消失的小醜
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翌晨，吉敷前住吉原的浮葉屋拿到櫻井佳子的照片後，才踏入警視廳的辦公室。
一看，劄幌的牛越已傳真過來，内容如下—— 吉敷竹史先生： 有關昨天告知的劄沼線之事，弟在這邊找到“北海道鐵道百年史”一書，裡面有叙述劄沼線奇特曆史的文章，在此予以摘列出： 昭和六年十月十日，北線石狩招田至中德富通車。
昭和九年十月十日，北線中德富至浦臼通車。
昭和九年十一月二十日，南線桑園至石狩當别通車。
昭和十年十月十日全線通車。
昭和十八年十月一日，石狩月形至石狩停止營運。
昭和十九年七月二十一日，石狩當别至石狩月形，石狩至石狩沼田停止營運。
昭和二十一年十二月十日，石狩當别至浦臼重新通車。
昭和二十八年十一月三日，浦臼至雨龍重新通車。
昭和三十一年十一月十六日，雨龍至石狩沼田重新通車。
昭和四十七年六月十九日，終止新十津川至石狩沼田的營運。
弟雖未搭乘過此劄沼線列車，不過因它屬于鄉間的登山鐵道，再加上遭逢戰亂，劄幌至石狩沼田的各路段在幾十年間曾多處中斷，等慢慢再度通車，本以為全線可暢通無阻時，又再次因戰争而中止營運，至二次大戰後才逐漸恢複，想不到在昭和四十七年卻終止一半路段的營運，導緻目前隻行駛于劄幌和新十津川之間。
若整理出劄沼線全線通車的期間，則隻有在昭和十年十月十日至昭和十八年九月三十日，以及昭和三十一年十一月十六日至昭和四十七年六月十八日。
據此推測，行川郁夫的小說中叙述之事件發生時的昭和三十二年一月，應該符合全線通車期間，也因此，那樁事件絕非無法成立或虛構。
隻不過，劄沼線在前述全線通車的兩段期間，并非直接行駛于劄幌和石狩沼田間，而是由兩處分别駛至浦臼後又各自折返石狩和劄幌，也就是說，乘客必須在浦臼轉車。
弟已向國鐵及其他方面詢問是否能拿到昭和三十二年一月當時劄沼線的營運時刻表，但所得到的回答皆為“或許很困難也未可知”。
接下來弟将去見自稱在昭和三十二年一月曾搭乘行川小說中所述的那輛列車之人物，若有收獲會立即再度告知，請耐心等待。
牛越佐武郎筆 吉敷拿着傳真回座，仔細讀了兩遍後，心裡在想：真是常常找牛越的麻煩了，若需要昭和三十二年一月的列車時刻表，或許自己在這邊查詢較好也不一定，畢竟東京總比鄉下地方較能妥善保存舊的列車時刻表，就算國鐵沒有，東京的交通博物館内也有保存相當年代之物。
接着，吉敷看浮葉屋提供的櫻井佳子的照片。
一張是黑白、一張是彩色，當然黑白照片是年輕時代、彩色照片則是最近拍攝，聽說是去年元月份拍攝。
但，雖是元月新年的照片，卻幾乎毫無化妝，發型也是平常的發型。
照片上是臉頰瘦削、感覺上有些陰沉的婦人。
鼻梁高挺，鷹勾鼻，眼窩低陷，嘴唇抿成八字形，眼神稍帶着陰險。
至于黑白照片上的女性則非常明豔動人，很難想像兩者會是同一人物，所謂的洋娃娃大概也就是這樣了。
當然，一方面也是因為她打扮成文樂(棒槌學堂注：日本古典戲曲之一種)的飾偶，不過，兩者的印象截然不同！應該是眼睛很大、牙齒皓白的緣故吧！昔日吉原的妓女們因基本原則乃是客人們的一夜之妻，所以都将牙齒染黑。
這是中村說的。
江戶時代的女性，一旦結了婚，都有染黑牙齒的習慣。
但，櫻井佳子是現代的妓女，并未染黑牙齒，露出雪白皓齒微笑，仿佛西洋的洋娃娃，也就是說，像在西洋洋娃娃身上穿着花魁的衣裳般楚楚可憐又可愛。
浮葉屋的老闆娘說過，這是櫻井當紅時期的照片，就像現代女明星般的送給客人。
如果是這副模樣，的确會深受男性客人所喜歡吧！老闆娘說是昭和三十四、五年左右拍攝的照片。
那麼，是行川在藤枝被逮捕前不久吧？ 實在無法想像這兩張照片上的女性是同一人物！三十年的歲月居然會使一個女人如此改變，如果仔細比較，是何等可悲和殘酷！ 兩者不僅容貌不同，看起來連個性也完全不一樣。
昭和三十年代的櫻井佳子楚楚動人，感覺上率真、開朗，可是昭和六十年代的她，給人的感覺卻是晦暗、陰郁、殘忍。
依戶籍記載，她是昭和九年出生。
那麼，作花魁打扮的照片是她二十五、六歲時所拍攝，也是最亮麗的時期。
若是這樣的絕代風華，即使是最著名的女明星也比不上！ 吉敷将照片置于桌上。
不久，他站起身，打算把照片影印，送至靜岡警局，以及和歌舞伎、戲劇有關的各團體。
這天——四月十二日一整天，他就全力做這件事。
第二天上午，牛越的第二通電話來了。
“啊，吉敷，事情嚴重啦！”一開口，牛越這樣說。
“事情嚴重？” “我目前人在旭川……” “勞駕了。
” “啊，不，這根本無所謂，重要的是，昭和三十二年一月發生的劄沼線車禍事件。
” “車禍事件？” “最後列車出軌了。
” “出軌？” “沒錯，因列車出軌的車禍事件。
不知何故，寄給你的劄沼線的列車年表上未寫出。
列車雖未翻覆，卻因出軌而停下來。
” “原因何在？” “原因似乎不明。
事件發生後警方也深入調查，但，結果發現在鐵軌上動手腳的可能性極低。
不過，第一節車廂——意即最靠近機關車的車廂——突然失控，這是調查之後的解釋。
” “失控？” “是的，随着一聲巨響，第一節車廂往上擡高。
” “住上擡高？” “不錯。
” “是朝向天空般擡高？” “就是這樣。
” “到底是怎麼回事？這是誰說的？” “當時的車掌。
我已見過這位當時的列車車掌，是大正十五年出生的人物，名叫杉浦邦人，目前已退休，住在旭川的郊外。
” 不愧是牛越，居然在如此短暫時間裡查出當時的列車車掌之住處。
“那班列車是什麼日期的何種列車？” “昭和三十二年一月二十九日的B45班次列車，十九時二十八分從浦臼開出，二十時五十一分抵達石狩沼田。
但，當天因為下大雪而稍微延誤，出了碧水車站不遠就發生此一事件。
” “車廂住上方擡高……” “是的。
” “不會是在車廂内裝置炸藥，爆炸後引起這樣的事故嗎？” “不，我也考慮及此而問過，但，杉浦肯定說不可能。
照理，不可能有人會在那種登山鐵道列車裝置炸彈，因為并無重要人士搭乘，最重要的是，該車廂内幾乎沒有乘客，好像隻有兩、三人，而且，在那樣偏僻的鄉下地方，乘客們都是車掌熟識之人。
” “嗯……” “何況，杉浦也大緻檢查過乘客們的行李，并未發現攜帶裝着足夠讓列車出軌的爆炸物之大型手提袋的人。
” “那位杉浦先生的記憶力可真好呢！” “一方面是因那樁事件令人難忘，另一方面則是他持有當天行車日志的副本，即使到了現在，有事沒事時還經常拿出來看。
” “哦，那又是為什麼？” “這個人也是回憶起當時的事件，想要寫一些文章。
” “寫小說嗎？” “好像是自傳之類的東西，聽說他是東京某位著名文學家在北海道的學生。
他表示有關該事件的部分馬上就會完成，如果完成，他答應影印一份給我。
一旦拿到後，我會立刻寄給你……” “一切拜托你了。
這位杉浦先生就是說刊載于周刊雜志上行川的小說乃是真實發生過的事件之人嗎？” “不，不是，但也是住在這附近的人。
老一輩的幾乎都還記得那樁事件，最初告訴我的是在劄幌市中心經營雜貨店的小久保，透過他的介紹，我又見過兩、三人，這才知道旭川的杉浦這個人。
” “是嗎？那麼……” “吉敷，聽過他們的話，我明白這是非常重大的事件，若綜合他們的叙述内容，行川的小說裡所寫的隻不過是極小部分而已。
” “這麼說，小說所說的的确是事實？” “事實當然是事實，而且聽過這邊幾個人的話之後，更發現其内容毫無誇張。
” “哦？” “不僅這樣，寫得還算是很保守。
坦白說，那似乎是樁更奇妙的事件，幾乎是足以稱作怪談般的事件。
” “怪談？如果像行川的那篇小說所述，的确可稱之為怪談了……化妝的瘦小小醜在暴風雪夜的列車上跳舞，最後如煙霧般消失于洗手間内。
” “不，還有後續内文，更有其前段事件，甚至這班列車的司機在這樁事件和車禍事故之後，精神出現異常，被送進精神病院。
” “真的嗎？” “應該是真的，因為好像有人沖向這班列車。
” “沖向？” “沒錯，是沖向列車自殺。
” “是這班615列車嗎？”為求慎重起見，吉敷問。
“是的，似乎就是這班615列車。
然後，被車輪輾斷的屍體用防水布和草席蓋住，放車廂最前端的上下車入口處，準備抵達終點才交給沼田警局。
” “這是說，放在住上擡高的那節車廂内？” “是的。
” “那麼，也就是說放置被輾斷屍體的車廂突然擡高？” “是的……” “實在有些令人難以置信。
沒有放置爆炸物，乘客又隻是車掌熟識的極少數人，這樣的車廂會……” “不，更恐怖的是，被輾斷的屍體竟然會動。
” “什麼？你說屍體……那是屍體，對不？” “沒錯，頭被輾斷了。
” “頭？” “是的。
雖然沒有頭，但，屍體竟然站起來走路……” “走路？豈有此理！” “不……是的，我也完全不相信。
隻不過知道當時事件的人們，都非常嚴肅地如此證言，所以，在這邊，對于相信當時情形和傳說的人們而言，這是一樁很著名的事件——在一部分人們之間。
” “這……” “我也是在北海道土生土長，卻居然不知道有這樣的事件，正因如此這次忽然産生強烈興趣，才打算更深入調查。
我會陸續告訴你調查的結果，但，吉敷，你沒辦法來這兒一趟嗎？” “我是想去。
那，我試着找主任商量看看。
” “是嗎？我會在旭川再留一晚，不過随時會和劄幌警局保持連絡，如果有事，可以在那邊留話。
” “啊，是嗎？我明白。
那班列車的司機之所以會精神異常，是因目睹那樣怪異之事……但，那可能是因為司機不知道在車廂内發生之事吧！” “不，應該并非這樣。
司機在列車出軌時因撞擊力而被抛出駕駛座外，等他在雪地回過神來時，見到前方出軌的機關車，以及出軌後撞到樹上的車廂上—好像姓德大寺——的腦筋就出毛病了，可能車禍的沖擊也是原因之一吧！病情時好時壞，最後被國鐵解雇。
目前似仍住在車禍現場附近，即使劄沼線在這一段路線已停駛後，仍能聽見列車過的巨響，或見到列車駛過，這大概就是所謂的幻聽或幻視吧！他常獨自站在昔日鐵軌而如今已變成馬路的空曠原野，夢吃般的說‘不隻是列車，連巨人也走過來了’。
也因為這樣，家人才會送他進精神病院。
目前已經出院了。
” ——這是何等奇妙的事件！ 吉敷不知該說些什麼，話筒貼緊耳朵，怔立當場。
翌晨，吉敷怯怯地走到主任面前，表示希望允許他前住北海道出差。
“你的腦筋是否出毛病了？”主任說着，旋轉椅背背對吉敷。
吉敷考慮着是否還要解釋，想想，作罷了。
主任已經很不高興自己繼續調查這樁事件，多說隻是徒然再挨罵而已。
于是，他默默退回自己座位。
小谷要外出調查新的事件，向吉敷招呼，但，吉敷搖搖手，不得已，小谷獨自離去了。
分送花魁打扮的櫻井佳子的照片之各方面都猶未有任何反應。
吉敷打了兩、三通電話詢問，卻無值得欣喜的答覆。
到了傍晚，牛越傳真過來了： 吉敷： 昨天提及的杉浦所寫的自傳中有關劄沼線離奇事件之部分已拿到，特别傳真給你。
文章中所寫的内容，依杉浦之言，絕對是自己親眼目睹的事實，如果你相信他的話，再讀過内容，應該會發現行川郁夫的小說毫不誇張，甚至可稱之為含蓄的表現。
杉浦的文章和行川的小說，兩者内容完全一緻。
也就是說，昭和三十二年一月的那樁事件，自殺被輾斷頭的事件和列車出軌事件是事實，而在車廂内發生的離奇事件應該也是事實。
稍後弟将再告知調查所得。
牛越佐武郎 ※※※※※※※※※※※※※※※ 昭和三十二年一月的怪事件 小醜的自殺 回顧自己在國鐵多年服務歲月，從沒有像昭和三十二年一月二十九日夜裡的那樁事件般強烈、怪異，兼具不可思議的體驗。
當時，我是在劄沼線的登山鐵道列車上擔任車掌。
所謂的劄沼線，可能即使北海道當地人士也有不曾聽過的吧？也就是說，它是連結劄幌和留萌線的石狩沼田之間的單線鐵道。
但，自劄沼線通車後就經常時斷時續的無法全線貫通，戰争爆發至昭和三十一年之間，浦臼和雨龍間中斷，到了昭和三十一年十一月再度通車，終于才全線暢通。
不過也因此形成了自劄幌至浦日，以及自石狩沼田至浦臼的區間式營運方式，由劄幌要去石狩沼田，必須在浦臼轉車。
依當時的業務日志，那個暴風雪之夜，我執勤的B45列車是十九時二十八分自浦臼開車，也就是說，十八時五十三分抵達浦臼，接運劄幌開住浦臼的B19列車上的乘客。
這班列車早十六時二十二分于幌開出。
但是，在那個暴風雪之夜，我究竟經曆了什麼呢？現在我要開始叙述那夜一連串發生的事，可是愈想卻愈糊塗不解，畢竟，很難認為那種事真的會發生，總覺得仿佛是我的靈魂飄住遙遠的陌生異鄉所目擊的幻影！ 我是大正十五年出生，當時三十一歲，正值對工作已适應、開始産生自信的時期，同時内心也充滿熱情，一心一意地希望讓去年歲暮才開始全線通車的劄沼線能夠有美好的發展。
那天，昭和三十二年一月二十九日，正好是新年氣氛已過的時期，B45列車自浦臼出發之際，一整天都陰沉沉的天空開始有了變化，我覺得有股不祥的征兆。
一月底，又是浦臼至石狩浩田間的最末班列車，當然搭乘人數很少，機關車拖挂的車廂也隻有三節，所以在車廂内坐着或看雜志或拄着臉頰開始打盹的乘客們都是不知見過多少次面的熟人，依我的記憶，幾乎沒有一見即知是旅人的乘客。
由于已是三十年前的住事，也許有人會認為我記憶有誤，但，對我來說，那卻恍如昨日剛發生一般的印象強烈，不可能會出錯。
事實上，那是很糟的一夜，回顧自那夜起至我屆年退休為止的歲月，不曾再遭遇過如此嚴重且離奇的怪異事件。
天空的雲團流向有異，不過從浦臼出發時并未飄雪。
這班列車的路線行經積雪深厚的内陸山間，但是白天有除雪車除雪，行進間并未受到影響。
話雖如此，我心裡還是祈禱最好别下雪。
畢竟，北海道的鐵道一到冬季，可以說每天都是和雪對抗的日子！ 但是，列車過了南下德富一帶，窗外開始飄着點點白雪了。
不，應該說和白雪飄舞的印象稍有不同
一看，劄幌的牛越已傳真過來，内容如下—— 吉敷竹史先生： 有關昨天告知的劄沼線之事，弟在這邊找到“北海道鐵道百年史”一書，裡面有叙述劄沼線奇特曆史的文章，在此予以摘列出： 昭和六年十月十日，北線石狩招田至中德富通車。
昭和九年十月十日，北線中德富至浦臼通車。
昭和九年十一月二十日，南線桑園至石狩當别通車。
昭和十年十月十日全線通車。
昭和十八年十月一日，石狩月形至石狩停止營運。
昭和十九年七月二十一日，石狩當别至石狩月形，石狩至石狩沼田停止營運。
昭和二十一年十二月十日，石狩當别至浦臼重新通車。
昭和二十八年十一月三日，浦臼至雨龍重新通車。
昭和三十一年十一月十六日，雨龍至石狩沼田重新通車。
昭和四十七年六月十九日，終止新十津川至石狩沼田的營運。
弟雖未搭乘過此劄沼線列車，不過因它屬于鄉間的登山鐵道，再加上遭逢戰亂，劄幌至石狩沼田的各路段在幾十年間曾多處中斷，等慢慢再度通車，本以為全線可暢通無阻時，又再次因戰争而中止營運，至二次大戰後才逐漸恢複，想不到在昭和四十七年卻終止一半路段的營運，導緻目前隻行駛于劄幌和新十津川之間。
若整理出劄沼線全線通車的期間，則隻有在昭和十年十月十日至昭和十八年九月三十日，以及昭和三十一年十一月十六日至昭和四十七年六月十八日。
據此推測，行川郁夫的小說中叙述之事件發生時的昭和三十二年一月，應該符合全線通車期間，也因此，那樁事件絕非無法成立或虛構。
隻不過，劄沼線在前述全線通車的兩段期間，并非直接行駛于劄幌和石狩沼田間，而是由兩處分别駛至浦臼後又各自折返石狩和劄幌，也就是說，乘客必須在浦臼轉車。
弟已向國鐵及其他方面詢問是否能拿到昭和三十二年一月當時劄沼線的營運時刻表，但所得到的回答皆為“或許很困難也未可知”。
接下來弟将去見自稱在昭和三十二年一月曾搭乘行川小說中所述的那輛列車之人物，若有收獲會立即再度告知，請耐心等待。
牛越佐武郎筆 吉敷拿着傳真回座，仔細讀了兩遍後，心裡在想：真是常常找牛越的麻煩了，若需要昭和三十二年一月的列車時刻表，或許自己在這邊查詢較好也不一定，畢竟東京總比鄉下地方較能妥善保存舊的列車時刻表，就算國鐵沒有，東京的交通博物館内也有保存相當年代之物。
接着，吉敷看浮葉屋提供的櫻井佳子的照片。
一張是黑白、一張是彩色，當然黑白照片是年輕時代、彩色照片則是最近拍攝，聽說是去年元月份拍攝。
但，雖是元月新年的照片，卻幾乎毫無化妝，發型也是平常的發型。
照片上是臉頰瘦削、感覺上有些陰沉的婦人。
鼻梁高挺，鷹勾鼻，眼窩低陷，嘴唇抿成八字形，眼神稍帶着陰險。
至于黑白照片上的女性則非常明豔動人，很難想像兩者會是同一人物，所謂的洋娃娃大概也就是這樣了。
當然，一方面也是因為她打扮成文樂(棒槌學堂注：日本古典戲曲之一種)的飾偶，不過，兩者的印象截然不同！應該是眼睛很大、牙齒皓白的緣故吧！昔日吉原的妓女們因基本原則乃是客人們的一夜之妻，所以都将牙齒染黑。
這是中村說的。
江戶時代的女性，一旦結了婚，都有染黑牙齒的習慣。
但，櫻井佳子是現代的妓女，并未染黑牙齒，露出雪白皓齒微笑，仿佛西洋的洋娃娃，也就是說，像在西洋洋娃娃身上穿着花魁的衣裳般楚楚可憐又可愛。
浮葉屋的老闆娘說過，這是櫻井當紅時期的照片，就像現代女明星般的送給客人。
如果是這副模樣，的确會深受男性客人所喜歡吧！老闆娘說是昭和三十四、五年左右拍攝的照片。
那麼，是行川在藤枝被逮捕前不久吧？ 實在無法想像這兩張照片上的女性是同一人物！三十年的歲月居然會使一個女人如此改變，如果仔細比較，是何等可悲和殘酷！ 兩者不僅容貌不同，看起來連個性也完全不一樣。
昭和三十年代的櫻井佳子楚楚動人，感覺上率真、開朗，可是昭和六十年代的她，給人的感覺卻是晦暗、陰郁、殘忍。
依戶籍記載，她是昭和九年出生。
那麼，作花魁打扮的照片是她二十五、六歲時所拍攝，也是最亮麗的時期。
若是這樣的絕代風華，即使是最著名的女明星也比不上！ 吉敷将照片置于桌上。
不久，他站起身，打算把照片影印，送至靜岡警局，以及和歌舞伎、戲劇有關的各團體。
這天——四月十二日一整天，他就全力做這件事。
第二天上午，牛越的第二通電話來了。
“啊，吉敷，事情嚴重啦！”一開口，牛越這樣說。
“事情嚴重？” “我目前人在旭川……” “勞駕了。
” “啊，不，這根本無所謂，重要的是，昭和三十二年一月發生的劄沼線車禍事件。
” “車禍事件？” “最後列車出軌了。
” “出軌？” “沒錯，因列車出軌的車禍事件。
不知何故，寄給你的劄沼線的列車年表上未寫出。
列車雖未翻覆，卻因出軌而停下來。
” “原因何在？” “原因似乎不明。
事件發生後警方也深入調查，但，結果發現在鐵軌上動手腳的可能性極低。
不過，第一節車廂——意即最靠近機關車的車廂——突然失控，這是調查之後的解釋。
” “失控？” “是的，随着一聲巨響，第一節車廂往上擡高。
” “住上擡高？” “不錯。
” “是朝向天空般擡高？” “就是這樣。
” “到底是怎麼回事？這是誰說的？” “當時的車掌。
我已見過這位當時的列車車掌，是大正十五年出生的人物，名叫杉浦邦人，目前已退休，住在旭川的郊外。
” 不愧是牛越，居然在如此短暫時間裡查出當時的列車車掌之住處。
“那班列車是什麼日期的何種列車？” “昭和三十二年一月二十九日的B45班次列車，十九時二十八分從浦臼開出，二十時五十一分抵達石狩沼田。
但，當天因為下大雪而稍微延誤，出了碧水車站不遠就發生此一事件。
” “車廂住上方擡高……” “是的。
” “不會是在車廂内裝置炸藥，爆炸後引起這樣的事故嗎？” “不，我也考慮及此而問過，但，杉浦肯定說不可能。
照理，不可能有人會在那種登山鐵道列車裝置炸彈，因為并無重要人士搭乘，最重要的是，該車廂内幾乎沒有乘客，好像隻有兩、三人，而且，在那樣偏僻的鄉下地方，乘客們都是車掌熟識之人。
” “嗯……” “何況，杉浦也大緻檢查過乘客們的行李，并未發現攜帶裝着足夠讓列車出軌的爆炸物之大型手提袋的人。
” “那位杉浦先生的記憶力可真好呢！” “一方面是因那樁事件令人難忘，另一方面則是他持有當天行車日志的副本，即使到了現在，有事沒事時還經常拿出來看。
” “哦，那又是為什麼？” “這個人也是回憶起當時的事件，想要寫一些文章。
” “寫小說嗎？” “好像是自傳之類的東西，聽說他是東京某位著名文學家在北海道的學生。
他表示有關該事件的部分馬上就會完成，如果完成，他答應影印一份給我。
一旦拿到後，我會立刻寄給你……” “一切拜托你了。
這位杉浦先生就是說刊載于周刊雜志上行川的小說乃是真實發生過的事件之人嗎？” “不，不是，但也是住在這附近的人。
老一輩的幾乎都還記得那樁事件，最初告訴我的是在劄幌市中
” “是嗎？那麼……” “吉敷，聽過他們的話，我明白這是非常重大的事件，若綜合他們的叙述内容，行川的小說裡所寫的隻不過是極小部分而已。
” “這麼說，小說所說的的确是事實？” “事實當然是事實，而且聽過這邊幾個人的話之後，更發現其内容毫無誇張。
” “哦？” “不僅這樣，寫得還算是很保守。
坦白說，那似乎是樁更奇妙的事件，幾乎是足以稱作怪談般的事件。
” “怪談？如果像行川的那篇小說所述，的确可稱之為怪談了……化妝的瘦小小醜在暴風雪夜的列車上跳舞，最後如煙霧般消失于洗手間内。
” “不，還有後續内文，更有其前段事件，甚至這班列車的司機在這樁事件和車禍事故之後，精神出現異常，被送進精神病院。
” “真的嗎？” “應該是真的，因為好像有人沖向這班列車。
” “沖向？” “沒錯，是沖向列車自殺。
” “是這班615列車嗎？”為求慎重起見，吉敷問。
“是的，似乎就是這班615列車。
然後，被車輪輾斷的屍體用防水布和草席蓋住，放車廂最前端的上下車入口處，準備抵達終點才交給沼田警局。
” “這是說，放在住上擡高的那節車廂内？” “是的。
” “那麼，也就是說放置被輾斷屍體的車廂突然擡高？” “是的……” “實在有些令人難以置信。
沒有放置爆炸物，乘客又隻是車掌熟識的極少數人，這樣的車廂會……” “不，更恐怖的是，被輾斷的屍體竟然會動。
” “什麼？你說屍體……那是屍體，對不？” “沒錯，頭被輾斷了。
” “頭？” “是的。
雖然沒有頭，但，屍體竟然站起來走路……” “走路？豈有此理！” “不……是的，我也完全不相信。
隻不過知道當時事件的人們，都非常嚴肅地如此證言，所以，在這邊，對于相信當時情形和傳說的人們而言，這是一樁很著名的事件——在一部分人們之間。
” “這……” “我也是在北海道土生土長，卻居然不知道有這樣的事件，正因如此這次忽然産生強烈興趣，才打算更深入調查。
我會陸續告訴你調查的結果，但，吉敷，你沒辦法來這兒一趟嗎？” “我是想去。
那，我試着找主任商量看看。
” “是嗎？我會在旭川再留一晚，不過随時會和劄幌警局保持連絡，如果有事，可以在那邊留話。
” “啊，是嗎？我明白。
那班列車的司機之所以會精神異常，是因目睹那樣怪異之事……但，那可能是因為司機不知道在車廂内發生之事吧！” “不，應該并非這樣。
司機在列車出軌時因撞擊力而被抛出駕駛座外，等他在雪地回過神來時，見到前方出軌的機關車，以及出軌後撞到樹上的車廂上—好像姓德大寺——的腦筋就出毛病了，可能車禍的沖擊也是原因之一吧！病情時好時壞，最後被國鐵解雇。
目前似仍住在車禍現場附近，即使劄沼線在這一段路線已停駛後，仍能聽見列車過的巨響，或見到列車駛過，這大概就是所謂的幻聽或幻視吧！他常獨自站在昔日鐵軌而如今已變成馬路的空曠原野，夢吃般的說‘不隻是列車，連巨人也走過來了’。
也因為這樣，家人才會送他進精神病院。
目前已經出院了。
” ——這是何等奇妙的事件！ 吉敷不知該說些什麼，話筒貼緊耳朵，怔立當場。
翌晨，吉敷怯怯地走到主任面前，表示希望允許他前住北海道出差。
“你的腦筋是否出毛病了？”主任說着，旋轉椅背背對吉敷。
吉敷考慮着是否還要解釋，想想，作罷了。
主任已經很不高興自己繼續調查這樁事件，多說隻是徒然再挨罵而已。
于是，他默默退回自己座位。
小谷要外出調查新的事件，向吉敷招呼，但，吉敷搖搖手，不得已，小谷獨自離去了。
分送花魁打扮的櫻井佳子的照片之各方面都猶未有任何反應。
吉敷打了兩、三通電話詢問，卻無值得欣喜的答覆。
到了傍晚，牛越傳真過來了： 吉敷： 昨天提及的杉浦所寫的自傳中有關劄沼線離奇事件之部分已拿到，特别傳真給你。
文章中所寫的内容，依杉浦之言，絕對是自己親眼目睹的事實，如果你相信他的話，再讀過内容，應該會發現行川郁夫的小說毫不誇張，甚至可稱之為含蓄的表現。
杉浦的文章和行川的小說，兩者内容完全一緻。
也就是說，昭和三十二年一月的那樁事件，自殺被輾斷頭的事件和列車出軌事件是事實，而在車廂内發生的離奇事件應該也是事實。
稍後弟将再告知調查所得。
牛越佐武郎 ※※※※※※※※※※※※※※※ 昭和三十二年一月的怪事件 小醜的自殺 回顧自己在國鐵多年服務歲月，從沒有像昭和三十二年一月二十九日夜裡的那樁事件般強烈、怪異，兼具不可思議的體驗。
當時，我是在劄沼線的登山鐵道列車上擔任車掌。
所謂的劄沼線，可能即使北海道當地人士也有不曾聽過的吧？也就是說，它是連結劄幌和留萌線的石狩沼田之間的單線鐵道。
但，自劄沼線通車後就經常時斷時續的無法全線貫通，戰争爆發至昭和三十一年之間，浦臼和雨龍間中斷，到了昭和三十一年十一月再度通車，終于才全線暢通。
不過也因此形成了自劄幌至浦日，以及自石狩沼田至浦臼的區間式營運方式，由劄幌要去石狩沼田，必須在浦臼轉車。
依當時的業務日志，那個暴風雪之夜，我執勤的B45列車是十九時二十八分自浦臼開車，也就是說，十八時五十三分抵達浦臼，接運劄幌開住浦臼的B19列車上的乘客。
這班列車早十六時二十二分于幌開出。
但是，在那個暴風雪之夜，我究竟經曆了什麼呢？現在我要開始叙述那夜一連串發生的事，可是愈想卻愈糊塗不解，畢竟，很難認為那種事真的會發生，總覺得仿佛是我的靈魂飄住遙遠的陌生異鄉所目擊的幻影！ 我是大正十五年出生，當時三十一歲，正值對工作已适應、開始産生自信的時期，同時内心也充滿熱情，一心一意地希望讓去年歲暮才開始全線通車的劄沼線能夠有美好的發展。
那天，昭和三十二年一月二十九日，正好是新年氣氛已過的時期，B45列車自浦臼出發之際，一整天都陰沉沉的天空開始有了變化，我覺得有股不祥的征兆。
一月底，又是浦臼至石狩浩田間的最末班列車，當然搭乘人數很少，機關車拖挂的車廂也隻有三節，所以在車廂内坐着或看雜志或拄着臉頰開始打盹的乘客們都是不知見過多少次面的熟人，依我的記憶，幾乎沒有一見即知是旅人的乘客。
由于已是三十年前的住事，也許有人會認為我記憶有誤，但，對我來說，那卻恍如昨日剛發生一般的印象強烈，不可能會出錯。
事實上，那是很糟的一夜，回顧自那夜起至我屆年退休為止的歲月，不曾再遭遇過如此嚴重且離奇的怪異事件。
天空的雲團流向有異，不過從浦臼出發時并未飄雪。
這班列車的路線行經積雪深厚的内陸山間，但是白天有除雪車除雪，行進間并未受到影響。
話雖如此，我心裡還是祈禱最好别下雪。
畢竟，北海道的鐵道一到冬季，可以說每天都是和雪對抗的日子！ 但是，列車過了南下德富一帶，窗外開始飄着點點白雪了。
不，應該說和白雪飄舞的印象稍有不同