卷十九
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、商務之外，尚有益于現今台事者三，請略陳之。
台灣四面皆海，防不勝防。
基隆、滬尾、安平、旗後四口，現雖建造炮台，駐兵防守，而新竹、彰化沿海一帶，港■〈氵義〉分歧，一旦有事，敵兵上陸，南北隔絕，全台立危。
若築造鐵路，則調撥軍隊，朝發夕至。
是其便于海防者一也。
台灣既建一省，選擇省城，控制南北。
其地襟山帶海，最為适當。
然距海較遠，将來建築衙署廟宇，鸠工治材、運輸不便。
若鐵路開通，則商業可緻繁盛。
是其便于建省者二也。
自台北至台南，計程六百餘裡，中多臣溪，春夏之際，山水暴漲，行旅遏絕。
臣今拟于大小各溪上流窄處，架設橋梁，通算工費須銀三十萬兩。
今若許準建築鐵路，則此橋梁二十餘條，一齊興工，可為朝廷節省巨款。
是其便于台灣工事者三也』。
疏上，下旨照議。
于是設鐵路總局于台北，以記名提督劉朝幹為總辦，從事招股，應者甚多。
以德人墨爾溪為監督，英人馬禮遜為工程長；測量路線，自台北至基隆二十英裡。
是年六月，自大稻埕起工。
以餘得昌所帶昌字四營為工役。
中經獅球嶺，開鑿隧道，長十八鎖。
翌年，由台北而南，涉淡水河，架橋以渡，長千五百二十英尺，以時啟閉，下通舟楫。
越龜侖嶺，經桃園、中坜、大湖口而至新竹，計長四十二英裡，中有巨橋三。
如紅毛田溪之七百五十英尺，鳳山崎溪之六百八十英尺，荳仔埔溪之六百十七英尺，此工事之難者。
而台北至基隆以十七年十月開車，台北至新竹則至十九年正月告竣。
路廣十一、二尺，軌條闊三尺六寸，重三十六封度。
其機關車十五噸，或二十五噸。
列号之外，又錫以名，曰騰雲，曰禦風，曰超塵，曰掣電，言其速也。
分上下兩等，設備頗簡。
每車長約二丈，貨車略同。
凡設車站十六處，均以土造；曰火車房，其驿長曰司事。
顧當草創之時，站中不設信号機，亦無升降場。
其始每日開車六次，後乃減為四次。
然途中遇車，随時可以搭乘，故時刻不定。
每逢大稻埕緻祭城隍之日，臨時增駛，以便往來。
而歲首、臘底以及五節均停車焉。
乘車之費，自台北至基隆者四角四尖，而至新竹者八角六尖，上等倍之，每裡約當二尖一厘。
貨物則擔抵一人。
平均一日之客，台北基隆五百人，台北新竹四百人。
顧是時民用未慣，物産未盛，而基隆河之水尚深，舟運較廉，鐵道未足與競，以是入款尚少，每月搭客一萬六千圓，貨物四千圓，收支不足相償。
然銘傳又欲達至南路，以速全台交通。
而自新竹以南，溪多且廣，非可易過。
乃命德國工師測量大安、大甲兩溪，籌架鐵橋。
其策果成，台人之福也。
當是時，銘傳以厲行新政，清賦加稅，民怨其苛，而政府又多方掣肘，物議沸騰，工事遲進。
十七年，遂稱病辭職。
邵友濂繼之，疏言經營鐵路之難。
略曰：『臣查台灣為海外孤島，港■〈氵義〉分歧，欲為居中控制之策，固宜建築鐵路。
然經營七年之久，僅得台北竣工。
從前籌劃不為不善，而卒未能相副。
何也？台灣土地松浮，田園漫衍，培築不密，随見崩塌，又或坡陀參差，巒壑倚伏，曲直不定，高下靡常，北穿獅嶺，洞隧百尋，南度龜侖，阪踰九折；路工之難如此。
又或溪澗縱橫，宜臨宜束，水流湍急；因勢築防，矗址重淵，構基陡岸，洪波方迅，壘石旋傾，積沙既深，插樁亦陷；橋梁之難又如彼。
加以工銀料價，其須倍加，此後增進，計難逆料』。
奉旨批準，而台灣鐵路為之一挫矣。
顧自基隆至新竹計程六十二英裡七十鎖，用款一百二十九萬五千九百六十兩，每英裡僅二萬六千五百七十五圓，較之他國所築，工費較省，蓋以使用兵役之故。
而所雇路工其資亦廉，每名日給三角。
工師多用粵人，如淡水鐵橋則張家德所築者，技亦巧矣。
鐵路所過之地，大小橋梁七十四、溝渠五百六十八。
其軌條雖購之英國，而枕木則皆用台産，故别設伐木局，以統領林朝棟辦其事，入山采取。
凡松一片為價三角五尖、樟四角五尖，由溪運往。
而樟較耐用，且取之不盡。
友濂既奏準停工，乃由福建藩庫借撥一百零四萬兩，贖歸官辦。
裁伐木局，并鐵路局于通商，以縮小之。
而台灣鐵路遂不進。
○前山道裡表 自恒春(十五裡)柴城(十八裡)柴寮(十五裡)楓港(十五裡)枋山(十三裡)嘉鹿塘(四裡)率芒溪(五裡)枋寮(十二裡)蘆竹塭(十四裡)東港(七裡)王爺宮(十六裡)芎蕉腳(八裡)鳳山東門 自鳳山(九裡)大将廟(十一裡)楠梓坑(十裡)橋仔頭(十裡)阿公店(二十裡)大湖(七裡)二層行溪(十裡)大林莊(三裡)安平南門 自安平(三裡)柴頭港(四裡)三崁店(十裡)看西街(十五裡)曾文溪(九裡)茅港尾(十五裡)火燒店(十五裡)下茄苳莊(十八裡)水堀頭(十二裡)嘉義西門 自嘉義(五裡)牛稠溪(八裡)打貓街(七裡)大莆林(十裡)他裡霧(十二裡)虎尾溪(五裡)剌桐巷(二十裡)寶鬥街(十五裡)二抱竹莊(十二裡)茄苳莊(八裡)彰化南門(由他裡霧别行十裡至雲林城) 自彰化(五裡)茄苳腳(七裡)大肚街(十五裡)沙辘街(八裡)牛罵頭(八裡)大甲溪(五裡)溪北(五裡)大甲街(十裡)房裡街(十裡)吞霄(二十裡)後壟(十五裡)中港(十七裡)香山(八裡)新竹西門 自新竹(十三裡)鳳山崎(十裡)大湖口(十五裡)楊梅坜(七裡)土牛溝(十三裡)中坜新街(十五裡)桃仔園(十裡)龜侖嶺(十五裡)新莊(十二裡)淡水南門 自淡水(十二裡)錫口(十五裡)水返腳(十六裡)八堵(九裡)暖暖街(二十五裡)三爪仔莊(八裡)龍潭堵(十五裡)三貂嶺(二十五裡)三貂溪 計七百九十三裡 ○後山道裡表 自三貂溪(九裡)牡丹坑(八裡)草嶺頭(十五裡)大裡簡(二十一裡)北關(九裡)頭圍(十五裡)礁溪(十一裡)宜蘭北門 自宜蘭(十五裡)溪洲渡(五裡)羅東(十二裡)猴猴莊(十八裡)蘇澳(二十裡)東澳(三十裡)大南澳(三十五裡)大濁水(二十五裡)大清水(三十五裡)得其黎(十裡)新城(五十裡)花蓮港 自花蓮港(二十裡)吳全城(三十九裡)大巴壟(二十二裡)周塱社(二十二裡)水尾(三裡)璞石閣(二十四裡)石牌莊(四十五裡)卑南草寮(五十裡)卑南寶桑 自卑南(二十裡)知本(二十五裡)大貓裡(三十三裡)千仔辟(二十裡)巴塱衛(十裡)阿郎壹溪(二十七裡)牡丹灣(二十五裡)八瑤灣(二十裡)萬裡得(二十裡)射麻裡(十三裡)恒春東門 計八百零八裡 ○前山至後山道裡表(一) 自林圯埔(十七裡)大平頂(七裡)大水窟(七裡)鳳凰山麓(十八裡)茅埔(十八裡)南仔腳(十九裡)東埔社(十裡)東埔坑(十五裡)鐵門洞(十八裡)八通關(十三裡)八母坑(十八裡)雙峰仞(九裡)大侖溪(二十五裡)雷風洞(三十一裡)打淋社(
台灣四面皆海，防不勝防。
基隆、滬尾、安平、旗後四口，現雖建造炮台，駐兵防守，而新竹、彰化沿海一帶，港■〈氵義〉分歧，一旦有事，敵兵上陸，南北隔絕，全台立危。
若築造鐵路，則調撥軍隊，朝發夕至。
是其便于海防者一也。
台灣既建一省，選擇省城，控制南北。
其地襟山帶海，最為适當。
然距海較遠，将來建築衙署廟宇，鸠工治材、運輸不便。
若鐵路開通，則商業可緻繁盛。
是其便于建省者二也。
自台北至台南，計程六百餘裡，中多臣溪，春夏之際，山水暴漲，行旅遏絕。
臣今拟于大小各溪上流窄處，架設橋梁，通算工費須銀三十萬兩。
今若許準建築鐵路，則此橋梁二十餘條，一齊興工，可為朝廷節省巨款。
是其便于台灣工事者三也』。
疏上，下旨照議。
于是設鐵路總局于台北，以記名提督劉朝幹為總辦，從事招股，應者甚多。
以德人墨爾溪為監督，英人馬禮遜為工程長；測量路線，自台北至基隆二十英裡。
是年六月，自大稻埕起工。
以餘得昌所帶昌字四營為工役。
中經獅球嶺，開鑿隧道，長十八鎖。
翌年，由台北而南，涉淡水河，架橋以渡，長千五百二十英尺，以時啟閉，下通舟楫。
越龜侖嶺，經桃園、中坜、大湖口而至新竹，計長四十二英裡，中有巨橋三。
如紅毛田溪之七百五十英尺，鳳山崎溪之六百八十英尺，荳仔埔溪之六百十七英尺，此工事之難者。
而台北至基隆以十七年十月開車，台北至新竹則至十九年正月告竣。
路廣十一、二尺，軌條闊三尺六寸，重三十六封度。
其機關車十五噸，或二十五噸。
列号之外，又錫以名，曰騰雲，曰禦風，曰超塵，曰掣電，言其速也。
分上下兩等，設備頗簡。
每車長約二丈，貨車略同。
凡設車站十六處，均以土造；曰火車房，其驿長曰司事。
顧當草創之時，站中不設信号機，亦無升降場。
其始每日開車六次，後乃減為四次。
然途中遇車，随時可以搭乘，故時刻不定。
每逢大稻埕緻祭城隍之日，臨時增駛，以便往來。
而歲首、臘底以及五節均停車焉。
乘車之費，自台北至基隆者四角四尖，而至新竹者八角六尖，上等倍之，每裡約當二尖一厘。
貨物則擔抵一人。
平均一日之客，台北基隆五百人，台北新竹四百人。
顧是時民用未慣，物産未盛，而基隆河之水尚深，舟運較廉，鐵道未足與競，以是入款尚少，每月搭客一萬六千圓，貨物四千圓，收支不足相償。
然銘傳又欲達至南路，以速全台交通。
而自新竹以南，溪多且廣，非可易過。
乃命德國工師測量大安、大甲兩溪，籌架鐵橋。
其策果成，台人之福也。
當是時，銘傳以厲行新政，清賦加稅，民怨其苛，而政府又多方掣肘，物議沸騰，工事遲進。
十七年，遂稱病辭職。
邵友濂繼之，疏言經營鐵路之難。
略曰：『臣查台灣為海外孤島，港■〈氵義〉分歧，欲為居中控制之策，固宜建築鐵路。
然經營七年之久，僅得台北竣工。
從前籌劃不為不善，而卒未能相副。
何也？台灣土地松浮，田園漫衍，培築不密，随見崩塌，又或坡陀參差，巒壑倚伏，曲直不定，高下靡常，北穿獅嶺，洞隧百尋，南度龜侖，阪踰九折；路工之難如此。
又或溪澗縱橫，宜臨宜束，水流湍急；因勢築防，矗址重淵，構基陡岸，洪波方迅，壘石旋傾，積沙既深，插樁亦陷；橋梁之難又如彼。
加以工銀料價，其須倍加，此後增進，計難逆料』。
奉旨批準，而台灣鐵路為之一挫矣。
顧自基隆至新竹計程六十二英裡七十鎖，用款一百二十九萬五千九百六十兩，每英裡僅二萬六千五百七十五圓，較之他國所築，工費較省，蓋以使用兵役之故。
而所雇路工其資亦廉，每名日給三角。
工師多用粵人，如淡水鐵橋則張家德所築者，技亦巧矣。
鐵路所過之地，大小橋梁七十四、溝渠五百六十八。
其軌條雖購之英國，而枕木則皆用台産，故别設伐木局，以統領林朝棟辦其事，入山采取。
凡松一片為價三角五尖、樟四角五尖，由溪運往。
而樟較耐用，且取之不盡。
友濂既奏準停工，乃由福建藩庫借撥一百零四萬兩，贖歸官辦。
裁伐木局，并鐵路局于通商，以縮小之。
而台灣鐵路遂不進。
○前山道裡表 自恒春(十五裡)柴城(十八裡)柴寮(十五裡)楓港(十五裡)枋山(十三裡)嘉鹿塘(四裡)率芒溪(五裡)枋寮(十二裡)蘆竹塭(十四裡)東港(七裡)王爺宮(十六裡)芎蕉腳(八裡)鳳山東門 自鳳山(九裡)大将廟(十一裡)楠梓坑(十裡)橋仔頭(十裡)阿公店(二十裡)大湖(七裡)二層行溪(十裡)大林莊(三裡)安平南門 自安平(三裡)柴頭港(四裡)三崁店(十裡)看西街(十五裡)曾文溪(九裡)茅港尾(十五裡)火燒店(十五裡)下茄苳莊(十八裡)水堀頭(十二裡)嘉義西門 自嘉義(五裡)牛稠溪(八裡)打貓街(七裡)大莆林(十裡)他裡霧(十二裡)虎尾溪(五裡)剌桐巷(二十裡)寶鬥街(十五裡)二抱竹莊(十二裡)茄苳莊(八裡)彰化南門(由他裡霧别行十裡至雲林城) 自彰化(五裡)茄苳腳(七裡)大肚街(十五裡)沙辘街(八裡)牛罵頭(八裡)大甲溪(五裡)溪北(五裡)大甲街(十裡)房裡街(十裡)吞霄(二十裡)後壟(十五裡)中港(十七裡)香山(八裡)新竹西門 自新竹(十三裡)鳳山崎(十裡)大湖口(十五裡)楊梅坜(七裡)土牛溝(十三裡)中坜新街(十五裡)桃仔園(十裡)龜侖嶺(十五裡)新莊(十二裡)淡水南門 自淡水(十二裡)錫口(十五裡)水返腳(十六裡)八堵(九裡)暖暖街(二十五裡)三爪仔莊(八裡)龍潭堵(十五裡)三貂嶺(二十五裡)三貂溪 計七百九十三裡 ○後山道裡表 自三貂溪(九裡)牡丹坑(八裡)草嶺頭(十五裡)大裡簡(二十一裡)北關(九裡)頭圍(十五裡)礁溪(十一裡)宜蘭北門 自宜蘭(十五裡)溪洲渡(五裡)羅東(十二裡)猴猴莊(十八裡)蘇澳(二十裡)東澳(三十裡)大南澳(三十五裡)大濁水(二十五裡)大清水(三十五裡)得其黎(十裡)新城(五十裡)花蓮港 自花蓮港(二十裡)吳全城(三十九裡)大巴壟(二十二裡)周塱社(二十二裡)水尾(三裡)璞石閣(二十四裡)石牌莊(四十五裡)卑南草寮(五十裡)卑南寶桑 自卑南(二十裡)知本(二十五裡)大貓裡(三十三裡)千仔辟(二十裡)巴塱衛(十裡)阿郎壹溪(二十七裡)牡丹灣(二十五裡)八瑤灣(二十裡)萬裡得(二十裡)射麻裡(十三裡)恒春東門 計八百零八裡 ○前山至後山道裡表(一) 自林圯埔(十七裡)大平頂(七裡)大水窟(七裡)鳳凰山麓(十八裡)茅埔(十八裡)南仔腳(十九裡)東埔社(十裡)東埔坑(十五裡)鐵門洞(十八裡)八通關(十三裡)八母坑(十八裡)雙峰仞(九裡)大侖溪(二十五裡)雷風洞(三十一裡)打淋社(