第二部 廟宇（二）
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輕地震的破壞作用。
“我會認真考慮您的建議的，”摩根聳了聳肩說道：“可是主要的問題搞得怎麼樣了？” “您自己瞧吧。
” 室内的燈光熄滅了。
地毯的上方懸着一個罩有坐标網的地球模型。
在它上面大約一人高的地方，有一條空間軌道塔的亮線在移動。
一系列的字母和數字直接在空中顯示出來，它标示着速度、加速度、質量…… “模拟的速度是正常速度的五百倍。
現在開始了。
”沃侖解釋道。
一種看不見的力量使發光的線條偏離垂直方向。
攝動在向上擴散，這是利用電子計算機模拟貨載在地球重力場作用下的運動。
“偏離量多少？”摩根問道。
“大約二百米。
它将要達到三百米，而在此之前……” 亮線中斷了。
空間軌道塔被截成丁兩半，它的兩個部分以緩慢的、模拟數幹公裡時速的減速運動相互分離開來——一個部分向着地球逐漸靠近，而另一個部分則旋轉着飛向宇宙深處……然而，電腦所推演出的想象中的事故，卻被摩根多年來萦回腦際的真實情景所壓倒了。
這份已有兩世紀悠久曆史的錄像資料，摩根至少已經看過五十次以上，對其中的某些片段，他曾逐個鏡頭地研究過，直到記住了各項最微小的細節為止。
影片的情節使美國政府付出了和平時期創記錄的費用——每一分鐘影片都花費了高達數百萬美元的代價。
冷漠無情的鏡頭清楚地照下了一座飛越峽谷的、造型優美（太優美了！）的大橋，以及一輛被受驚的駕駛者停在半途上的孤零零的汽車。
用不着大驚小怪！隻不過是大橋發生了整個技術史上從未聽說過的異象而已。
簡直令人難以置信，數千噸重的金屬構築物竟然變成了這個樣子：從側面看上去，大橋好像不是鋼的而是橡膠的。
高達數米的長長波浪在沉重的結構上緩慢地起伏着，使它好像成了一條發怒的巨蟒。
順沿峽谷刮來的風，帶着人耳聽不見的振蕩，激起了構築物的諧振。
在幾小時的過程中，振蕩逐漸地增強，可是誰也預想不到它會導緻怎樣的結果，而倒黴的設計師們本來可以預料到的結局，眼下卻正在愈來愈臨近了。
突然之問，荷重鋼索在這些足以緻命的長鞭的打擊下斷掉了。
大橋的路面塌落到了萬丈深谷之中；構築物上的各種裝飾件旋轉着向四面八方飛去。
甚至在影片保持正常放映速度的情況下，災難的實況也好像是用慢鏡頭映出的；這種場面的氣勢是無法形容的。
實際上，整個事件隻不過延續了五秒鐘而已；在這樣短短的時間裡，橫跨塔科馬峽谷的大橋從此在技術史上取得了它那供人借鑒的地位。
兩個世紀之後，它的生命最後瞬間的照片被懸挂在摩根的辦公室裡，标題是：“我們最差勁的成就之一。
” 對于摩根來說，這并不是笑谑而是座右銘，它随時提醒他：到處都可能潛伏着意想不到的危險。
當他們設計直布羅陀大橋的時候，他仔細地研究了卡爾曼關于塔科馬慘禍的經典著作。
這堂課并沒有白上：即使在來自大西洋的最猛烈的飓風襲擊之下，在振動方面也始終沒有出現嚴重的問題，隻是路面向一例偏移了一百米，而這種情況是同設計數據嚴格相符的。
可是，設計宇宙升降機是面向未知的一個非常大膽的飛躍，出現一些不愉快的意外情況幾乎是無法避免的。
計算升降機軌道下部所承受的風壓并不是什麼難題，但還應考慮到貨載在運動時所引起的振動，以至于太陽和月亮的引力變化作用下所産生的振動。
按照所謂的“最壞情況的分析”，所有的這些因素——再加上偶然發生的地震，都是不僅需要逐項加以計算，而且是必須綜合地加以考慮的。
“這種貨運量規範的全部模型所得出的結果都是一緻的。
”沃侖說：“振動逐漸地增強，然後大約在五百公裡的高處斷裂。
必須大幅度增加配重的質量。
” “這正是我所擔心的。
要增加多少？”摩根問道。
“一千萬噸。
” 憑着工程上的直感經驗，摩根的估計也是這個數字。
現在，電子計算機證實了它。
一千萬噸！他的眼前出現了以塔波羅巴尼的天幕為背景的雅克卡迦拉山。
需要被送上四萬公裡高空的是如此巨大的懸崖：幸而這并非是絕對必要的，還有其他的辦法可想。
摩根一向鼓勵他手下的工作人員盡量發揮獨立思考的精神，這是培養責任感和減輕領導者自身工作量的唯一方法。
因此，他的同事們常常提出一些摩根本人所未能想到的解決方法。
“我們該怎麼辦呢，沃侖？” “可以利用設在月球上的彈射器。
不過，這種方法既費時間，而且費用也高。
必須動用月球的土壤，然後再造到所需的空間軌
“我會認真考慮您的建議的，”摩根聳了聳肩說道：“可是主要的問題搞得怎麼樣了？” “您自己瞧吧。
” 室内的燈光熄滅了。
地毯的上方懸着一個罩有坐标網的地球模型。
在它上面大約一人高的地方，有一條空間軌道塔的亮線在移動。
一系列的字母和數字直接在空中顯示出來，它标示着速度、加速度、質量…… “模拟的速度是正常速度的五百倍。
現在開始了。
”沃侖解釋道。
一種看不見的力量使發光的線條偏離垂直方向。
攝動在向上擴散，這是利用電子計算機模拟貨載在地球重力場作用下的運動。
“偏離量多少？”摩根問道。
“大約二百米。
它将要達到三百米，而在此之前……” 亮線中斷了。
空間軌道塔被截成丁兩半，它的兩個部分以緩慢的、模拟數幹公裡時速的減速運動相互分離開來——一個部分向着地球逐漸靠近，而另一個部分則旋轉着飛向宇宙深處……然而，電腦所推演出的想象中的事故，卻被摩根多年來萦回腦際的真實情景所壓倒了。
這份已有兩世紀悠久曆史的錄像資料，摩根至少已經看過五十次以上，對其中的某些片段，他曾逐個鏡頭地研究過，直到記住了各項最微小的細節為止。
影片的情節使美國政府付出了和平時期創記錄的費用——每一分鐘影片都花費了高達數百萬美元的代價。
冷漠無情的鏡頭清楚地照下了一座飛越峽谷的、造型優美（太優美了！）的大橋，以及一輛被受驚的駕駛者停在半途上的孤零零的汽車。
用不着大驚小怪！隻不過是大橋發生了整個技術史上從未聽說過的異象而已。
簡直令人難以置信，數千噸重的金屬構築物竟然變成了這個樣子：從側面看上去，大橋好像不是鋼的而是橡膠的。
高達數米的長長波浪在沉重的結構上緩慢地起伏着，使它好像成了一條發怒的巨蟒。
順沿峽谷刮來的風，帶着人耳聽不見的振蕩，激起了構築物的諧振。
在幾小時的過程中，振蕩逐漸地增強，可是誰也預想不到它會導緻怎樣的結果，而倒黴的設計師們本來可以預料到的結局，眼下卻正在愈來愈臨近了。
突然之問，荷重鋼索在這些足以緻命的長鞭的打擊下斷掉了。
大橋的路面塌落到了萬丈深谷之中；構築物上的各種裝飾件旋轉着向四面八方飛去。
甚至在影片保持正常放映速度的情況下，災難的實況也好像是用慢鏡頭映出的；這種場面的氣勢是無法形容的。
實際上，整個事件隻不過延續了五秒鐘而已；在這樣短短的時間裡，橫跨塔科馬峽谷的大橋從此在技術史上取得了它那供人借鑒的地位。
兩個世紀之後，它的生命最後瞬間的照片被懸挂在摩根的辦公室裡，标題是：“我們最差勁的成就之一。
” 對于摩根來說，這并不是笑谑而是座右銘，它随時提醒他：到處都可能潛伏着意想不到的危險。
當他們設計直布羅陀大橋的時候，他仔細地研究了卡爾曼關于塔科馬慘禍的經典著作。
這堂課并沒有白上：即使在來自大西洋的最猛烈的飓風襲擊之下，在振動方面也始終沒有出現嚴重的問題，隻是路面向一例偏移了一百米，而這種情況是同設計數據嚴格相符的。
可是，設計宇宙升降機是面向未知的一個非常大膽的飛躍，出現一些不愉快的意外情況幾乎是無法避免的。
計算升降機軌道下部所承受的風壓并不是什麼難題，但還應考慮到貨載在運動時所引起的振動，以至于太陽和月亮的引力變化作用下所産生的振動。
按照所謂的“最壞情況的分析”，所有的這些因素——再加上偶然發生的地震，都是不僅需要逐項加以計算，而且是必須綜合地加以考慮的。
“這種貨運量規範的全部模型所得出的結果都是一緻的。
”沃侖說：“振動逐漸地增強，然後大約在五百公裡的高處斷裂。
必須大幅度增加配重的質量。
” “這正是我所擔心的。
要增加多少？”摩根問道。
“一千萬噸。
” 憑着工程上的直感經驗，摩根的估計也是這個數字。
現在，電子計算機證實了它。
一千萬噸！他的眼前出現了以塔波羅巴尼的天幕為背景的雅克卡迦拉山。
需要被送上四萬公裡高空的是如此巨大的懸崖：幸而這并非是絕對必要的，還有其他的辦法可想。
摩根一向鼓勵他手下的工作人員盡量發揮獨立思考的精神，這是培養責任感和減輕領導者自身工作量的唯一方法。
因此，他的同事們常常提出一些摩根本人所未能想到的解決方法。
“我們該怎麼辦呢，沃侖？” “可以利用設在月球上的彈射器。
不過，這種方法既費時間，而且費用也高。
必須動用月球的土壤，然後再造到所需的空間軌