第二十章 國民黨之出掌政權
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古老的生活方式已為新生活所取代，科學與藝術，工作與娛樂，天工與人力，齊頭并進，相得益彰。
這就是實驗中的胚芽，大家希望它發展滋長，将來有一天可以推廣到全國的每一角落。
這隻是個平凡的開端，但是已經有了相當的成果，因為這個新村運動已經在數年之内推廣到許多大城市及附近地區。
如果持之以恒，而且經濟有進一步的發展，這些新村勢将使新中國的生活方式全面改觀。
我們無法奢望北京政府垮台之後，軍閥們随之銷聲匿迹。
他們的實力仍舊根深蒂固地盤踞在各省。
中國幅員遼闊，交通不便，兼以人心未定，凡此種種，無不使軍閥們蠢蠢欲動。
時機一到，他們就企圖擴張勢力：他們像血液中的細菌一樣潛伏在各省，身體衰弱，就會乘機偷襲。
蔣總司令從揮軍攻克北京到對日抗戰的前夕，十年間為統一國家真是宵旰辛勞，席不暇暖。
羅馬帝國的将軍們曾以縱橫輻辏的道路鞏固其帝國，蔣總司令也深知開辟公路、鐵路和航空線的重要。
他以南京為中心，建築了向各省輻射的公路、鐵路和航空線。
國民政府成立以前，交通網的一部分業已存在。
國民黨執政以後，就以原有的交通網為基礎，新建了許多支線和銜接線。
邊遠城市則辟航空線以資聯系。
從新首都北飛可達北平、開封、西安和蘭州，南飛可達福州、廣州和昆明，西航則達漢口、重慶及成都。
連接漢口與廣州及香港對岸九龍的新鐵路也築成了。
如果日本不在此時侵略東北，我們很可能在1931年就可以從香港或上海乘火車直達巴黎。
如果從上海出發，可搭直達車經南京、濟南到天津，從天津搭北甯路出長城到沈陽，從沈陽搭中國自建而與日人所有的南滿鐵路平行的長春鐵路到齊齊哈爾；從齊齊哈爾有鐵路支線與西伯利亞鐵路連接。
中國統一努力的進展以及在東北自建鐵路，促使日人企圖一舉而占滿洲（即東三省），乃在1931年9月18日挑起“沈陽事件”，亦即“九一八事變”。
滬杭甬鐵路錢塘江至曹娥江之間的一段缺口也填補起來了，但是鋪軌工作卻因戰事發生而停止。
不過蘇州與杭州之間的蘇杭鐵道剛在戰事開始以前就鋪築完成了。
另一條從杭州到江西的浙贛鐵路剛好在抗戰前完成，抗戰期間更西延至湖南境内，在株洲與粵漢路銜接。
後來湘桂鐵路完成，再往
這就是實驗中的胚芽，大家希望它發展滋長，将來有一天可以推廣到全國的每一角落。
這隻是個平凡的開端，但是已經有了相當的成果，因為這個新村運動已經在數年之内推廣到許多大城市及附近地區。
如果持之以恒，而且經濟有進一步的發展，這些新村勢将使新中國的生活方式全面改觀。
我們無法奢望北京政府垮台之後，軍閥們随之銷聲匿迹。
他們的實力仍舊根深蒂固地盤踞在各省。
中國幅員遼闊，交通不便，兼以人心未定，凡此種種，無不使軍閥們蠢蠢欲動。
時機一到，他們就企圖擴張勢力：他們像血液中的細菌一樣潛伏在各省，身體衰弱，就會乘機偷襲。
蔣總司令從揮軍攻克北京到對日抗戰的前夕，十年間為統一國家真是宵旰辛勞，席不暇暖。
羅馬帝國的将軍們曾以縱橫輻辏的道路鞏固其帝國，蔣總司令也深知開辟公路、鐵路和航空線的重要。
他以南京為中心，建築了向各省輻射的公路、鐵路和航空線。
國民政府成立以前，交通網的一部分業已存在。
國民黨執政以後，就以原有的交通網為基礎，新建了許多支線和銜接線。
邊遠城市則辟航空線以資聯系。
從新首都北飛可達北平、開封、西安和蘭州，南飛可達福州、廣州和昆明，西航則達漢口、重慶及成都。
連接漢口與廣州及香港對岸九龍的新鐵路也築成了。
如果日本不在此時侵略東北，我們很可能在1931年就可以從香港或上海乘火車直達巴黎。
如果從上海出發，可搭直達車經南京、濟南到天津，從天津搭北甯路出長城到沈陽，從沈陽搭中國自建而與日人所有的南滿鐵路平行的長春鐵路到齊齊哈爾；從齊齊哈爾有鐵路支線與西伯利亞鐵路連接。
中國統一努力的進展以及在東北自建鐵路，促使日人企圖一舉而占滿洲（即東三省），乃在1931年9月18日挑起“沈陽事件”，亦即“九一八事變”。
滬杭甬鐵路錢塘江至曹娥江之間的一段缺口也填補起來了，但是鋪軌工作卻因戰事發生而停止。
不過蘇州與杭州之間的蘇杭鐵道剛在戰事開始以前就鋪築完成了。
另一條從杭州到江西的浙贛鐵路剛好在抗戰前完成，抗戰期間更西延至湖南境内，在株洲與粵漢路銜接。
後來湘桂鐵路完成，再往
