第三十五章
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“從無線電塔上摔下來時，是幾點鐘？”客機駕駛員問道。
“目前還不太清楚，據說是晚上九點到十一點鐘之間。
” “他為什麼要登上那座無線電塔呢？” “他是個攝影家，大概是為了上面拍攝東京灣沿岸的夜景吧。
據說相機和攝影器材都一起掉了地上。
” “攝影器材裡有沒有每隔兩秒鐘左右閃一次的紅燈？” “紅燈？” “是啊，就像鐵道口的警示燈一樣，一閃一閃的那種紅燈。
” “喂，叫中田過來一下！” 小池吩咐身邊的人。
不一會兒，技術科負責攝影的人就來了。
“攝影器材中是沒有那種照明裝置的。
” 中田當即搖頭否定。
“這就奇怪了。
”客機駕駛員似乎感到十分不可思議，他自言自語地說道。
“有什麼情況嗎？ “是這樣的，十一日晚上，我駕駛着從福岡飛往東京的376号末班機，是二十點三十分準時從闆付機場起飛的，經過大島後，斯賓塞（Spencer）北上時是二十一點二十八分。
” “什麼？‘斯賓塞’什麼意思？” “哦，對不起。
這是我們飛行員所用的術語，是指通過大島後把向東的航向改成向東北的航向的轉向點。
大體是北緯34°34′、東經139°20′的位置上。
從那裡徑直往東北飛，就到了外房州禦宿南面十公裡的地方。
我們管這個轉向點叫威斯頓（Weston）。
從威斯頓（Weston）起把航向再改成西北方向，橫越房總半島，飛到木更津的上空，然後飛越東京灣，羽田機場着陸。
” “原來如此。
當羽田機場太擁擠無法降落時，你們經常木更津的上空盤旋等待吧？” “是的。
不過，成田國際機場建成後，這種事就不多了。
海拔三百五十二米的鹿野山就勝浦——木更津的直線航道上，我們一直将它作為一個航标。
十一日夜晚，因為是頂風，所以比預定的時間晚了一些，飛到鹿野山上空時，已是二十一點四十分了。
” “是下午的九點四十分嗎？” “是的。
當時我往下看時，發現鹿野山的山頂附近有紅光一閃一閃地亮着。
” “這就是您剛才所說的，像鐵道路口紅燈一樣的閃光嗎？” “是的。
因為過去從來沒有那裡見過這種閃光。
當時，飛機進入着陸準備，高度為一千五百米，鹿野山的标高是三百五十二米，高度差為八百米。
離得這麼近，所以才看得那麼清楚。
紅燈夜間看來會顯得十分強烈。
叉道口的信号燈其實也隻有七十瓦，就顯得很亮了。
就連汽車的尾燈，雖然隻有十瓦左右的亮度，但是發出停止、左右拐的信号時，會有二十瓦那麼亮。
所以說紅燈的亮度看起來都要比實際的亮。
因此，我坐駕駛座上就能清楚地看到鹿野山上一閃一閃的紅色燈光。
” “……” “如果僅僅是這些，我也就不來報告了。
問題是我以前也看到過同樣一閃一閃的燈光。
我看了一下我的工作筆記，那是五月二十四日，星期六。
當時我駕駛的也是從闆付起飛的376号末班航機。
大井碼頭上不是排列着許多起重機嗎？靠北的起重機上，那天也有紅燈一閃一閃地發着亮光。
因為當時飛機已是着陸前的姿勢了，高度隻有五百米，所以看下面能看得十分清楚。
當時，我有些驚訝，還以為起重機的警示燈改成閃滅式的了呢。
可是，兩天後，五月二十六日的晨報有報道，說是有一名攝影者二十四晚，從起重機上摔了下來，二十五日淩晨發現了他的屍體……無論是大井碼頭，還是這次的鹿野山，出事的地點都有紅燈的閃亮，又都是攝影者從高處失足摔死，我覺得這些情節太相似了，所以我才來報告的。
” 警視廳和千葉縣警察署的合作偵破工作開始了。
客機駕駛員去警察署報告的當天夜晚，沼井正平住外房州的白濱。
從旅館的窗口可以看到忽明忽暗的野島崎燈塔的燈光。
那二十秒鐘旋轉一周的航标燈将正面轉向自己的時候，燈光亮得直令沼井感到目眩。
白濱海岸岩礁很多，也有陡峭的懸崖絕壁，太平洋洶湧的巨浪撲打岩礁上後，又像瀑布一般直瀉下來。
沼井正平交代過旅館，他晚上十點出發。
旅館的女服務員問他要不要叫出租車，他說不需要。
到十一點鐘左右，他或許就會站某處岩礁之上了吧。
晚上十一點鐘是去年十月三日東名高速公路上因“交通事故”而喪生的山内明子香消玉殒的時刻，也是榮獲A報年度最高獎——《沖撞》拍攝的時刻。
野島崎燈塔上的航标燈旋轉、閃亮，将會定格成永恒不變的瞬間。
“目前還不太清楚，據說是晚上九點到十一點鐘之間。
” “他為什麼要登上那座無線電塔呢？” “他是個攝影家，大概是為了上面拍攝東京灣沿岸的夜景吧。
據說相機和攝影器材都一起掉了地上。
” “攝影器材裡有沒有每隔兩秒鐘左右閃一次的紅燈？” “紅燈？” “是啊，就像鐵道口的警示燈一樣，一閃一閃的那種紅燈。
” “喂，叫中田過來一下！” 小池吩咐身邊的人。
不一會兒，技術科負責攝影的人就來了。
“攝影器材中是沒有那種照明裝置的。
” 中田當即搖頭否定。
“這就奇怪了。
”客機駕駛員似乎感到十分不可思議，他自言自語地說道。
“有什麼情況嗎？ “是這樣的，十一日晚上，我駕駛着從福岡飛往東京的376号末班機，是二十點三十分準時從闆付機場起飛的，經過大島後，斯賓塞（Spencer）北上時是二十一點二十八分。
” “什麼？‘斯賓塞’什麼意思？” “哦，對不起。
這是我們飛行員所用的術語，是指通過大島後把向東的航向改成向東北的航向的轉向點。
大體是北緯34°34′、東經139°20′的位置上。
從那裡徑直往東北飛，就到了外房州禦宿南面十公裡的地方。
我們管這個轉向點叫威斯頓（Weston）。
從威斯頓（Weston）起把航向再改成西北方向，橫越房總半島，飛到木更津的上空，然後飛越東京灣，羽田機場着陸。
” “原來如此。
當羽田機場太擁擠無法降落時，你們經常木更津的上空盤旋等待吧？” “是的。
不過，成田國際機場建成後，這種事就不多了。
海拔三百五十二米的鹿野山就勝浦——木更津的直線航道上，我們一直将它作為一個航标。
十一日夜晚，因為是頂風，所以比預定的時間晚了一些，飛到鹿野山上空時，已是二十一點四十分了。
” “是下午的九點四十分嗎？” “是的。
當時我往下看時，發現鹿野山的山頂附近有紅光一閃一閃地亮着。
” “這就是您剛才所說的，像鐵道路口紅燈一樣的閃光嗎？” “是的。
因為過去從來沒有那裡見過這種閃光。
當時，飛機進入着陸準備，高度為一千五百米，鹿野山的标高是三百五十二米，高度差為八百米。
離得這麼近，所以才看得那麼清楚。
紅燈夜間看來會顯得十分強烈。
叉道口的信号燈其實也隻有七十瓦，就顯得很亮了。
就連汽車的尾燈，雖然隻有十瓦左右的亮度，但是發出停止、左右拐的信号時，會有二十瓦那麼亮。
所以說紅燈的亮度看起來都要比實際的亮。
因此，我坐駕駛座上就能清楚地看到鹿野山上一閃一閃的紅色燈光。
” “……” “如果僅僅是這些，我也就不來報告了。
問題是我以前也看到過同樣一閃一閃的燈光。
我看了一下我的工作筆記，那是五月二十四日，星期六。
當時我駕駛的也是從闆付起飛的376号末班航機。
大井碼頭上不是排列着許多起重機嗎？靠北的起重機上，那天也有紅燈一閃一閃地發着亮光。
因為當時飛機已是着陸前的姿勢了，高度隻有五百米，所以看下面能看得十分清楚。
當時，我有些驚訝，還以為起重機的警示燈改成閃滅式的了呢。
可是，兩天後，五月二十六日的晨報有報道，說是有一名攝影者二十四晚，從起重機上摔了下來，二十五日淩晨發現了他的屍體……無論是大井碼頭，還是這次的鹿野山，出事的地點都有紅燈的閃亮，又都是攝影者從高處失足摔死，我覺得這些情節太相似了，所以我才來報告的。
” 警視廳和千葉縣警察署的合作偵破工作開始了。
客機駕駛員去警察署報告的當天夜晚，沼井正平住外房州的白濱。
從旅館的窗口可以看到忽明忽暗的野島崎燈塔的燈光。
那二十秒鐘旋轉一周的航标燈将正面轉向自己的時候，燈光亮得直令沼井感到目眩。
白濱海岸岩礁很多，也有陡峭的懸崖絕壁，太平洋洶湧的巨浪撲打岩礁上後，又像瀑布一般直瀉下來。
沼井正平交代過旅館，他晚上十點出發。
旅館的女服務員問他要不要叫出租車，他說不需要。
到十一點鐘左右，他或許就會站某處岩礁之上了吧。
晚上十一點鐘是去年十月三日東名高速公路上因“交通事故”而喪生的山内明子香消玉殒的時刻，也是榮獲A報年度最高獎——《沖撞》拍攝的時刻。
野島崎燈塔上的航标燈旋轉、閃亮，将會定格成永恒不變的瞬間。