第六章 運河與海運
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漕運路線：南面的起運點是今江蘇蘇北漣海平原的滿浦倉（倉址在今淮安市北面、淮河南岸），往東循“奪淮入海”的黃河河道，“易閘者七”，進入漣海海口，再傍海北上行進，通過膠萊河，繼續傍渤海海岸“篙行”，進入天津直沽。
運河的整治與分水點的選擇以上是大運河的主體工程，此外，運河貫通後，還針對各段出現的問題進行了一系列整治或輔助性工程，較重要的有，至元三十年，為解決通州運糧河供水不足，在榆河（運糧河的主要水源之一）上源另開小渠，增大流量。
至正年間還在通州南高麗莊至西山石峽鐵闆之間開挖一新河，全長一百二十餘裡，深五丈，寬十五丈，使西山古金口水東流至高麗莊接通禦河。
不過，金口水上源桑幹河水質渾濁，流湍勢急，沙泥易于壅塞河道，不甚便于船隻通行。
揚州運河入元後廢舊，不甚通暢，延祐四年議定疏浚河身達二千三百餘裡。
江南運河也年久失于修浚，元代重點施行了開挖鎮江運河、同時疏治練湖的工程。
一百三十一裡長的鎮江運河（在今江蘇鎮江市向南至丹陽市呂城壩之間的河段）“全籍練湖之水為上流”，至元、大德年間曾對運河與練湖進行過整修，但成效有限。
泰定元年（1324）正月十七日，運河分三段作壩擋水施工，三月四日完工，河面開闊至五丈，底闊三丈，深四尺，加上原有二尺水深，可積水六尺。
随後又修補練湖漏缺，将堤面增闊至一點二丈，斜高增至二點五丈。
同時增置“湖兵”，按需啟閉鬥門，向運河提供水源①。
元代大運河是有名的“閘河”，據粗略統計，通惠河設閘十八處，金水河四處，會通河三十一處，為節制諸水會于濟州，汶、泗河段上也置有河閘六處。
通惠河上源設有“看閘提領”，可見也置有河閘。
此外，宋代于楚揚①《元史》卷六五《河渠志》二，卷十二《世祖紀》九。
②于欽：《齊乘》卷二《益都水·膠水》，卷三《郡邑》。
另據《重刊萬曆萊州府志》卷二《山川》條載，明嘉靖年間，山東巡海副使王獻曾循元代舊道考察，據以疏鑿膠萊新河，本文所述元代膠萊河道亦參考王獻的考察記錄。
①俞希魯：《至順鎮江府志》卷七《山水》；《元史》卷十九《成宗紀》，卷六五《河渠志》二。
運河上置“鬥門水閘”達七十九座②，在江南運河河段，宋代置有望亭（在江蘇蘇州西北）、五瀉（在今江蘇無錫市北）、呂城（今江蘇丹陽市東南）、奔牛（在今江蘇常州西北）和鎮江等處河閘③，這些舊閘入元後一般都應予以利用，這樣，元代大運河上的河閘當在一百五十座以上。
河閘與堰、壩的作用在于調節水量，通行運舟。
最初的閘是一種單閘，相當于現在的節制閘，堰是較低的擋水溢流的建築物，橫截河中，以擡高水位，但運舟過堰最初須借助人力或畜力牽挽，不如水閘靈便。
宋代則進一步将單閘發展為複式船閘，即在水位明顯相差的河段上設置兩個或更多的閘門，放閘積水，必要時又啟閘放水，擡高下段水位，使船隻逐級上行；有時則在河側附近造“歸水澳”，以達到蓄水備用的目的，因而，複式船閘更加省力、省時，可進一步提高運輸能力。
宋代在江南運河中建置的船閘一般都有上下閘，稱“澳閘”①，可視為複式船閘，最著名的則是置有更多閘門的淮安、真州閘②。
元代建有上下二閘的複式船閘在通惠河上有八處，會通河中四處。
建有上中下三閘的複式船閘共兩處，即會通河上的會通鎮閘（在河北臨清西南）與濟州閘。
這些複式船閘的形制有了一些新的發展：一、較多采用在兩閘間修建“月河”③的方式儲積水源，以取代宋代較普遍于河側建造“歸水澳”積儲水源的方式，從月河中放水下行應更為方便；二、今江蘇沛縣東面的金溝與沽頭二閘處于會通河南端，為防止大船進入會通河阻塞交通，在這兩處特設“隘閘”以防止超寬船隻入河（後來又在隘閘下岸立“石則”，丈量大船的長度，超長也不得入河），但該處地勢高峻，旱天即水淺舟澀。
對關鍵河段中出現的這個問題，元廷相繼采取了一系列措施：将沽頭隘閘調整到金溝大閘之南（當在河道岸側），在金溝與沽頭兩座大閘間增置一道小型“運環閘”（實際構成了一組複式船閘），并在沽頭閘與新遷隘閘之間選空地構築一道“滾水石堰”（即有一定高度的石壩），使高于石壩的水流随時下行；另于金溝閘上添置木闆積水，月河内構建一道大型滾水石堰，沽頭閘月河内也改修一道大型石堰，這樣，金溝閘内的積水可通過滾水石堰下行，經下一道滾水石堰流至沽頭閘内，“水漲即開大小三閘，水落即關閉大閘，止于隘閘通舟”，克服了高處水淺的困難，船隻得以逐級上行。
确保水源供給的另一關鍵是分水點的選擇，它要求根據自然條件，選擇②《宋史》卷九六《河渠志》六。
③上述江南運河的河閘均有上下閘，其中鎮江于南宋時置沿江五閘，元天曆二年（1329）予以重建，稱京口閘（見俞希魯：《至順鎮江府志》卷十四《公廨》）。
①《宋史》卷九六《河渠志》六；嘉定《鎮江志》引《四朝國史志》；張國維：《吳中水利書》。
②詳光緒《阜甯志》引山陽馮仲雨：《間園志遺》；《宋史》卷三○七《喬維嶽傳》；胡宿：《通江木閘紀略》；沈括《夢溪筆談》卷十二《官政》二。
③《宋史》卷九六《河渠志》六載：元祐四年于徐州呂梁、百步二洪“開修月河石堤，上下置閘，以時開閉，通放舟船”。
元代将這種“月河”的形制進一步推廣使用。
一個理想點，使之最大限度地彙集水源，再讓這些水源順暢地分流到上下河道中去。
元代大運河中段的分水點選在濟州會源閘，在這裡向東北方向可通過■城（在今山東泰安西南）石堰，節制汶水入汶水向西南流至濟州，與泗水相彙；濟州的東南方面是泗水，兖州閘的作用是節制泗水，使之西南進入濟州。
會源閘的建造，則使集結來的各路水源分流南北，達到“臨濟魯之交，據燕吳之沖，道汶泗以會其源，置閘以分其流”的目的。
不過，從濟州往西北至臨清，“地降九十尺”，南至沽頭，“地降百十有六尺”①，北高南低的地勢，使得會源閘水往北分流比較困難，從技術角度考察，這是會通河運載能力受限的原因之一。
明永樂年間，重新選擇汶上縣西南三十五裡的南旺湖為分水點，才妥善解決了原有的矛盾。
漕運的管理及運輸概況在至元二十四年大規模實行海運前後，元代主要施行海運與河、陸、海聯運的辦法解決漕糧的北運。
首次有計劃、有組織的漕運是在至元十三年（1276）。
當時，以伯顔為統帥的各路大軍占領臨安，但宋将李庭芝、姜才等仍竭力堅守運河必經的淮東之地。
元廷為調運糧食北上，特地制造了一批輕捷的“鼓兒船”，裝載浙西漕糧，“涉江入淮”，由黃河逆水至中灤旱站，搬至淇門入禦河
運河的整治與分水點的選擇以上是大運河的主體工程，此外，運河貫通後，還針對各段出現的問題進行了一系列整治或輔助性工程，較重要的有，至元三十年，為解決通州運糧河供水不足，在榆河（運糧河的主要水源之一）上源另開小渠，增大流量。
至正年間還在通州南高麗莊至西山石峽鐵闆之間開挖一新河，全長一百二十餘裡，深五丈，寬十五丈，使西山古金口水東流至高麗莊接通禦河。
不過，金口水上源桑幹河水質渾濁，流湍勢急，沙泥易于壅塞河道，不甚便于船隻通行。
揚州運河入元後廢舊，不甚通暢，延祐四年議定疏浚河身達二千三百餘裡。
江南運河也年久失于修浚，元代重點施行了開挖鎮江運河、同時疏治練湖的工程。
一百三十一裡長的鎮江運河（在今江蘇鎮江市向南至丹陽市呂城壩之間的河段）“全籍練湖之水為上流”，至元、大德年間曾對運河與練湖進行過整修，但成效有限。
泰定元年（1324）正月十七日，運河分三段作壩擋水施工，三月四日完工，河面開闊至五丈，底闊三丈，深四尺，加上原有二尺水深，可積水六尺。
随後又修補練湖漏缺，将堤面增闊至一點二丈，斜高增至二點五丈。
同時增置“湖兵”，按需啟閉鬥門，向運河提供水源①。
元代大運河是有名的“閘河”，據粗略統計，通惠河設閘十八處，金水河四處，會通河三十一處，為節制諸水會于濟州，汶、泗河段上也置有河閘六處。
通惠河上源設有“看閘提領”，可見也置有河閘。
此外，宋代于楚揚①《元史》卷六五《河渠志》二，卷十二《世祖紀》九。
②于欽：《齊乘》卷二《益都水·膠水》，卷三《郡邑》。
另據《重刊萬曆萊州府志》卷二《山川》條載，明嘉靖年間，山東巡海副使王獻曾循元代舊道考察，據以疏鑿膠萊新河，本文所述元代膠萊河道亦參考王獻的考察記錄。
①俞希魯：《至順鎮江府志》卷七《山水》；《元史》卷十九《成宗紀》，卷六五《河渠志》二。
運河上置“鬥門水閘”達七十九座②，在江南運河河段，宋代置有望亭（在江蘇蘇州西北）、五瀉（在今江蘇無錫市北）、呂城（今江蘇丹陽市東南）、奔牛（在今江蘇常州西北）和鎮江等處河閘③，這些舊閘入元後一般都應予以利用，這樣，元代大運河上的河閘當在一百五十座以上。
河閘與堰、壩的作用在于調節水量，通行運舟。
最初的閘是一種單閘，相當于現在的節制閘，堰是較低的擋水溢流的建築物，橫截河中，以擡高水位，但運舟過堰最初須借助人力或畜力牽挽，不如水閘靈便。
宋代則進一步将單閘發展為複式船閘，即在水位明顯相差的河段上設置兩個或更多的閘門，放閘積水，必要時又啟閘放水，擡高下段水位，使船隻逐級上行；有時則在河側附近造“歸水澳”，以達到蓄水備用的目的，因而，複式船閘更加省力、省時，可進一步提高運輸能力。
宋代在江南運河中建置的船閘一般都有上下閘，稱“澳閘”①，可視為複式船閘，最著名的則是置有更多閘門的淮安、真州閘②。
元代建有上下二閘的複式船閘在通惠河上有八處，會通河中四處。
建有上中下三閘的複式船閘共兩處，即會通河上的會通鎮閘（在河北臨清西南）與濟州閘。
這些複式船閘的形制有了一些新的發展：一、較多采用在兩閘間修建“月河”③的方式儲積水源，以取代宋代較普遍于河側建造“歸水澳”積儲水源的方式，從月河中放水下行應更為方便；二、今江蘇沛縣東面的金溝與沽頭二閘處于會通河南端，為防止大船進入會通河阻塞交通，在這兩處特設“隘閘”以防止超寬船隻入河（後來又在隘閘下岸立“石則”，丈量大船的長度，超長也不得入河），但該處地勢高峻，旱天即水淺舟澀。
對關鍵河段中出現的這個問題，元廷相繼采取了一系列措施：将沽頭隘閘調整到金溝大閘之南（當在河道岸側），在金溝與沽頭兩座大閘間增置一道小型“運環閘”（實際構成了一組複式船閘），并在沽頭閘與新遷隘閘之間選空地構築一道“滾水石堰”（即有一定高度的石壩），使高于石壩的水流随時下行；另于金溝閘上添置木闆積水，月河内構建一道大型滾水石堰，沽頭閘月河内也改修一道大型石堰，這樣，金溝閘内的積水可通過滾水石堰下行，經下一道滾水石堰流至沽頭閘内，“水漲即開大小三閘，水落即關閉大閘，止于隘閘通舟”，克服了高處水淺的困難，船隻得以逐級上行。
确保水源供給的另一關鍵是分水點的選擇，它要求根據自然條件，選擇②《宋史》卷九六《河渠志》六。
③上述江南運河的河閘均有上下閘，其中鎮江于南宋時置沿江五閘，元天曆二年（1329）予以重建，稱京口閘（見俞希魯：《至順鎮江府志》卷十四《公廨》）。
①《宋史》卷九六《河渠志》六；嘉定《鎮江志》引《四朝國史志》；張國維：《吳中水利書》。
②詳光緒《阜甯志》引山陽馮仲雨：《間園志遺》；《宋史》卷三○七《喬維嶽傳》；胡宿：《通江木閘紀略》；沈括《夢溪筆談》卷十二《官政》二。
③《宋史》卷九六《河渠志》六載：元祐四年于徐州呂梁、百步二洪“開修月河石堤，上下置閘，以時開閉，通放舟船”。
元代将這種“月河”的形制進一步推廣使用。
一個理想點，使之最大限度地彙集水源，再讓這些水源順暢地分流到上下河道中去。
元代大運河中段的分水點選在濟州會源閘，在這裡向東北方向可通過■城（在今山東泰安西南）石堰，節制汶水入汶水向西南流至濟州，與泗水相彙；濟州的東南方面是泗水，兖州閘的作用是節制泗水，使之西南進入濟州。
會源閘的建造，則使集結來的各路水源分流南北，達到“臨濟魯之交，據燕吳之沖，道汶泗以會其源，置閘以分其流”的目的。
不過，從濟州往西北至臨清，“地降九十尺”，南至沽頭，“地降百十有六尺”①，北高南低的地勢，使得會源閘水往北分流比較困難，從技術角度考察，這是會通河運載能力受限的原因之一。
明永樂年間，重新選擇汶上縣西南三十五裡的南旺湖為分水點，才妥善解決了原有的矛盾。
漕運的管理及運輸概況在至元二十四年大規模實行海運前後，元代主要施行海運與河、陸、海聯運的辦法解決漕糧的北運。
首次有計劃、有組織的漕運是在至元十三年（1276）。
當時，以伯顔為統帥的各路大軍占領臨安，但宋将李庭芝、姜才等仍竭力堅守運河必經的淮東之地。
元廷為調運糧食北上，特地制造了一批輕捷的“鼓兒船”，裝載浙西漕糧，“涉江入淮”，由黃河逆水至中灤旱站，搬至淇門入禦河