第一卷 第一章 飛走的暗礁
關燈
小
中
大
二噸的明輪木船。
八年以後，公司擴大了，共有四艘六百五十匹馬力、載重一千八百二十噸的船。
再過兩年，又添了兩艘馬力和載重量更大的船，1853年，苟納爾公司繼續取得裝運政府郵件的特權，一連添造了阿拉伯号、波斯号、中國号、斯備脫亞号、爪哇号、俄羅斯号，這些都是頭等的快船，而且是最寬大的，除了大東方号外，在海上航行的船沒有能跟它們相比的。
到1867年，這家公司一共有十二艘船，八艘明輪的，四艘暗輪的。
我所以要把上面的情形簡單地介紹一下，是要大家知道這家海運公司的重要性。
它由于經營得法，是全世界都聞名的。
任何航海企業，沒有比這公司搞得更精明，經營得更成功的了。
二十六年來，苟納爾公司的船在大西洋上航行了兩千次，沒有一次航行不達目的地，沒有一次發生遲誤，從沒有遺失過一封信，損失過一個人或一隻船。
，因此，，盡管法國竭力要搶它的生意，但是乘客們都一緻願意搭苟納爾公司的船，這點從近年來官方的統計文獻中就可以看出來。
了解這情形以後，便沒有人奇怪這家公司的一隻汽船遭遇到意外事件會引起那麼巨大的反響。
1867年4月13日，海很平靜，風又是順風，斯備脫亞号在西經15度12分、北緯45度37分的海面上行駛着。
它在一千匹馬力的發動機推動下，速度為每小時十三海裡半。
它的機輪在海中轉動，完全正常。
它當時的吃水深度是6米70厘米，排水量是6,685方米。
下午四點十六分，乘客們正在大廳中吃點心的時候，在斯各脫亞号船尾、左舷機輪後面一點，似乎發生了輕微的撞擊。
斯各脫亞号不是撞上了什麼，而是被什麼撞上了。
憧它的不是敲擊的器械而是鑽鑿的器械。
這次沖撞是十分輕微的，要不是管船艙的人員跑到甲闆上來喊：“船要沉了：船要沉了！”也許船上的人誰也不會在意。
旅客們起初十分驚慌，但船長安德生很快就使他們安穩下來。
危險并不會立刻就發生。
斯各脫亞号由防水闆分為七大間，一點也不在乎個把漏洞。
安德生船長立即跑到艙底下去。
他查出第五間被海水浸人了，海水浸入十分快，證明漏洞相當大。
好在這間裡沒有蒸汽爐，不然的話，爐火就要熄滅了。
安德生船長吩咐馬上停船，并且命令一個潛水員下水檢查船身的損壞情形。
一會兒，他知道船底有一個長兩米的大洞。
這樣一個裂口是沒法堵住的，斯各脫亞号盡管機輪有一半浸在水裡，但也必須繼續行駛。
當時船離克利亞峽還有三百海裡，等船駛進公司的碼頭，已經誤了三天期，在這三天裡，利物浦的人都為它惶惶不安。
斯各脫亞号被架了起來，工程師們開始檢查。
他們眼睛所看見的情形連自己也不能相信。
在船身吃水線下兩米半的地方，露出一個很規則的等邊三角形的缺口。
鐵皮上的傷痕十分整齊，就是鑽孔機也不能鑿得這麼準确，弄成這個裂口的銳利器械一定不是用普通的鋼鐵制的，因為，這家夥在以驚人的力量向前猛撞，鑿穿了四厘米厚的鐵皮以後、還能用一種很難做到的後退動作，使自己脫身逃走。
最近這次事件的經過大緻就是這樣。
結果這又一次使輿論哄動起來。
從這時候起，所有從前原因不明的航海遇難事件，現在都算在這個怪物的賬上了。
這隻離奇古怪的動物于是負起了所有船隻沉沒的責任。
不幸的是船沉的數目相當大，按照統計年鑒的記載，包括帆船和汽船在内，每年的損失約有三千艘左右，至于因下落不明而斷定失蹤的，每年的數目也不下兩百艘！ 不管有沒有冤枉這怪物，人們都把船隻失蹤的原因算在它身上。
由于它的存在，五大洲間的海上交通越來越危險了，大家都堅決要求不惜任何代價清除海上這條可怕盼鲸魚怪。
八年以後，公司擴大了，共有四艘六百五十匹馬力、載重一千八百二十噸的船。
再過兩年，又添了兩艘馬力和載重量更大的船，1853年，苟納爾公司繼續取得裝運政府郵件的特權，一連添造了阿拉伯号、波斯号、中國号、斯備脫亞号、爪哇号、俄羅斯号，這些都是頭等的快船，而且是最寬大的，除了大東方号外，在海上航行的船沒有能跟它們相比的。
到1867年，這家公司一共有十二艘船，八艘明輪的，四艘暗輪的。
我所以要把上面的情形簡單地介紹一下，是要大家知道這家海運公司的重要性。
它由于經營得法，是全世界都聞名的。
任何航海企業，沒有比這公司搞得更精明，經營得更成功的了。
二十六年來，苟納爾公司的船在大西洋上航行了兩千次，沒有一次航行不達目的地，沒有一次發生遲誤，從沒有遺失過一封信，損失過一個人或一隻船。
，因此，，盡管法國竭力要搶它的生意，但是乘客們都一緻願意搭苟納爾公司的船，這點從近年來官方的統計文獻中就可以看出來。
了解這情形以後，便沒有人奇怪這家公司的一隻汽船遭遇到意外事件會引起那麼巨大的反響。
1867年4月13日，海很平靜，風又是順風，斯備脫亞号在西經15度12分、北緯45度37分的海面上行駛着。
它在一千匹馬力的發動機推動下，速度為每小時十三海裡半。
它的機輪在海中轉動，完全正常。
它當時的吃水深度是6米70厘米，排水量是6,685方米。
下午四點十六分，乘客們正在大廳中吃點心的時候，在斯各脫亞号船尾、左舷機輪後面一點，似乎發生了輕微的撞擊。
斯各脫亞号不是撞上了什麼，而是被什麼撞上了。
憧它的不是敲擊的器械而是鑽鑿的器械。
這次沖撞是十分輕微的，要不是管船艙的人員跑到甲闆上來喊：“船要沉了：船要沉了！”也許船上的人誰也不會在意。
旅客們起初十分驚慌，但船長安德生很快就使他們安穩下來。
危險并不會立刻就發生。
斯各脫亞号由防水闆分為七大間，一點也不在乎個把漏洞。
安德生船長立即跑到艙底下去。
他查出第五間被海水浸人了，海水浸入十分快，證明漏洞相當大。
好在這間裡沒有蒸汽爐，不然的話，爐火就要熄滅了。
安德生船長吩咐馬上停船，并且命令一個潛水員下水檢查船身的損壞情形。
一會兒，他知道船底有一個長兩米的大洞。
這樣一個裂口是沒法堵住的，斯各脫亞号盡管機輪有一半浸在水裡，但也必須繼續行駛。
當時船離克利亞峽還有三百海裡，等船駛進公司的碼頭，已經誤了三天期，在這三天裡，利物浦的人都為它惶惶不安。
斯各脫亞号被架了起來，工程師們開始檢查。
他們眼睛所看見的情形連自己也不能相信。
在船身吃水線下兩米半的地方，露出一個很規則的等邊三角形的缺口。
鐵皮上的傷痕十分整齊，就是鑽孔機也不能鑿得這麼準确，弄成這個裂口的銳利器械一定不是用普通的鋼鐵制的，因為，這家夥在以驚人的力量向前猛撞，鑿穿了四厘米厚的鐵皮以後、還能用一種很難做到的後退動作，使自己脫身逃走。
最近這次事件的經過大緻就是這樣。
結果這又一次使輿論哄動起來。
從這時候起，所有從前原因不明的航海遇難事件，現在都算在這個怪物的賬上了。
這隻離奇古怪的動物于是負起了所有船隻沉沒的責任。
不幸的是船沉的數目相當大，按照統計年鑒的記載，包括帆船和汽船在内，每年的損失約有三千艘左右，至于因下落不明而斷定失蹤的，每年的數目也不下兩百艘！ 不管有沒有冤枉這怪物，人們都把船隻失蹤的原因算在它身上。
由于它的存在，五大洲間的海上交通越來越危險了，大家都堅決要求不惜任何代價清除海上這條可怕盼鲸魚怪。