第十六章 清末外交
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不能令其退出，唯有此種辦法耳。
列強電告日、俄尊重中國中立，二國許之。
日軍自朝鮮攻入奉天東南部，兩軍人數約一百萬人，日軍疊陷城鎮。
三十一年春，俄海軍自歐洲駛抵朝鮮海峽，為日艦隊所敗，幾全覆沒。
二國接受美國調停，各遣代表議和，成立《樸資茅斯條約》。
戰争期内，中國嚴守中立，而執行國際公法上之義務極為困難，一則交戰區内，禁止人民出售軍糧于二國，實不可能，一則二國妨礙中國執行公法也。
中、日善後條約 《樸資茅斯條約》，除載明日、俄撤兵，交還政權，及維持東三省門戶開放外，關于中國者，尚有二端：一、俄國讓與旅順、大連租借權及公共建築物于日本；二、俄國讓與長春、旅順間鐵路于日本。
其讓與須得中國之同意，外務部先已照會聲明矣，日皇遣使入京，議商善後事宜，朝廷派大臣交涉，商議兩月，簽定條約，名曰《中日會議東三省事宜正約》。
中國承認樸資茅斯讓與日本之權利，日本允守中、俄借地及造路原約。
正約外尚有《附約》，及《會議節錄》。
《附約》要款凡四：一、中國開放東三省商埠數共十六，曰鳳凰城、遼陽、新民屯、鐵嶺、通江子、法庫門、長春、吉林、哈爾濱、甯古塔、珲春、三姓、齊齊哈爾、海拉爾、愛珲、滿洲裡。
二、中國許日改造安東至奉天省城之軍用鐵路，經營十五年後，售于中國。
三、二國共辦木植公司，采伐鴨綠江右岸森林。
四、華官劃定營口、安東及奉天府日本租界。
《會議節錄》，雙方未有文字說明其性質，日人稱為秘密議定書，實不足信。
其記存于《節錄》者凡十七款，關于鐵路者，一、中國不築與南滿鐵路并行之路；二、向日借款建築長春、吉林鐵路，及遼河以東鐵路。
日本經營南滿 雙方力争未得解決者尚多，礦産及木植公司皆其明顯之例。
礦産于《會議節錄》載明附屬鐵路者，無論已開未開均應妥議章程，此系原則，章程固未議定。
《附約》載明合資創辦木植公司，細則亦未議定，乃後引起嚴重之局勢。
綜之，日、俄戰争之結果，一則東三省開放，商埠大增，一則日人伸長其勢力。
其政府借款經營，不顧一切，遂與中國立于沖突之地位。
經營機關，一曰南滿鐵路公司，二曰關東州都督府，均于三十二年（一九○六）成立。
公司資本日金二萬萬元，鐵路資産估值九千二百八十萬元，戰争期内，政府專為鐵路用去八千萬元，至是，作為一萬萬元，餘款募自民間，事實上則多借自英國。
據美人雷莫調查，迄于民國三年（一九一四），日人投資隻有二千四百萬元，公司付息給政府一百九十萬元，而政府給英五百七十萬元。
公司經營鐵路，兼開礦産，并作其他投資，概受關東都督之監督。
都督府成立稍遲，管轄旅順、大連及鐵路區域，日人目其地為關東州也。
都督以陸軍大将或中将充任，統率軍隊，統理政務，擴張利益。
日人改築鐵路，采用标準寬度，同于我國鐵路，整理大連海港，修建道路，規模遠大。
遠東形勢 就國際地位而言，日本新與英國改訂同盟條約，期為十年。
同盟範圍，擴至印度。
日本則因同盟之故，免去孤立，且可借得利息低微之外債也。
日又于三十三年（一九○七），與法締結協約，稱為維持遠東之現狀，另有換文互相承認其在中國之特殊利益。
日認兩廣、雲南為法勢力範圍，法認南滿、福建為日勢力範圍，尤可異者，日本亦與俄訂協約及密約，協約注重維持東方之現狀，密約劃分南滿、北滿之界線，各于界内經營，不相阻撓。
日本更承認外蒙古之俄人利益。
于是遠東問題日多。
中、日問題 初《會議節錄》關于鐵路要款，已見于上，其未議妥者，尚有大石橋至營口鐵路，此路初為俄國運輸建築材料而設，日本要求續辦，中國不許，條約成後，朝廷應日要求，遼河以東鐵路建築費，向南滿鐵路公司商借，建築吉林、長春鐵路又借日款，工程師雇用日人。
會外務部謀借英款建築新民屯、法庫門鐵路，日本視為損害南滿鐵路之利益，出而阻撓。
京、奉鐵路遷移奉天車站，日亦出而抗議，并又向我要求吉林、長春鐵路，延至延吉廳，外務部不許，請日拆去大石橋營口鐵路，日亦弗應。
關于礦産，日本要求開采撫順、煙台煤礦，中國則主二國合辦，亦未解決。
其他問題，尚有保護延吉韓人之争執。
宣統元年（一九○九），日本借口自行建築安東奉天鐵路，延吉問題，時亦嚴重。
朝廷迫而讓步，議定韓民歸華官治理，許日員觀審，并開放商埠。
鐵路則吉、長路線展達朝鮮，新民屯、法庫門築路，先商于日，大石橋營口鐵路歸日經營。
京、奉移站，日無異議。
礦産則許日開采撫順、煙台煤礦。
其他沿鐵路之礦産，中、日合辦。
德
列強電告日、俄尊重中國中立，二國許之。
日軍自朝鮮攻入奉天東南部，兩軍人數約一百萬人，日軍疊陷城鎮。
三十一年春，俄海軍自歐洲駛抵朝鮮海峽，為日艦隊所敗，幾全覆沒。
二國接受美國調停，各遣代表議和，成立《樸資茅斯條約》。
戰争期内，中國嚴守中立，而執行國際公法上之義務極為困難，一則交戰區内，禁止人民出售軍糧于二國，實不可能，一則二國妨礙中國執行公法也。
中、日善後條約 《樸資茅斯條約》，除載明日、俄撤兵，交還政權，及維持東三省門戶開放外，關于中國者，尚有二端：一、俄國讓與旅順、大連租借權及公共建築物于日本；二、俄國讓與長春、旅順間鐵路于日本。
其讓與須得中國之同意，外務部先已照會聲明矣，日皇遣使入京，議商善後事宜，朝廷派大臣交涉，商議兩月，簽定條約，名曰《中日會議東三省事宜正約》。
中國承認樸資茅斯讓與日本之權利，日本允守中、俄借地及造路原約。
正約外尚有《附約》，及《會議節錄》。
《附約》要款凡四：一、中國開放東三省商埠數共十六，曰鳳凰城、遼陽、新民屯、鐵嶺、通江子、法庫門、長春、吉林、哈爾濱、甯古塔、珲春、三姓、齊齊哈爾、海拉爾、愛珲、滿洲裡。
二、中國許日改造安東至奉天省城之軍用鐵路，經營十五年後，售于中國。
三、二國共辦木植公司，采伐鴨綠江右岸森林。
四、華官劃定營口、安東及奉天府日本租界。
《會議節錄》，雙方未有文字說明其性質，日人稱為秘密議定書，實不足信。
其記存于《節錄》者凡十七款，關于鐵路者，一、中國不築與南滿鐵路并行之路；二、向日借款建築長春、吉林鐵路，及遼河以東鐵路。
日本經營南滿 雙方力争未得解決者尚多，礦産及木植公司皆其明顯之例。
礦産于《會議節錄》載明附屬鐵路者，無論已開未開均應妥議章程，此系原則，章程固未議定。
《附約》載明合資創辦木植公司，細則亦未議定，乃後引起嚴重之局勢。
綜之，日、俄戰争之結果，一則東三省開放，商埠大增，一則日人伸長其勢力。
其政府借款經營，不顧一切，遂與中國立于沖突之地位。
經營機關，一曰南滿鐵路公司，二曰關東州都督府，均于三十二年（一九○六）成立。
公司資本日金二萬萬元，鐵路資産估值九千二百八十萬元，戰争期内，政府專為鐵路用去八千萬元，至是，作為一萬萬元，餘款募自民間，事實上則多借自英國。
據美人雷莫調查，迄于民國三年（一九一四），日人投資隻有二千四百萬元，公司付息給政府一百九十萬元，而政府給英五百七十萬元。
公司經營鐵路，兼開礦産，并作其他投資，概受關東都督之監督。
都督府成立稍遲，管轄旅順、大連及鐵路區域，日人目其地為關東州也。
都督以陸軍大将或中将充任，統率軍隊，統理政務，擴張利益。
日人改築鐵路，采用标準寬度，同于我國鐵路，整理大連海港，修建道路，規模遠大。
遠東形勢 就國際地位而言，日本新與英國改訂同盟條約，期為十年。
同盟範圍，擴至印度。
日本則因同盟之故，免去孤立，且可借得利息低微之外債也。
日又于三十三年（一九○七），與法締結協約，稱為維持遠東之現狀，另有換文互相承認其在中國之特殊利益。
日認兩廣、雲南為法勢力範圍，法認南滿、福建為日勢力範圍，尤可異者，日本亦與俄訂協約及密約，協約注重維持東方之現狀，密約劃分南滿、北滿之界線，各于界内經營，不相阻撓。
日本更承認外蒙古之俄人利益。
于是遠東問題日多。
中、日問題 初《會議節錄》關于鐵路要款，已見于上，其未議妥者，尚有大石橋至營口鐵路，此路初為俄國運輸建築材料而設，日本要求續辦，中國不許，條約成後，朝廷應日要求，遼河以東鐵路建築費，向南滿鐵路公司商借，建築吉林、長春鐵路又借日款，工程師雇用日人。
會外務部謀借英款建築新民屯、法庫門鐵路，日本視為損害南滿鐵路之利益，出而阻撓。
京、奉鐵路遷移奉天車站，日亦出而抗議，并又向我要求吉林、長春鐵路，延至延吉廳，外務部不許，請日拆去大石橋營口鐵路，日亦弗應。
關于礦産，日本要求開采撫順、煙台煤礦，中國則主二國合辦，亦未解決。
其他問題，尚有保護延吉韓人之争執。
宣統元年（一九○九），日本借口自行建築安東奉天鐵路，延吉問題，時亦嚴重。
朝廷迫而讓步，議定韓民歸華官治理，許日員觀審，并開放商埠。
鐵路則吉、長路線展達朝鮮，新民屯、法庫門築路，先商于日，大石橋營口鐵路歸日經營。
京、奉移站，日無異議。
礦産則許日開采撫順、煙台煤礦。
其他沿鐵路之礦産，中、日合辦。
德