第六章 運河與海運
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中），至三沙洋子江（在今江蘇崇明西北，後來大部分形成陸地），東北至扁擔沙大洪（今啟東東南，今已成陸地）、萬裡長灘，再往東北一千裡至清水洋（在北緯34°、東經122°一帶）、黑水洋（東經123°以東一帶），過黑水洋可見延真島。
西北至成山與劉島（今山東威海東劉公島）、芝罘島（在今山東煙台北）諸島，進入天津界河。
該航道從萬裡長灘到成山一段取遠海航行，線路較為徑直。
一路便風，半月可達目的地；風水不便，仍需一個月或四十天以上。
第三次航路。
至元三十年開辟，從劉家港出發，過黃連沙轉西，東北取道成山，“亦為不便”，故“繼為千戶殷明略踏開生路”。
這條新航道是：從劉家港出發至崇明三沙，東行入黑水大洋至成山，以下大緻與至元二十九年新航路同。
航船至崇明三沙後即避開萬裡長灘直入黑水洋，取遠海航行，順風十日即可駛達。
此後海運均取這條航道。
除上述主航道之外，在福建至浙江、山東半島或天津直沽至遼東、高麗之間還有一些海上支線①，起運港口另有白茆港（在今江蘇常熟市東北九十裡）、慶元烈港（今浙江甯波市瀝港）和福建長樂港（在今福建長樂縣東）。
元代海運江南糧，分春、夏二運。
新航道開辟前，一般是正月集糧，二月起航，四月達直沽，五月返航運夏糧，八月返港。
改道後，航期縮短，一般是三月起運。
在長達萬裡的運輸線上，水文地理比較複雜，氣候變幻莫測，困難險阻不言而喻。
為求得安全，元人特别寄幻想于海神（天妃），但最實際的，還是“高價召募慣熟梢工，使司其事”。
船工或“憑針路定向行船”，或“夜對紫微星直上”。
這些“慣熟梢工”和水手在幾十年的航海實踐中積累了一些寶貴的經驗，這些經驗歸納起來有以下幾個方面：一是“仰觀天象，以蔔明晦”，即利用風雨雷電和日象對海洋氣象和潮汐規律進行預測預報，并編成口訣，供船員記誦，内容有“潮汐”、“風信”、“觀象”等目，“雖是俗說，屢驗皆應”。
二是對中國東部海域水文地理進行了較詳盡的勘察記錄。
其中如對避風港的選擇、“點篙”以測沙礁的技術等等，充分顯示了水手們的聰明才智。
三是确立港口導航制。
至大四年（1311）十二月，常熟州船戶蘇顯與“老舊運糧千戶”殷忠顯、黃忠翊等鑒于劉家港北沙淺水暗，提出導航方案：由蘇顯備私船兩隻作為号船，“抛泊西暗沙嘴兩處，樹立旗纓，指領糧船出淺”，并畫榜曉示，要求糧船于号船兩邊繞過，觀旗纓決定行止。
江陰州夏港、陳溝等處也有淺沙暗礁，延祐元年（1314）七月，由江陰船戶袁源、湯玙如上法指揮，為船隻的進出提供了方便。
海運的管理元代海運管理機構的建置相當完備，它分為接運與海運兩個系統（接運系統詳下節）。
海運機構建立的情況較為複雜，它經曆了設置、改善與确立三個過程：設置階段（約從至元二十年到至元二十八年）。
至元二十年首次海運成功，元王朝開始設立兩所萬戶府，朱清、張瑄分别任中萬戶和千戶。
至元二十四年，因海運地位提高，始立行泉府司“專領海運”，又增設兩個萬戶府。
四年後，由于行泉府司掌管者劣迹敗露，四萬戶府削減為以朱、張為首的兩所“海道都漕運萬戶府”。
二府設官分職：“正官”包括達魯花赤和正副萬戶，“首領官”包括經曆、照磨、譯史、奏差，是具體管理人員。
另有鎮撫，負責處理日常事務①。
當時規定年運糧以十分為率，張瑄六分，朱清四分。
張瑄所屬有三十二名千戶，按地區劃為八翼（後并為四翼）；朱①運糧至遼東、高麗的記載詳見程钜夫：《元都水監羅府君神道碑銘》，《雪樓集》卷四；黃溍：《江浙中書行省平章政事贈太平保安慶武襄王神道碑》，《黃金華集》卷二四；《元史》卷十七《世祖紀》十四等。
①朱德潤：《送海道鎮撫莫侯北歸序》，《存複齋文集》卷四。
清所屬有二十七名千戶，劃為七翼（後并為兩翼），“翼”的駐地全部分布在蘇南沿海地區。
改善階段（大德七年前後，即1303年前後）。
至元三十年朱虞龍任海道都漕運萬戶，提調香糯事（香糯為江南特色品種，直接運到大都，供皇宮釀酒等用），萬戶府至此增為三所。
大德七年，在一場政治風波中，朱、張失勢，三萬戶府又并而為一，開府于平江，設達魯花赤一員，萬戶二員，副萬戶三員。
千戶按地區劃分駐地，共十一處，除浙江的溫台、嘉興、杭州外，其餘八處都在蘇南沿海。
确立階段（至大四年後，即1311年後）。
至大四年規定，原有的十一處千戶所并為七處，“溫台所”、“慶紹所”和“杭嘉所”分别置于溫州路、慶元路（治今浙江甯波）和杭州，“松江嘉定所”、“昆山崇明所”、“常熟江陰所”與“平江香莎糯米千戶所”以及萬戶府都設于平江。
中書省是負責海運的最高機關，江浙行省實施對海運萬戶府的直接領導，并派行省官員監收漕糧，提調海運。
每次海運開航前，萬戶府須由正官赴港口點閱糧船，監督起航；各所千戶則須分赴各倉監裝漕糧，并輪番下海督運。
元初海船的來源，一是繳獲南宋的戰船，二是收集沿海民船，三是為内河漕運制造的官船，四是利用大量戰船，此外，還有朱、張實行包運後發動起來的從事海運的民船以及他們的自備船。
後來，元王朝發動“近海有力之家”造舟起運，官方也“每三歲更造漕舟”①，後兩者是船隊的主要組成部分。
元末海船多強行征收，成分更為複雜。
投入運輸的船隻的最高數目，見于記載的是至正三年的三千餘艘②。
海船中水手組織分工的情況，可以“總漕”樓船即最高指揮船為例，船中有水手三百人。
千戶、火長是船中的“好家主”，“事事辛苦不辭難”，“火長”可能為五人（或十人）的士兵長，兼掌羅盤，負責導航；大工“駕舵如駕馬，數人左右拽長牽”，是船中的舵手；碇手“在船功最多，一個唱聲百人和。
何事深淺偏記得，慣曾海上看風波”，因而可能就是船主召募的“慣熟梢工”③。
從事海運的船戶與水手，元初主要由軍人充任，但早在至元二十年立兩處萬戶府時，其中一處即“以萬戶之無軍有牌者除充”，次年又發動“近海有力之家”造船起運，船戶水手便向民丁的方向轉變，最終取官兵而代之。
船戶分屬七處千戶所，其數“凡數萬人”①，如按明代海船每千石用水手十①柳貫：《柳先生文集·附錄》，《柳先生行狀》。
②吳鳳翔：《無錫縣志》卷二三《祠宇》。
③貢師泰：《玩齋拾遺·海歌八首》，見《元詩選》二集戌集，另見顧炎武《日知錄》卷二四《火長》；黃時鑒：《火長》，《曆史研究》1978年第3期。
①朱德潤：《送海道鎮撫莫侯北
西北至成山與劉島（今山東威海東劉公島）、芝罘島（在今山東煙台北）諸島，進入天津界河。
該航道從萬裡長灘到成山一段取遠海航行，線路較為徑直。
一路便風，半月可達目的地；風水不便，仍需一個月或四十天以上。
第三次航路。
至元三十年開辟，從劉家港出發，過黃連沙轉西，東北取道成山，“亦為不便”，故“繼為千戶殷明略踏開生路”。
這條新航道是：從劉家港出發至崇明三沙，東行入黑水大洋至成山，以下大緻與至元二十九年新航路同。
航船至崇明三沙後即避開萬裡長灘直入黑水洋，取遠海航行，順風十日即可駛達。
此後海運均取這條航道。
除上述主航道之外，在福建至浙江、山東半島或天津直沽至遼東、高麗之間還有一些海上支線①，起運港口另有白茆港（在今江蘇常熟市東北九十裡）、慶元烈港（今浙江甯波市瀝港）和福建長樂港（在今福建長樂縣東）。
元代海運江南糧，分春、夏二運。
新航道開辟前，一般是正月集糧，二月起航，四月達直沽，五月返航運夏糧，八月返港。
改道後，航期縮短，一般是三月起運。
在長達萬裡的運輸線上，水文地理比較複雜，氣候變幻莫測，困難險阻不言而喻。
為求得安全，元人特别寄幻想于海神（天妃），但最實際的，還是“高價召募慣熟梢工，使司其事”。
船工或“憑針路定向行船”，或“夜對紫微星直上”。
這些“慣熟梢工”和水手在幾十年的航海實踐中積累了一些寶貴的經驗，這些經驗歸納起來有以下幾個方面：一是“仰觀天象，以蔔明晦”，即利用風雨雷電和日象對海洋氣象和潮汐規律進行預測預報，并編成口訣，供船員記誦，内容有“潮汐”、“風信”、“觀象”等目，“雖是俗說，屢驗皆應”。
二是對中國東部海域水文地理進行了較詳盡的勘察記錄。
其中如對避風港的選擇、“點篙”以測沙礁的技術等等，充分顯示了水手們的聰明才智。
三是确立港口導航制。
至大四年（1311）十二月，常熟州船戶蘇顯與“老舊運糧千戶”殷忠顯、黃忠翊等鑒于劉家港北沙淺水暗，提出導航方案：由蘇顯備私船兩隻作為号船，“抛泊西暗沙嘴兩處，樹立旗纓，指領糧船出淺”，并畫榜曉示，要求糧船于号船兩邊繞過，觀旗纓決定行止。
江陰州夏港、陳溝等處也有淺沙暗礁，延祐元年（1314）七月，由江陰船戶袁源、湯玙如上法指揮，為船隻的進出提供了方便。
海運的管理元代海運管理機構的建置相當完備，它分為接運與海運兩個系統（接運系統詳下節）。
海運機構建立的情況較為複雜，它經曆了設置、改善與确立三個過程：設置階段（約從至元二十年到至元二十八年）。
至元二十年首次海運成功，元王朝開始設立兩所萬戶府，朱清、張瑄分别任中萬戶和千戶。
至元二十四年，因海運地位提高，始立行泉府司“專領海運”，又增設兩個萬戶府。
四年後，由于行泉府司掌管者劣迹敗露，四萬戶府削減為以朱、張為首的兩所“海道都漕運萬戶府”。
二府設官分職：“正官”包括達魯花赤和正副萬戶，“首領官”包括經曆、照磨、譯史、奏差，是具體管理人員。
另有鎮撫，負責處理日常事務①。
當時規定年運糧以十分為率，張瑄六分，朱清四分。
張瑄所屬有三十二名千戶，按地區劃為八翼（後并為四翼）；朱①運糧至遼東、高麗的記載詳見程钜夫：《元都水監羅府君神道碑銘》，《雪樓集》卷四；黃溍：《江浙中書行省平章政事贈太平保安慶武襄王神道碑》，《黃金華集》卷二四；《元史》卷十七《世祖紀》十四等。
①朱德潤：《送海道鎮撫莫侯北歸序》，《存複齋文集》卷四。
清所屬有二十七名千戶，劃為七翼（後并為兩翼），“翼”的駐地全部分布在蘇南沿海地區。
改善階段（大德七年前後，即1303年前後）。
至元三十年朱虞龍任海道都漕運萬戶，提調香糯事（香糯為江南特色品種，直接運到大都，供皇宮釀酒等用），萬戶府至此增為三所。
大德七年，在一場政治風波中，朱、張失勢，三萬戶府又并而為一，開府于平江，設達魯花赤一員，萬戶二員，副萬戶三員。
千戶按地區劃分駐地，共十一處，除浙江的溫台、嘉興、杭州外，其餘八處都在蘇南沿海。
确立階段（至大四年後，即1311年後）。
至大四年規定，原有的十一處千戶所并為七處，“溫台所”、“慶紹所”和“杭嘉所”分别置于溫州路、慶元路（治今浙江甯波）和杭州，“松江嘉定所”、“昆山崇明所”、“常熟江陰所”與“平江香莎糯米千戶所”以及萬戶府都設于平江。
中書省是負責海運的最高機關，江浙行省實施對海運萬戶府的直接領導，并派行省官員監收漕糧，提調海運。
每次海運開航前，萬戶府須由正官赴港口點閱糧船，監督起航；各所千戶則須分赴各倉監裝漕糧，并輪番下海督運。
元初海船的來源，一是繳獲南宋的戰船，二是收集沿海民船，三是為内河漕運制造的官船，四是利用大量戰船，此外，還有朱、張實行包運後發動起來的從事海運的民船以及他們的自備船。
後來，元王朝發動“近海有力之家”造舟起運，官方也“每三歲更造漕舟”①，後兩者是船隊的主要組成部分。
元末海船多強行征收，成分更為複雜。
投入運輸的船隻的最高數目，見于記載的是至正三年的三千餘艘②。
海船中水手組織分工的情況，可以“總漕”樓船即最高指揮船為例，船中有水手三百人。
千戶、火長是船中的“好家主”，“事事辛苦不辭難”，“火長”可能為五人（或十人）的士兵長，兼掌羅盤，負責導航；大工“駕舵如駕馬，數人左右拽長牽”，是船中的舵手；碇手“在船功最多，一個唱聲百人和。
何事深淺偏記得，慣曾海上看風波”，因而可能就是船主召募的“慣熟梢工”③。
從事海運的船戶與水手，元初主要由軍人充任，但早在至元二十年立兩處萬戶府時，其中一處即“以萬戶之無軍有牌者除充”，次年又發動“近海有力之家”造船起運，船戶水手便向民丁的方向轉變，最終取官兵而代之。
船戶分屬七處千戶所，其數“凡數萬人”①，如按明代海船每千石用水手十①柳貫：《柳先生文集·附錄》，《柳先生行狀》。
②吳鳳翔：《無錫縣志》卷二三《祠宇》。
③貢師泰：《玩齋拾遺·海歌八首》，見《元詩選》二集戌集，另見顧炎武《日知錄》卷二四《火長》；黃時鑒：《火長》，《曆史研究》1978年第3期。
①朱德潤：《送海道鎮撫莫侯北