運河），經濟州河北達安山，出大清河（今黃河下遊）經東阿（在今山東東阿南）、利津入海，漕船再循海岸北上入直沽（今天津市大沽口）轉赴大都。
但由于利津一帶淤沙壅塞，船隻出海甚為困難，隻好改從東阿上岸，陸運到臨清（在今山東臨清南）後，再搬糧下禦河。
至此，除東阿和臨清間一二百裡的旱路外，元代南北航運已大緻溝通。
至元二十六年，元廷采用壽張縣（今山東梁山西北）縣尹韓仲晖等人的建議，派李處巽主持開挖接通濟州河的運河，工程從安山西南起，分梁山泺（即梁山泊，在今山東梁山、郓城等縣間）的水源北流，經壽張西北到東昌（今山東聊城），又西北達臨清入禦河。
工程全長二百五十裡，曆時六個月完成，定名“會通”。
至此，南北航道全線溝通。
黃河“奪淮入海”後，北面的禦河故道水勢久已減弱，會通河開通後，黃河的部分水流由此進入禦河，北流入海，禦河因此有“北黃河”之稱。
運河北段的工程主要在京津地區進行。
郭守敬于中統二年（1261）上達的水利條陳中，曾提議引水通入金代中都（元大都），東至通州舊漕河，再南向開河至楊村（在今河北武清縣），但通州至大都五十裡之間，水源匮乏，仍難免陸路轉運之勞，因此，至元二十八年郭守敬又提議疏導昌平縣白浮村神山泉，過雙塔、榆河，再引一畝、玉泉諸水（在今北京昌平縣境）至大都和義門（今西直門）入城，彙為積水潭（亦名海子，今什刹海），積水再東南出文明門（今崇文門）至通州高麗莊入白河。
全長一百六十四裡，隔年河成，賜名“通惠”，這樣，漕船北上可一直開進大都城區，往南可與白河至大沽河之間的通州運糧河接通。
元代劃直大運河的工程在山東西部進行，與此同時，東部也開成膠萊河。
該工程至元十七年提出動議，次年作具體規劃，以“益都、建萊、甯海”卷六四至六六《河渠志》一至三；（二）《經世大典·海運篇》，見于《永樂大典》卷一五九四九、一五九五○（含卷一五九五○中的《蘇州志》）。
②《元史》卷六五《河渠志》二《濟州河》條混載有膠萊河的内容，今據諸籍訂正。
三州一年的賦稅“入折傭直”，至元二十年初步開成，次年十二月第二次大規模疏鑿，其主體工程可能名“神山河”或“神山橋渠”①。
工程南端首起膠西縣東陳村海口，由此往東南鑿引河通入膠州灣（入海口可能即明代麻灣海口），再由陳村海口趨西北，先後達薛島西十裡的馬家壕、高密縣東北五十裡的亭口河與膠河彙合，再經平度州（治今山東平度縣）西北七十餘裡入昌邑縣界，北端入海口在萊州西北七十裡。
元于此設朱王海口倉。
工程總長三百餘裡②。
膠萊河鑿成後，曾一度形成一道自成系統的官方