第三十章
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鷹和海獅（摘自《失去了的世界帝國》）
虛假的傳說
英國的戰争宣傳一向很出色。
他們對所謂“英國之戰”的宣傳簡直達到了登峰造極的地步。
對于不知内情的人來說，他們的宣傳早已載入史冊。
但若要進行嚴肅的軍事探讨，就必須首先澄清這些神話。
法國崩潰之後，德國陸軍力量大大超過英國，空軍力量旗鼓相當，海軍則不幸處于劣勢。
我們的海面艦隊很弱，而且數量不多，隻有潛艇武裝還夠得上真正的分量。
一九四○年夏季的關鍵問題在于必須作出決定渡過海洋這一障礙。
因此在準備大舉入侵的戰役中，英國占有舉足輕重的優勢。
我在黃色方案提綱中，早已陳述了我的看法，我認為如果我們在六月底發動一次出其不意的橫渡，當時解除了武裝的英國陸軍正陸續從敦刻爾克撤回，而他們的艦隊又停泊在鞭長莫及的海港裡，那麼我們盡可速戰速決，一舉而征服英國。
可是希特勒坐失良機。
恢複了元氣的英國人得到喘息的機會，制定了激烈的反侵略措施，整頓了他們強大的海軍，從而封鎖了英吉利海峽。
這樣一來，德國隻能進行空襲，迫使英國作出決定，或炸出一條入侵的路。
首先我們必須就雙方的空軍力量作一對比。
百分之九十九的人，包括德國人在内，仍然認為龐大而實力雄厚的德國空軍是被一小撮英勇頑強、身穿皇家空軍制服的德摩比利隘口①保衛者所擊敗，或引用一位修辭大師的話來說：“人類戰争史上從未有過這樣的以少勝多”。
事實上，戰鬥開始時，德國和英國雙方都擁有約莫一千架戰鬥機。
德國轟炸機的制空權遠較英國為大，但是英國的轟炸機，至少那批新型轟炸機的負荷量更重，飛行距離更遠，裝備也更為精良。
為了誘使英國求和，希特勒和戈林對于德國空軍當然極盡炫耀之能事。
在另一方面，丘吉爾卻盡量利用英國飛機數量少和勢孤力單這一事實，強拖美國卷入戰争。
結果使這場戰争産生了一種大衛力敵巨人哥利亞②的假象。
①故事見《聖經-舊約-撒母耳記》第十七章。
②希臘境内著名隘口，古希臘斯巴達王裡奧尼達斯曾率三百勇士保衛此隘口，抗拒波斯大軍。
英國的優勢 傳統的描述不僅在力量對比上歪曲了事實，而且德國空軍行動時遭到的重重阻力也未加以記述。
大部分戰鬥是在英國空軍基地上空進行的。
德國駕駛員一被擊落，就宣告失蹤，不是死亡，就是被俘。
但被擊落的英國駕駛員，隻要沒有受傷，就可以立刻另外駕駛一架飛機起飛。
德國駕駛員的戰鬥飛行時間隻有幾分鐘，因為我們戰鬥機的燃料大約限制在九十分鐘之内，而這段時間的大部分都消耗在進入交戰區和返回駐地上了。
英國駕駛員一旦升入戰鬥高度，就能堅持戰鬥直到子彈和汽油用完為止。
由于我們戰鬥機的飛行距離短，我們隻能飛抵英國的東南隅。
德國空軍象一隻被縛的鷹，倫敦是這條系繩的最遠端。
大英帝國的其他地區毫無空襲之虞，因為轟炸機沒有護航，需要冒被消滅的很大危險。
英國皇家空軍則可以随意撤離火線，進行休整或檢修。
他們能在遠離火線的地方集結後備力量，加緊制造新飛機。
此外，我們的戰鬥機還奉命緊靠着轟炸機飛行，就象驅逐艦掩護戰列艦一樣，從而削弱了戰鬥力。
這無疑給予轟炸機駕駛員以安全感，但這項命令卻使戰鬥機受到束縛。
在空戰中，“搜索與殲滅”是規律中之規律。
戰鬥機駕駛員應該自由地在空中飛行，發現敵人，予以迎頭痛擊。
戈林從未掌握這一基本要點，盡管他的空中戰鬥英雄不斷用這一點敦促他。
我們轟炸機的損失量越是上升，他就越是執拗地堅持轟炸機必須由戰鬥機緊密護航。
這項紀律拖延了戰鬥，造成許多同志死亡，并嚴重挫傷了駕駛員的士氣。
最後，到一九四○年，英國人有了一項幸運的科學成就。
他們首先擁有了可以應用于實戰的雷達，可以對戰鬥機進行控制。
我們一侵入領空，他們就可以緊緊跟蹤我們，迅速派出戰鬥機向我們迎頭痛擊。
他們無須消耗燃料進行偵察，也無須分散力量進行搜索。
如果不是這個因素，德國空軍戰鬥機指揮部将會赢得一次快速地壓倒一切的勝利。
因為直到最後，德國空軍始終沒有從空中擊敗皇家空軍。
連無意贊揚德國戰鬥力的丘吉爾也承認，在九月間戰鬥不利于英國戰鬥機司令部。
當時，我們的進攻變為對倫敦的戰略轟炸。
丘吉爾認為這是戈林所犯的緻命錯誤。
實際上，一則當時天氣惡劣。
再則對德國城市挑釁性的瘋狂轟炸急需立即給以殘酷的回擊，三則考慮到入侵英國本土必須在十月一日以前進行，否則隻好作罷，鑒于這三重原因，改為戰略轟炸勢在必行。
我在有關這次戰役的逐日分析中對于這一點作了詳盡的闡述。
鷹式襲擊的目的 德國空軍于一九四○年夏對英國的一次“鷹式襲擊”，實質上是一次求和姿态，這是一次有節制的努力，企圖說服英國拖長
他們對所謂“英國之戰”的宣傳簡直達到了登峰造極的地步。
對于不知内情的人來說，他們的宣傳早已載入史冊。
但若要進行嚴肅的軍事探讨，就必須首先澄清這些神話。
法國崩潰之後，德國陸軍力量大大超過英國，空軍力量旗鼓相當，海軍則不幸處于劣勢。
我們的海面艦隊很弱，而且數量不多，隻有潛艇武裝還夠得上真正的分量。
一九四○年夏季的關鍵問題在于必須作出決定渡過海洋這一障礙。
因此在準備大舉入侵的戰役中，英國占有舉足輕重的優勢。
我在黃色方案提綱中，早已陳述了我的看法，我認為如果我們在六月底發動一次出其不意的橫渡，當時解除了武裝的英國陸軍正陸續從敦刻爾克撤回，而他們的艦隊又停泊在鞭長莫及的海港裡，那麼我們盡可速戰速決，一舉而征服英國。
可是希特勒坐失良機。
恢複了元氣的英國人得到喘息的機會，制定了激烈的反侵略措施，整頓了他們強大的海軍，從而封鎖了英吉利海峽。
這樣一來，德國隻能進行空襲，迫使英國作出決定，或炸出一條入侵的路。
首先我們必須就雙方的空軍力量作一對比。
百分之九十九的人，包括德國人在内，仍然認為龐大而實力雄厚的德國空軍是被一小撮英勇頑強、身穿皇家空軍制服的德摩比利隘口①保衛者所擊敗，或引用一位修辭大師的話來說：“人類戰争史上從未有過這樣的以少勝多”。
事實上，戰鬥開始時，德國和英國雙方都擁有約莫一千架戰鬥機。
德國轟炸機的制空權遠較英國為大，但是英國的轟炸機，至少那批新型轟炸機的負荷量更重，飛行距離更遠，裝備也更為精良。
為了誘使英國求和，希特勒和戈林對于德國空軍當然極盡炫耀之能事。
在另一方面，丘吉爾卻盡量利用英國飛機數量少和勢孤力單這一事實，強拖美國卷入戰争。
結果使這場戰争産生了一種大衛力敵巨人哥利亞②的假象。
①故事見《聖經-舊約-撒母耳記》第十七章。
②希臘境内著名隘口，古希臘斯巴達王裡奧尼達斯曾率三百勇士保衛此隘口，抗拒波斯大軍。
英國的優勢 傳統的描述不僅在力量對比上歪曲了事實，而且德國空軍行動時遭到的重重阻力也未加以記述。
大部分戰鬥是在英國空軍基地上空進行的。
德國駕駛員一被擊落，就宣告失蹤，不是死亡，就是被俘。
但被擊落的英國駕駛員，隻要沒有受傷，就可以立刻另外駕駛一架飛機起飛。
德國駕駛員的戰鬥飛行時間隻有幾分鐘，因為我們戰鬥機的燃料大約限制在九十分鐘之内，而這段時間的大部分都消耗在進入交戰區和返回駐地上了。
英國駕駛員一旦升入戰鬥高度，就能堅持戰鬥直到子彈和汽油用完為止。
由于我們戰鬥機的飛行距離短，我們隻能飛抵英國的東南隅。
德國空軍象一隻被縛的鷹，倫敦是這條系繩的最遠端。
大英帝國的其他地區毫無空襲之虞，因為轟炸機沒有護航，需要冒被消滅的很大危險。
英國皇家空軍則可以随意撤離火線，進行休整或檢修。
他們能在遠離火線的地方集結後備力量，加緊制造新飛機。
此外，我們的戰鬥機還奉命緊靠着轟炸機飛行，就象驅逐艦掩護戰列艦一樣，從而削弱了戰鬥力。
這無疑給予轟炸機駕駛員以安全感，但這項命令卻使戰鬥機受到束縛。
在空戰中，“搜索與殲滅”是規律中之規律。
戰鬥機駕駛員應該自由地在空中飛行，發現敵人，予以迎頭痛擊。
戈林從未掌握這一基本要點，盡管他的空中戰鬥英雄不斷用這一點敦促他。
我們轟炸機的損失量越是上升，他就越是執拗地堅持轟炸機必須由戰鬥機緊密護航。
這項紀律拖延了戰鬥，造成許多同志死亡，并嚴重挫傷了駕駛員的士氣。
最後，到一九四○年，英國人有了一項幸運的科學成就。
他們首先擁有了可以應用于實戰的雷達，可以對戰鬥機進行控制。
我們一侵入領空，他們就可以緊緊跟蹤我們，迅速派出戰鬥機向我們迎頭痛擊。
他們無須消耗燃料進行偵察，也無須分散力量進行搜索。
如果不是這個因素，德國空軍戰鬥機指揮部将會赢得一次快速地壓倒一切的勝利。
因為直到最後，德國空軍始終沒有從空中擊敗皇家空軍。
連無意贊揚德國戰鬥力的丘吉爾也承認，在九月間戰鬥不利于英國戰鬥機司令部。
當時，我們的進攻變為對倫敦的戰略轟炸。
丘吉爾認為這是戈林所犯的緻命錯誤。
實際上，一則當時天氣惡劣。
再則對德國城市挑釁性的瘋狂轟炸急需立即給以殘酷的回擊，三則考慮到入侵英國本土必須在十月一日以前進行，否則隻好作罷，鑒于這三重原因，改為戰略轟炸勢在必行。
我在有關這次戰役的逐日分析中對于這一點作了詳盡的闡述。
鷹式襲擊的目的 德國空軍于一九四○年夏對英國的一次“鷹式襲擊”，實質上是一次求和姿态，這是一次有節制的努力，企圖說服英國拖長