第二十章 “重大的日子”
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dquo負責第三、第四搜索扇面，派兩架零式水上偵察機分别沿123°和100°飛行。
&ldquo築摩号&rdquo負責第五、第六搜索扇面，派兩架零式水上偵察機在77°和54°上飛行。
&ldquo榛名号&rdquo負責搜索第七扇面，派一架95式水上偵察機在31°上飛行。
該機體小，飛不了300海裡全程，隻飛150海裡後就作40海裡折飛。
這樣飛行員隻需沿正北略偏東方向飛行。
在它飛越的海域裡發現美國水面艦艇的可能性顯然是微乎其微的。
淵田聽了布留川的解釋，先前的不悅情緒又複萌了。
這種偵察方式無異于給幸運之神上點供品，根本無法保證有效完成任務。
首先，&ldquo單相&rdquo搜索顧名思義将是一錘子買賣。
第一次漏查的敵情以後是永遠也發現不了的。
當然，南雲根據當時的實際及其所了解的情況，決定采取這一特定的搜索方式，決定就在這時派出飛機，也有他充分的道理。
當時他的飛機上還沒有雷達，偵察全靠目力。
他像被鉗子夾住似的，無法擺脫兩個不變的因素：飛機航程和太陽。
太陽雖說象征日本的庇護女神，在日出和日落的時間上，它卻嚴守中立，令人喪氣。
在最有可能發現美國艦隊的海域内進行雙相搜索，可以确保最大的能見距離。
可是，像這樣的雙相搜索必須在淩晨兩三點鐘就派出。
在去程的開始階段（可能是危險性最小的階段），可以利用夜色的掩護。
第一批搜索機争取在拂曉時到達折飛點，然後返航。
首批飛機啟航約一小時後，派出第二批偵察機。
它們幾乎是在熹微晨光中對同一海域進行搜索。
南雲有足夠的、受過夜間飛行訓練的飛行員來實施這一偵察方案，但這樣一來用于偵察的飛機數量就要加倍。
在太平洋戰争爆發前及戰争的初期，日本的海軍戰略家們醉心于進攻。
他們認為，偵察從根本上來說是防禦的概念，所以他們不願意在偵察問題上花費時間、耗費精力，也不願意進行這方面的訓練或者為它提供物質上的保障。
即将開始的這一空中搜索方案是草鹿制定的。
後來他曾嚴責自己沒有安排雙相偵察。
他承認：&ldquo&hellip&hellip我想多留飛機用作進攻，忽略了偵察。
&rdquo這真是咄咄怪事，因為草鹿并非不知偵察的重要；早在20年代末，他剛參加海軍航空兵時，就選了&ldquo論以飛機偵察敵情&rdquo的研究課題。
他是&ldquo多種方式偵察敵情的創始人&rdquo。
日本海軍規定，最多隻能動用總兵力的10%來進行空中偵察。
海軍航空兵的飛行員都沒有受過偵察技術方面的專門訓練，偵察隻是作為一門常規課程。
艦載搜索機這類東西也不存在。
迫不得已需要進行偵察時，就把轟炸機加以改裝。
&ldquo赤城号&rdquo和&ldquo加賀号&rdquo派出的一号和二号飛機就是例子。
沒有認識到空中偵察的重要性，沒有利用這一偵察手段，影響了南雲部隊自珍珠港以來的曆次作戰。
印度洋戰役中，由于搜索飛機不斷迷航，航空母艦不得不打破無線電靜默，引導他們返航。
這就向敵人暴露了艦隊的位置。
這種倒黴事使南雲及其幕僚對偵察産生了偏見，他們認為，如果不是絕對必要，派作偵察用的飛機多一架也不行。
南雲也許可以把搜索飛機起飛時間提前半個小時，這樣，到04：30，&ldquo築摩号&rdquo的五号機駕駛員就會發現，弗萊徹的第十七特混艦隊在他正前方約65海裡處，而且隻要雲幕能透視，就不可能看不見。
不過，提前半小時起飛也意味着機動部隊離中途島更遠，搜索扇面也可能達不到該島。
有一點很重要，應當記住，根據日本人的作戰計劃，即使美國人在這一帶有艦隊，也是正在組合中，而且在中途島以東相當遠的海域。
這一點可以從那條滿懷希望地潛伏在大約東經165°一線的潛艇警戒線上看出。
南雲及其幕僚做夢也沒有料到會在那條經線以西發現敵艦隊。
總而言之，此時此刻南雲依然非常樂觀，信心十足。
淵田認為這種安排不妥，南雲無疑卻十分滿意。
這從南雲&ldquo對形勢的估計&rdquo中可以看得清清楚楚： 一、敵雖無鬥志，但如我攻略行動進展順利，它可能會反擊。
二、敵空中偵察以西和西南兩個方向為主，對西北和北方沒有嚴密警戒。
三、敵空中巡邏半徑約為500海裡。
四、敵尚未發現我意圖&hellip&hellip 五、據
&ldquo築摩号&rdquo負責第五、第六搜索扇面，派兩架零式水上偵察機在77°和54°上飛行。
&ldquo榛名号&rdquo負責搜索第七扇面，派一架95式水上偵察機在31°上飛行。
該機體小，飛不了300海裡全程，隻飛150海裡後就作40海裡折飛。
這樣飛行員隻需沿正北略偏東方向飛行。
在它飛越的海域裡發現美國水面艦艇的可能性顯然是微乎其微的。
淵田聽了布留川的解釋，先前的不悅情緒又複萌了。
這種偵察方式無異于給幸運之神上點供品，根本無法保證有效完成任務。
首先，&ldquo單相&rdquo搜索顧名思義将是一錘子買賣。
第一次漏查的敵情以後是永遠也發現不了的。
當然，南雲根據當時的實際及其所了解的情況，決定采取這一特定的搜索方式，決定就在這時派出飛機，也有他充分的道理。
當時他的飛機上還沒有雷達，偵察全靠目力。
他像被鉗子夾住似的，無法擺脫兩個不變的因素：飛機航程和太陽。
太陽雖說象征日本的庇護女神，在日出和日落的時間上，它卻嚴守中立，令人喪氣。
在最有可能發現美國艦隊的海域内進行雙相搜索，可以确保最大的能見距離。
可是，像這樣的雙相搜索必須在淩晨兩三點鐘就派出。
在去程的開始階段（可能是危險性最小的階段），可以利用夜色的掩護。
第一批搜索機争取在拂曉時到達折飛點，然後返航。
首批飛機啟航約一小時後，派出第二批偵察機。
它們幾乎是在熹微晨光中對同一海域進行搜索。
南雲有足夠的、受過夜間飛行訓練的飛行員來實施這一偵察方案，但這樣一來用于偵察的飛機數量就要加倍。
在太平洋戰争爆發前及戰争的初期，日本的海軍戰略家們醉心于進攻。
他們認為，偵察從根本上來說是防禦的概念，所以他們不願意在偵察問題上花費時間、耗費精力，也不願意進行這方面的訓練或者為它提供物質上的保障。
即将開始的這一空中搜索方案是草鹿制定的。
後來他曾嚴責自己沒有安排雙相偵察。
他承認：&ldquo&hellip&hellip我想多留飛機用作進攻，忽略了偵察。
&rdquo這真是咄咄怪事，因為草鹿并非不知偵察的重要；早在20年代末，他剛參加海軍航空兵時，就選了&ldquo論以飛機偵察敵情&rdquo的研究課題。
他是&ldquo多種方式偵察敵情的創始人&rdquo。
日本海軍規定，最多隻能動用總兵力的10%來進行空中偵察。
海軍航空兵的飛行員都沒有受過偵察技術方面的專門訓練，偵察隻是作為一門常規課程。
艦載搜索機這類東西也不存在。
迫不得已需要進行偵察時，就把轟炸機加以改裝。
&ldquo赤城号&rdquo和&ldquo加賀号&rdquo派出的一号和二号飛機就是例子。
沒有認識到空中偵察的重要性，沒有利用這一偵察手段，影響了南雲部隊自珍珠港以來的曆次作戰。
印度洋戰役中，由于搜索飛機不斷迷航，航空母艦不得不打破無線電靜默，引導他們返航。
這就向敵人暴露了艦隊的位置。
這種倒黴事使南雲及其幕僚對偵察産生了偏見，他們認為，如果不是絕對必要，派作偵察用的飛機多一架也不行。
南雲也許可以把搜索飛機起飛時間提前半個小時，這樣，到04：30，&ldquo築摩号&rdquo的五号機駕駛員就會發現，弗萊徹的第十七特混艦隊在他正前方約65海裡處，而且隻要雲幕能透視，就不可能看不見。
不過，提前半小時起飛也意味着機動部隊離中途島更遠，搜索扇面也可能達不到該島。
有一點很重要，應當記住，根據日本人的作戰計劃，即使美國人在這一帶有艦隊，也是正在組合中，而且在中途島以東相當遠的海域。
這一點可以從那條滿懷希望地潛伏在大約東經165°一線的潛艇警戒線上看出。
南雲及其幕僚做夢也沒有料到會在那條經線以西發現敵艦隊。
總而言之，此時此刻南雲依然非常樂觀，信心十足。
淵田認為這種安排不妥，南雲無疑卻十分滿意。
這從南雲&ldquo對形勢的估計&rdquo中可以看得清清楚楚： 一、敵雖無鬥志，但如我攻略行動進展順利，它可能會反擊。
二、敵空中偵察以西和西南兩個方向為主，對西北和北方沒有嚴密警戒。
三、敵空中巡邏半徑約為500海裡。
四、敵尚未發現我意圖&hellip&hellip 五、據