第01章 離隊
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在這時候，武田受到了耐歐·納緻公司駐遠東分部經理兼國際律師的約翰濱口的召見，并且通過與CIA的情報員哈羅特船田的交談，武田知道了安達松報智堂雇用他的真正意圖……。
安達松報智堂，通過對武田的經曆和性格的研究分析，認定他是搞破壞工作的最合适的人選。
武田将不得不在兩件事上作出選擇：要麼在手持手槍的哈羅特船田的看守下，參加爆破黃金制油廠的貯油庫的工作，這樣可以拿到一萬美元的獎金；要麼被悄悄地送進銀城會辦公所的地下室裡受折磨緻死。
武田選擇了讓自已活下去的這條路。
即使現在，武田還是經常想起爆炸聲此起彼落、巨大的火柱竄上夜空、熊熊的火焰燃燒了整整兩晝夜的濱松黃金制油廠貯油庫被炸一事……。
盡管平時對每日無聊的工作已深感厭倦，但在這次由哈羅特船田指揮的爆炸事件中，武田卻發揮了連他自己也意想不到的卓越才能，使哈羅特也為其傾倒。
黃金制油廠受到了緻命的打擊，幾乎倒閉。
所以五個月以後，黃金·納緻合資企業的投資比率産生了逆轉；耐歐·納緻方面占百分之七十五，黃金制油廠則隻占百分之二十五，而且從社長到董事的人選，都基本上換成了耐歐·納緻方面的人。
^ 黃金·納緻聯營公司，就這樣落入了美國資本耐歐公司的手中。
為了讓日本政府及農林省、通産省等接受這一事實，作為國際律師的約翰濱口和CIA進行了大量活動。
并為新黃金·納緻公司生産的“麗莎”牌人造黃油作了大量廣告宣傳，運用了“有北方加拿大的風味”等招徕人的字眼，從而為紐約的耐歐·納緻公司創造了高額利潤……。
三 自此以後，武田受雇于代頓羅伊特三大汽車制造公司中居第二位的福斯特汽車公司，合同中規定年俸為五萬美元。
武田經管的工作，是徹底調查日本各零件制造廠的零件制造成本，以及日本的零件制造廠和汽車制造廠對福斯特的專利的侵犯狀況。
他還擔任了日本福斯特零件制造公司的采購經理。
部下約有三十個人。
一個月以前，随着川野坡官僚派毒死，長期壓在武田心頭的來自川野的重壓就随之消失了。
但CIA卻代之而來，纏住了武田。
作為采購經理，武田向全日本七千多家零件銷造廠中的核心工廠約三百家去函問了價，其中有百分之九十五的廠家，雖然一面囑咐武田對與己有直接關系的汽車制造廠保密，一面還是說了價。
國國皆是，日本也不例外。
汽牟制造廠幾乎每天都要向屬下的零件制造廠下達降低生産成本的最高指示。
所以，經營零件制造廠不容易。
在補給和輸出方面進行核算，更是理所當然。
于是，武田就與那些給他報了價的零件制造廠開始了削價談判，在這期間，他徹底地清査了各零件的生産成本，就連各零件應稍減價還是大減價都作了細緻的調查。
并且，各零件制造廠一心為了讓福斯特購買他們的産品，所以就連各産品的金屬成份，制造工程，甚至改進設想都告訴了武田。
因此不僅從性能方面能明确地知道，就是零件制造廠不小心漏過了的細節，武田也能一目瞭然地從衆多的數據中判祈出各零件——包括傳送帶、引擎補機等車子内髒的重要零件是否與福斯特的利益相矛盾，配上了這種零件的日本車是否侵犯了福斯特的利益了。
調查零件成本的目的，是福斯恃随着自身引擎輸入範圍的擴大，企圖在日本開展現場組裝業，進而等到汽車資本完全自由化的時侯，為自已能在日本自由制造汽車做準備。
當然最大的目的還是為了給自己奪取日本現有的制造工廠創造條件。
因為利用日本的零件制造廠，還可以為它在韓國的加工工廠提供零件。
而對日本車子是否侵犯了福斯特的利益的調査，則是為了給近來大量湧入美國市場的日本車施加壓力，更為了福斯特能通過它達到接近日本汽車制造廠的目的。
新聞界大作文章的自動變速機制造合資企業愛莎·瓦那公司成立許可申請事件，就是有代表性的例子。
日本方面總把汽車裝璜上的疵病，說成是制造廠的一時疏忽，抵賴了事。
即使一旦有入揭發它所生産的密閉式散熱器、動力方向盤以及發動機的汽缸預制闆的砂子鑄模都有問題的時侯，汽車制造廠也可憑借政府的過份保護，随心所欲地從豐厚的利潤中賠償點錢完事。
這些汽車制造廠與居于三大汽車制造公司之首的尤尼皮莎·摩達斯相比，當然有天壤之别。
摩達斯年間銷售額高達七兆元，比日本國家預算還多，純利潤也有六千億元之多。
但盡管如此，象名古屋和日新等汽車制造廠每年也有二百億元的利潤，小制造廠也有充足的資金，所以即使汽車資本自由化了，要合并卻也談何容易。
這時，有人揭發武田強迫專為名古屋汽車廠制造“名古庫勒特”牌自動傳送帶的名古屋汽車廠子公司愛莎精機，和福斯特、尤尼皮莎·摩達斯——UM——及庫林格簽訂相互購買許可協約，侵犯了包勃·瓦那公司的利益。
武田為之夢寐不安。
包勃·瓦那公司（BW），是生産自動變速器的權威性廠家。
除了奧達汽車公司，它絕對不容許其他汽車廠購買自動傳送帶。
于是，UM、福斯特、庫林格都受到了來自BW方面的利益侵犯的控告。
經過很長一段時間的争吵協議，最後的結果是：UM、福斯特和庫林格都與BW簽訂相互購買許可協約，并在協約裡規定：BW在組建任何子公司的時候，都應該占該子公司全部股票的半數以上。
接到了福斯特的這一通知的BW，馬上向名古屋汽車制造廠停止了自動傳送帶的供應。
一旦受到利益侵犯的控告，名古屋汽車制造廠就不能再向美國出口汽車了。
現在的美國，配置手動傳送帶的車子近乎絕迹，裝置自動傳送帶的名古屋汽車卻為大部分美國婦女所喜愛。
因為她們不會駕駛其他車子。
所以，這一變故，使名古屋汽車廠陷入了一片慌亂之中。
最後，名古屋汽車廠終于決定向BW公司賠償一切利益損害費，并命令愛莎精機接受BW的技術提攜。
然而在協約中得到了UM、福斯特和庫林格特殊許可的BW公司，拒絕了名古屋汽車廠的技術提攜的要求，并通知它，若不成立以BW占全部資金的百分之五十一的合資企業，它決不妥協。
在汽車制造方面，外資超過民族資本的合資企業，是通産省所絕對不能許可的，這是它的一貫方針。
但在這次事件中，由于名古屋汽車廠的困境，通産省卻不得不破例允許了愛莎·瓦那公司的成立。
然而，倘若BW公司将它在愛莎·瓦那公司中擁有的股票全部轉賣給了福斯恃，那将會給福斯特奪取名古屋汽車公司提供突破口。
當然如果不這樣，早已對名古屋汽車公司垂涎三尺的福斯特，也會通過它專造比賽用汽車的子公司薩魯皮·愛馬利加公司，接近名古屋汽車公司的。
武田開始不滿于自己不擇手段地充當企圖征服日本的三大汽車制造公司的急先鋒的角色了。
他覺得自已簡直象賣國奴。
如果日本的汽車産業被美國奪取，這巳是跟美國奪取人造黃油，速溶咖啡的日本市場等問題完全不同性質的事了。
由于戰敗帶來的飛機制造業的蕭條，使日本的航學技術大大落後于當時的世界先進水平——要是現在領導日本工業的汽車制造業
安達松報智堂，通過對武田的經曆和性格的研究分析，認定他是搞破壞工作的最合适的人選。
武田将不得不在兩件事上作出選擇：要麼在手持手槍的哈羅特船田的看守下，參加爆破黃金制油廠的貯油庫的工作，這樣可以拿到一萬美元的獎金；要麼被悄悄地送進銀城會辦公所的地下室裡受折磨緻死。
武田選擇了讓自已活下去的這條路。
即使現在，武田還是經常想起爆炸聲此起彼落、巨大的火柱竄上夜空、熊熊的火焰燃燒了整整兩晝夜的濱松黃金制油廠貯油庫被炸一事……。
盡管平時對每日無聊的工作已深感厭倦，但在這次由哈羅特船田指揮的爆炸事件中，武田卻發揮了連他自己也意想不到的卓越才能，使哈羅特也為其傾倒。
黃金制油廠受到了緻命的打擊，幾乎倒閉。
所以五個月以後，黃金·納緻合資企業的投資比率産生了逆轉；耐歐·納緻方面占百分之七十五，黃金制油廠則隻占百分之二十五，而且從社長到董事的人選，都基本上換成了耐歐·納緻方面的人。
^ 黃金·納緻聯營公司，就這樣落入了美國資本耐歐公司的手中。
為了讓日本政府及農林省、通産省等接受這一事實，作為國際律師的約翰濱口和CIA進行了大量活動。
并為新黃金·納緻公司生産的“麗莎”牌人造黃油作了大量廣告宣傳，運用了“有北方加拿大的風味”等招徕人的字眼，從而為紐約的耐歐·納緻公司創造了高額利潤……。
三 自此以後，武田受雇于代頓羅伊特三大汽車制造公司中居第二位的福斯特汽車公司，合同中規定年俸為五萬美元。
武田經管的工作，是徹底調查日本各零件制造廠的零件制造成本，以及日本的零件制造廠和汽車制造廠對福斯特的專利的侵犯狀況。
他還擔任了日本福斯特零件制造公司的采購經理。
部下約有三十個人。
一個月以前，随着川野坡官僚派毒死，長期壓在武田心頭的來自川野的重壓就随之消失了。
但CIA卻代之而來，纏住了武田。
作為采購經理，武田向全日本七千多家零件銷造廠中的核心工廠約三百家去函問了價，其中有百分之九十五的廠家，雖然一面囑咐武田對與己有直接關系的汽車制造廠保密，一面還是說了價。
國國皆是，日本也不例外。
汽牟制造廠幾乎每天都要向屬下的零件制造廠下達降低生産成本的最高指示。
所以，經營零件制造廠不容易。
在補給和輸出方面進行核算，更是理所當然。
于是，武田就與那些給他報了價的零件制造廠開始了削價談判，在這期間，他徹底地清査了各零件的生産成本，就連各零件應稍減價還是大減價都作了細緻的調查。
并且，各零件制造廠一心為了讓福斯特購買他們的産品，所以就連各産品的金屬成份，制造工程，甚至改進設想都告訴了武田。
因此不僅從性能方面能明确地知道，就是零件制造廠不小心漏過了的細節，武田也能一目瞭然地從衆多的數據中判祈出各零件——包括傳送帶、引擎補機等車子内髒的重要零件是否與福斯特的利益相矛盾，配上了這種零件的日本車是否侵犯了福斯特的利益了。
調查零件成本的目的，是福斯恃随着自身引擎輸入範圍的擴大，企圖在日本開展現場組裝業，進而等到汽車資本完全自由化的時侯，為自已能在日本自由制造汽車做準備。
當然最大的目的還是為了給自己奪取日本現有的制造工廠創造條件。
因為利用日本的零件制造廠，還可以為它在韓國的加工工廠提供零件。
而對日本車子是否侵犯了福斯特的利益的調査，則是為了給近來大量湧入美國市場的日本車施加壓力，更為了福斯特能通過它達到接近日本汽車制造廠的目的。
新聞界大作文章的自動變速機制造合資企業愛莎·瓦那公司成立許可申請事件，就是有代表性的例子。
日本方面總把汽車裝璜上的疵病，說成是制造廠的一時疏忽，抵賴了事。
即使一旦有入揭發它所生産的密閉式散熱器、動力方向盤以及發動機的汽缸預制闆的砂子鑄模都有問題的時侯，汽車制造廠也可憑借政府的過份保護，随心所欲地從豐厚的利潤中賠償點錢完事。
這些汽車制造廠與居于三大汽車制造公司之首的尤尼皮莎·摩達斯相比，當然有天壤之别。
摩達斯年間銷售額高達七兆元，比日本國家預算還多，純利潤也有六千億元之多。
但盡管如此，象名古屋和日新等汽車制造廠每年也有二百億元的利潤，小制造廠也有充足的資金，所以即使汽車資本自由化了，要合并卻也談何容易。
這時，有人揭發武田強迫專為名古屋汽車廠制造“名古庫勒特”牌自動傳送帶的名古屋汽車廠子公司愛莎精機，和福斯特、尤尼皮莎·摩達斯——UM——及庫林格簽訂相互購買許可協約，侵犯了包勃·瓦那公司的利益。
武田為之夢寐不安。
包勃·瓦那公司（BW），是生産自動變速器的權威性廠家。
除了奧達汽車公司，它絕對不容許其他汽車廠購買自動傳送帶。
于是，UM、福斯特、庫林格都受到了來自BW方面的利益侵犯的控告。
經過很長一段時間的争吵協議，最後的結果是：UM、福斯特和庫林格都與BW簽訂相互購買許可協約，并在協約裡規定：BW在組建任何子公司的時候，都應該占該子公司全部股票的半數以上。
接到了福斯特的這一通知的BW，馬上向名古屋汽車制造廠停止了自動傳送帶的供應。
一旦受到利益侵犯的控告，名古屋汽車制造廠就不能再向美國出口汽車了。
現在的美國，配置手動傳送帶的車子近乎絕迹，裝置自動傳送帶的名古屋汽車卻為大部分美國婦女所喜愛。
因為她們不會駕駛其他車子。
所以，這一變故，使名古屋汽車廠陷入了一片慌亂之中。
最後，名古屋汽車廠終于決定向BW公司賠償一切利益損害費，并命令愛莎精機接受BW的技術提攜。
然而在協約中得到了UM、福斯特和庫林格特殊許可的BW公司，拒絕了名古屋汽車廠的技術提攜的要求，并通知它，若不成立以BW占全部資金的百分之五十一的合資企業，它決不妥協。
在汽車制造方面，外資超過民族資本的合資企業，是通産省所絕對不能許可的，這是它的一貫方針。
但在這次事件中，由于名古屋汽車廠的困境，通産省卻不得不破例允許了愛莎·瓦那公司的成立。
然而，倘若BW公司将它在愛莎·瓦那公司中擁有的股票全部轉賣給了福斯恃，那将會給福斯特奪取名古屋汽車公司提供突破口。
當然如果不這樣，早已對名古屋汽車公司垂涎三尺的福斯特，也會通過它專造比賽用汽車的子公司薩魯皮·愛馬利加公司，接近名古屋汽車公司的。
武田開始不滿于自己不擇手段地充當企圖征服日本的三大汽車制造公司的急先鋒的角色了。
他覺得自已簡直象賣國奴。
如果日本的汽車産業被美國奪取，這巳是跟美國奪取人造黃油，速溶咖啡的日本市場等問題完全不同性質的事了。
由于戰敗帶來的飛機制造業的蕭條，使日本的航學技術大大落後于當時的世界先進水平——要是現在領導日本工業的汽車制造業
