第七節
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關于馬的若幹問題
我最近考慮在老家養一匹馬，有些問題不是很明白。
第一，國産伊犁馬價格便宜，進口馬要貴大概十倍，但是，同理，在國外，比如美國，是不是進口伊犁馬要比美國國産馬貴十倍？ 第二，在上海，有一種郊區使用的牌照是滬c牌照，這種上海牌照，除了不能去上海，其他哪都能去，我如果買了馬，但不要去市區，能不能上一張滬c牌照？ 第三，是不是前面後面都要挂一張牌照？馬尾巴遮住了牌照算不算故意遮擋牌照，要扣馬？ 第四，如果不挂牌照，電子警察拍照發現一匹超速的馬，怎麼處理？中國的道路限速真夠合理的，連牲畜都能超速。
第五，我把馬拴在路邊，會不會有警察開一張違章停馬的單子貼在馬腦袋上？我去處理的時候憑駕駛證還是發票？我停馬的時候占了一個車位要交停車費，但如果我把馬停在兩輛車中間，不占車位用收費嗎？ 第六，我能不能把馬拴到區政府那裡的大片草地去吃草？中國也就政府門前草比較多。
為了回報，我可以讓馬每日都在那裡拉屎，也就是馬日拉，來肥沃那裡的土地。
第七，一匹馬是不是隻有一匹馬力？如何改裝？ 第八，馬能不能騎上馬路？如果不能，那為什麼那個叫馬路？ 第九，公馬能不能騎上公路？ 第十，我已經有了血汗寶馬，以後有錢了有沒有必要買一匹汗血寶馬？ 第十一，馬要不要天天洗澡？如果自己洗太麻煩，可不可以到洗車的地方洗，十塊錢一次？要不要打蠟？ 第十二，馬的蹄子是金屬的，在水泥路面上快了肯定要打滑，控制得當能不能漂移？騎馬甩尾可行否？注：甩尾不是甩尾巴。
暫且這些，希望有識之士的解答。
公民韓寒的交通問題 牌照上海的汽車牌照價格越來越貴了，9月份私人車輛牌照拍賣平均中标價達到49600多元，創下曆史新高，這個價格已經可以買一輛經濟型小汽車了。
政府的理由是為了控制市中心的汽車流量，緩解交通壓力。
我認為牌照拍賣這個制度隻能說不合法但合一定程度的理，關鍵是我們是很善于打着造福人類的幌子幹一些别的事情的。
改善交通情況當然是個理由，也有實質的一點點效果。
但是，如果什麼社會發展矛盾都隻需要靠大量收費來解決，那政府的功能就未免太簡單了。
另外，一說到要緩解城區交通擁堵，就說已經優先發展公交了，就要提高汽車停車費，限制私家車出行，為什麼管理部門卻對龐大的公車（公事、領導的私事、司機的私事等，這些任務都得靠公車去完成）不管不問？消費者買車繳稅，公務員是用消費者交的稅買車。
我甚至覺得，交通壓力和堵車，這就是代價。
在大城市，我們為什麼一定要求高峰時候交通通暢呢？全世界的大城市都會堵，堵得比北京和上海厲害的多的是，一方面靠發展道路和大家交通意識的自覺，另外一方面，這就是交通的代價。
沒有辦法的。
還有，外地車在上海使用，雖然在車牌發放登記地交過養路費，上海還要征收養路費。
這其實是地方利益作怪，用于限制車輛上外地牌照。
我建議外地省市效仿，凡上海車牌照也征收養路費。
這樣好，虧的是個人，富的是财政，假裝功德無量。
駕照今年4月1日公布的《機動車駕駛證申領和使用規定》，并沒有說考駕照必須通過駕駛學校報名，但各地的車輛管理部門出台的各種規定和條例，卻以不安全為名，要求自學者出示培訓記錄，拒絕接受自學者報名。
為什麼考駕照還非得通過駕校、交培訓費呢？隻有上了駕駛員培訓學校才會有記錄，自學駕駛技術是沒有的，這實際上是将考駕駛證和上駕校強制捆綁在一起。
為什麼不讓自學者報名參加駕駛資格考試呢？這完全是人為增加老百姓駕考成本，讓一些利益部門通過壟斷牟利。
我們國家不一向鼓勵自學嘛，他們擔心的也許是：萬一你不知道從哪裡學習到了反動的駕駛方式怎麼辦？ 另外一個問題是，駕駛學校為什麼不教汽車駕駛員在停車開門時候看一下後視鏡？我見過因為駕駛員停車就直接開門和自行車、摩托車、電動車相撞而導緻事故發生的。
還有，如果在高速公路上發生事故，如果能走動，請立即下車離開。
很多高速事故就是因為人留在車裡定定神回味回味的時候，被後面的車輛追撞導緻死亡。
不教這些常識，這也許說明我們的學校用心良苦，相信實踐大于理論，撞一次就永遠記住了。
但這些常識，是可以救人命的。
路牌上海的路牌學習國際化以後，用a1、a2等名字來命名境内公路，與全國不同，路牌上卻沒有哪裡到哪裡的說明，外地司機根本就不清楚某條路是哪裡到哪裡的，隻好在十字路口冒着危險攔車問路。
我估計路牌國際化是某領導出國考察的豐碩成果。
建議外省市也這麼幹，讓我們上海人開車過去
第一，國産伊犁馬價格便宜，進口馬要貴大概十倍，但是，同理，在國外，比如美國，是不是進口伊犁馬要比美國國産馬貴十倍？ 第二，在上海，有一種郊區使用的牌照是滬c牌照，這種上海牌照，除了不能去上海，其他哪都能去，我如果買了馬，但不要去市區，能不能上一張滬c牌照？ 第三，是不是前面後面都要挂一張牌照？馬尾巴遮住了牌照算不算故意遮擋牌照，要扣馬？ 第四，如果不挂牌照，電子警察拍照發現一匹超速的馬，怎麼處理？中國的道路限速真夠合理的，連牲畜都能超速。
第五，我把馬拴在路邊，會不會有警察開一張違章停馬的單子貼在馬腦袋上？我去處理的時候憑駕駛證還是發票？我停馬的時候占了一個車位要交停車費，但如果我把馬停在兩輛車中間，不占車位用收費嗎？ 第六，我能不能把馬拴到區政府那裡的大片草地去吃草？中國也就政府門前草比較多。
為了回報，我可以讓馬每日都在那裡拉屎，也就是馬日拉，來肥沃那裡的土地。
第七，一匹馬是不是隻有一匹馬力？如何改裝？ 第八，馬能不能騎上馬路？如果不能，那為什麼那個叫馬路？ 第九，公馬能不能騎上公路？ 第十，我已經有了血汗寶馬，以後有錢了有沒有必要買一匹汗血寶馬？ 第十一，馬要不要天天洗澡？如果自己洗太麻煩，可不可以到洗車的地方洗，十塊錢一次？要不要打蠟？ 第十二，馬的蹄子是金屬的，在水泥路面上快了肯定要打滑，控制得當能不能漂移？騎馬甩尾可行否？注：甩尾不是甩尾巴。
暫且這些，希望有識之士的解答。
公民韓寒的交通問題 牌照上海的汽車牌照價格越來越貴了，9月份私人車輛牌照拍賣平均中标價達到49600多元，創下曆史新高，這個價格已經可以買一輛經濟型小汽車了。
政府的理由是為了控制市中心的汽車流量，緩解交通壓力。
我認為牌照拍賣這個制度隻能說不合法但合一定程度的理，關鍵是我們是很善于打着造福人類的幌子幹一些别的事情的。
改善交通情況當然是個理由，也有實質的一點點效果。
但是，如果什麼社會發展矛盾都隻需要靠大量收費來解決，那政府的功能就未免太簡單了。
另外，一說到要緩解城區交通擁堵，就說已經優先發展公交了，就要提高汽車停車費，限制私家車出行，為什麼管理部門卻對龐大的公車（公事、領導的私事、司機的私事等，這些任務都得靠公車去完成）不管不問？消費者買車繳稅，公務員是用消費者交的稅買車。
我甚至覺得，交通壓力和堵車，這就是代價。
在大城市，我們為什麼一定要求高峰時候交通通暢呢？全世界的大城市都會堵，堵得比北京和上海厲害的多的是，一方面靠發展道路和大家交通意識的自覺，另外一方面，這就是交通的代價。
沒有辦法的。
還有，外地車在上海使用，雖然在車牌發放登記地交過養路費，上海還要征收養路費。
這其實是地方利益作怪，用于限制車輛上外地牌照。
我建議外地省市效仿，凡上海車牌照也征收養路費。
這樣好，虧的是個人，富的是财政，假裝功德無量。
駕照今年4月1日公布的《機動車駕駛證申領和使用規定》，并沒有說考駕照必須通過駕駛學校報名，但各地的車輛管理部門出台的各種規定和條例，卻以不安全為名，要求自學者出示培訓記錄，拒絕接受自學者報名。
為什麼考駕照還非得通過駕校、交培訓費呢？隻有上了駕駛員培訓學校才會有記錄，自學駕駛技術是沒有的，這實際上是将考駕駛證和上駕校強制捆綁在一起。
為什麼不讓自學者報名參加駕駛資格考試呢？這完全是人為增加老百姓駕考成本，讓一些利益部門通過壟斷牟利。
我們國家不一向鼓勵自學嘛，他們擔心的也許是：萬一你不知道從哪裡學習到了反動的駕駛方式怎麼辦？ 另外一個問題是，駕駛學校為什麼不教汽車駕駛員在停車開門時候看一下後視鏡？我見過因為駕駛員停車就直接開門和自行車、摩托車、電動車相撞而導緻事故發生的。
還有，如果在高速公路上發生事故，如果能走動，請立即下車離開。
很多高速事故就是因為人留在車裡定定神回味回味的時候，被後面的車輛追撞導緻死亡。
不教這些常識，這也許說明我們的學校用心良苦，相信實踐大于理論，撞一次就永遠記住了。
但這些常識，是可以救人命的。
路牌上海的路牌學習國際化以後，用a1、a2等名字來命名境内公路，與全國不同，路牌上卻沒有哪裡到哪裡的說明，外地司機根本就不清楚某條路是哪裡到哪裡的，隻好在十字路口冒着危險攔車問路。
我估計路牌國際化是某領導出國考察的豐碩成果。
建議外省市也這麼幹，讓我們上海人開車過去