第十二章 歐亞大陸文化高度發達的核心區
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正如早期的歐亞大一陸核心區的形成，把古典時期和古代時期區分開來一樣，如今，成熟的歐亞大一陸核心區的形成，又把中世紀和古典時期區分開來。
過去，技術的改進，尤其是鐵器的大規模生産及其對生活各方面的多種影響，促成了早期的歐亞大一陸核心區的形成（見第七章）。
現在，技術的進一步提高，尤其是造船業和航海業的發展，又促進了成熟的歐亞大一陸核心區的形成。
但這幾個世紀中，更重要的是政治原因——曆史上首次出現了龐大的帝國；它們不僅僅象古代時期那樣，占據着某些大河流域，或象古典時期那樣擁有整塊的地區，而且還橫亘數地區，地括整個歐亞大一陸的大部分陸地。
衆所周知，亞曆山大大帝對恒河流域或中國一無所知；歐亞大一陸兩端的羅馬帝國和漢帝國，彼此之間實際上也不存在着任何直接的聯系。
其原因是亞曆山大帝國主要局限于中東，在印度，隻有一個很不穩定的據點。
而羅馬帝國和漢帝國，實際上被限制在歐亞大一陸的東西兩端。
與此形成鮮明對照，中世紀最早形成的伊斯蘭教帝國，到8世紀中葉，已将國土從比利牛斯山脈擴展到印度洋，從摩洛哥延伸到中國邊境。
以後幾個世紀裡，伊斯蘭教進一步擴張到中亞、東南亞乃至非洲内地。
13世紀的蒙古帝國，給人以更加深刻的印象，它的版圖包括朝鮮、中國，整個中亞、俄國和中東大部分地區，它是歐亞大一陸空前絕後的最大的帝國。
帝國的疆土如此空前遼闊，使歐亞各地區的直接聯系和相互影響成為可能，從而消除了過去地區間的孤立狀态。
本章将叙述由此産生的新的商業聯絡、技術聯結、宗教聯結和知識聯結的一性一質。
一、歐亞大一陸的海上貿易 古典時期，歐亞大一陸商路兩端的大羅馬帝國和大漢帝國的繼續存在，促進了貿業的全面發展。
相反，這些帝國的崩潰，則破壞并削弱了這種貿易。
不過，中世紀時期，伊斯蘭教帝國和蒙古帝國的相繼出現，又使這一貿易再度興盛，并達到了新的高度。
穆斯林的征服，統一了整個中東地區，而中東是所有橫貫歐亞大一陸的商路的樞紐；這裡既有通往黑海和叙利亞各港口的陸路，又有穿過紅海和波斯灣的水路。
其中渡過阿拉伯海，同印度西南部馬拉巴爾沿海地區的貿易尤為繁榮。
大批穆斯林商人，多數為阿拉伯人和波斯人，在印度和錫蘭各港口定居下來，用船将馬匹、白銀、鐵器、亞麻布、棉花和一毛一織品從西方運到東方，以換取絲綢、寶石、柚木和各種香料。
穆斯林商人繼續航行，從印度和錫蘭到達馬來亞沿海的卡拉巴爾（吉打），由此，一部分人南下，到達蘇門答臘和爪哇，另一部分人則穿過馬六甲海峽，然後北上，抵達中國南方的坎富（廣州）。
穆斯林商人的通常計劃是：9、10月份離開波斯灣，乘東北季風航抵印度和馬來亞，再及時趕到中國海域，乘南季風航達廣州。
在廣州渡過夏季，然後乘東北季風返回馬六甲海峽，穿過孟加拉灣，次年初夏回到波斯灣——來回航程時需一年半。
671年，首批穆斯林來到廣州後，很多人如在印度洋各港口一樣，在此定居下來。
地方當局允許他們自治，于是，他們選舉出自己的首領，負責維持其居住區的秩序。
有些穆斯林家族的後裔，象後來的馬可·波羅一樣，在中國行政機構中任職。
到758年，穆斯林人數衆多，足以進攻廣州，結果，中國人關閉了對外通商的港口。
792年，港口重新開放，廣州緞續成為穆斯林商人經商的中心，直到878年，他們被中國的造反民衆所殺。
從此以後，穆斯林商人和中國商人便在馬來亞的卡拉巴爾通商。
到了宋朝（96O-1127年），中國的港口再次對外開放。
宋朝期間，中國人在造船業和航海業上取得巨大進步，12世紀末，開始取代穆斯林在東亞和東南亞的海上優勢。
蒙古人征服中國，建立元朝（1279-1368年）後，中國的船隻體積最大，裝備最佳；中國商人遍布東南亞及印度各港口。
1291年，馬可·波羅護送一位蒙古公主繞經東南亞去伊朗時，目睹并描寫了中國航海業的盛況；50年以後，阿拉伯旅行家伊本·拔圖塔乘中國帆船，取道印度，前往中國時，也目睹并描寫了這一盛況。
中國的進出口貿易情況也值得注意，它表明這一時期，中國在世界經濟中居主導地位。
進口商品除細紋棉織品外，還有中亞的皮革、馬匹以及南亞的優質木材、玉石、香料和象牙等原材料。
而出口商品，除礦石外，還有書、畫，尤其是瓷器、絲綢等産品。
明朝（1368－1644年），中國的航海活動達到極盛，以15世紀初不平洋和印度洋上顯著但卻短暫的海上優勢為頂峰。
1405年到1433年間，一位名叫鄭和的朝廷宦官率船隊七次下西洋的情況，可說明這一點。
這七次遠洋航行規模盛大，功績卓著，是史無前例的。
首次遠航28000人，乘船62艘，一直航行到爪哇、錫蘭及卡利卡特。
歸途中，蘇門答臘的一支海盜船隊企圖攔韻，結果全軍覆沒。
後來幾次航行更加遙遠，最遠曾達非洲東海岸、波斯灣和紅海海口。
中國人還去過印度洋上30多個港口，每到一處，他們就勸導或強迫當地統治者承認明朝皇帝的宗主權。
而這一切發生時，葡萄牙人隻是剛開始沿非洲海岸摸索前進，直到1445年，他們才到達佛得角。
1433年，皇帝突然下谕旨終止了這些著名的遠航。
遠航起訖的原因至今仍是個謎。
據推測，遠航的發起，可能是為了彌補蒙古帝國崩潰所造成的陸上對外貿易的損失，也可能是為了提高帝國朝廷的威望，或是為了尋找皇帝的一位遁世隐居當和尚的前輩。
另據推測，遠航的終止，或是因為耗資過甚，或是由于宮廷宦官和儒家官僚之間曆來存在的相互傾軋。
無論如何，中國人的撤離，在東亞和南亞海域，留下了權力真空區。
于是日本倭寇一騷一擾搶劫中國沿海，而穆斯林阿拉伯人又恢複了以往在印度洋上的優勢。
盡避阿拉伯人善于經商，但他們一盤散沙，缺乏資源，沒能發展成中國人短期内就建立起來的強大海軍。
因此，1498年，葡萄牙人繞過非洲，進入印度洋時，沒有遇到任何有力的抵抗，便建立起他們的西方海上霸權。
二、歐亞大一陸的陸上貿易 與此同時，由于蒙古帝國的興起，陸上貿易發生了一場大變革。
曆史上第一次，也是唯一的一次，一個政權橫跨歐亞大一陸，即：從波羅的海到太平洋，從西伯利亞到波斯灣。
14世紀中葉，意大利一本小冊子通過描寫一條起自頓河河口的塔那、橫穿中亞的商路，概述了蒙古和平時商業的重大意義。
據來往于這條大道的商人們說，無論白天還是黑夜，在塔那到中國的路上行走，是絕對安全的。
……你可能認為，從塔那到薩萊（位于伏爾加河岸）的這段路，沒有其他任何地段安全。
然而，即使這段路最糟的時候，如果60個人同行，也會感到如呆在家裡一樣安全。
1264年，忽必烈從蒙古的哈拉和林遷都北京，無意之中向歐洲商人打開了中國的大門；這些
過去，技術的改進，尤其是鐵器的大規模生産及其對生活各方面的多種影響，促成了早期的歐亞大一陸核心區的形成（見第七章）。
現在，技術的進一步提高，尤其是造船業和航海業的發展，又促進了成熟的歐亞大一陸核心區的形成。
但這幾個世紀中，更重要的是政治原因——曆史上首次出現了龐大的帝國；它們不僅僅象古代時期那樣，占據着某些大河流域，或象古典時期那樣擁有整塊的地區，而且還橫亘數地區，地括整個歐亞大一陸的大部分陸地。
衆所周知，亞曆山大大帝對恒河流域或中國一無所知；歐亞大一陸兩端的羅馬帝國和漢帝國，彼此之間實際上也不存在着任何直接的聯系。
其原因是亞曆山大帝國主要局限于中東，在印度，隻有一個很不穩定的據點。
而羅馬帝國和漢帝國，實際上被限制在歐亞大一陸的東西兩端。
與此形成鮮明對照，中世紀最早形成的伊斯蘭教帝國，到8世紀中葉，已将國土從比利牛斯山脈擴展到印度洋，從摩洛哥延伸到中國邊境。
以後幾個世紀裡，伊斯蘭教進一步擴張到中亞、東南亞乃至非洲内地。
13世紀的蒙古帝國，給人以更加深刻的印象，它的版圖包括朝鮮、中國，整個中亞、俄國和中東大部分地區，它是歐亞大一陸空前絕後的最大的帝國。
帝國的疆土如此空前遼闊，使歐亞各地區的直接聯系和相互影響成為可能，從而消除了過去地區間的孤立狀态。
本章将叙述由此産生的新的商業聯絡、技術聯結、宗教聯結和知識聯結的一性一質。
一、歐亞大一陸的海上貿易 古典時期，歐亞大一陸商路兩端的大羅馬帝國和大漢帝國的繼續存在，促進了貿業的全面發展。
相反，這些帝國的崩潰，則破壞并削弱了這種貿易。
不過，中世紀時期，伊斯蘭教帝國和蒙古帝國的相繼出現，又使這一貿易再度興盛，并達到了新的高度。
穆斯林的征服，統一了整個中東地區，而中東是所有橫貫歐亞大一陸的商路的樞紐；這裡既有通往黑海和叙利亞各港口的陸路，又有穿過紅海和波斯灣的水路。
其中渡過阿拉伯海，同印度西南部馬拉巴爾沿海地區的貿易尤為繁榮。
大批穆斯林商人，多數為阿拉伯人和波斯人，在印度和錫蘭各港口定居下來，用船将馬匹、白銀、鐵器、亞麻布、棉花和一毛一織品從西方運到東方，以換取絲綢、寶石、柚木和各種香料。
穆斯林商人繼續航行，從印度和錫蘭到達馬來亞沿海的卡拉巴爾（吉打），由此，一部分人南下，到達蘇門答臘和爪哇，另一部分人則穿過馬六甲海峽，然後北上，抵達中國南方的坎富（廣州）。
穆斯林商人的通常計劃是：9、10月份離開波斯灣，乘東北季風航抵印度和馬來亞，再及時趕到中國海域，乘南季風航達廣州。
在廣州渡過夏季，然後乘東北季風返回馬六甲海峽，穿過孟加拉灣，次年初夏回到波斯灣——來回航程時需一年半。
671年，首批穆斯林來到廣州後，很多人如在印度洋各港口一樣，在此定居下來。
地方當局允許他們自治，于是，他們選舉出自己的首領，負責維持其居住區的秩序。
有些穆斯林家族的後裔，象後來的馬可·波羅一樣，在中國行政機構中任職。
到758年，穆斯林人數衆多，足以進攻廣州，結果，中國人關閉了對外通商的港口。
792年，港口重新開放，廣州緞續成為穆斯林商人經商的中心，直到878年，他們被中國的造反民衆所殺。
從此以後，穆斯林商人和中國商人便在馬來亞的卡拉巴爾通商。
到了宋朝（96O-1127年），中國的港口再次對外開放。
宋朝期間，中國人在造船業和航海業上取得巨大進步，12世紀末，開始取代穆斯林在東亞和東南亞的海上優勢。
蒙古人征服中國，建立元朝（1279-1368年）後，中國的船隻體積最大，裝備最佳；中國商人遍布東南亞及印度各港口。
1291年，馬可·波羅護送一位蒙古公主繞經東南亞去伊朗時，目睹并描寫了中國航海業的盛況；50年以後，阿拉伯旅行家伊本·拔圖塔乘中國帆船，取道印度，前往中國時，也目睹并描寫了這一盛況。
中國的進出口貿易情況也值得注意，它表明這一時期，中國在世界經濟中居主導地位。
進口商品除細紋棉織品外，還有中亞的皮革、馬匹以及南亞的優質木材、玉石、香料和象牙等原材料。
而出口商品，除礦石外，還有書、畫，尤其是瓷器、絲綢等産品。
明朝（1368－1644年），中國的航海活動達到極盛，以15世紀初不平洋和印度洋上顯著但卻短暫的海上優勢為頂峰。
1405年到1433年間，一位名叫鄭和的朝廷宦官率船隊七次下西洋的情況，可說明這一點。
這七次遠洋航行規模盛大，功績卓著，是史無前例的。
首次遠航28000人，乘船62艘，一直航行到爪哇、錫蘭及卡利卡特。
歸途中，蘇門答臘的一支海盜船隊企圖攔韻，結果全軍覆沒。
後來幾次航行更加遙遠，最遠曾達非洲東海岸、波斯灣和紅海海口。
中國人還去過印度洋上30多個港口，每到一處，他們就勸導或強迫當地統治者承認明朝皇帝的宗主權。
而這一切發生時，葡萄牙人隻是剛開始沿非洲海岸摸索前進，直到1445年，他們才到達佛得角。
1433年，皇帝突然下谕旨終止了這些著名的遠航。
遠航起訖的原因至今仍是個謎。
據推測，遠航的發起，可能是為了彌補蒙古帝國崩潰所造成的陸上對外貿易的損失，也可能是為了提高帝國朝廷的威望，或是為了尋找皇帝的一位遁世隐居當和尚的前輩。
另據推測，遠航的終止，或是因為耗資過甚，或是由于宮廷宦官和儒家官僚之間曆來存在的相互傾軋。
無論如何，中國人的撤離，在東亞和南亞海域，留下了權力真空區。
于是日本倭寇一騷一擾搶劫中國沿海，而穆斯林阿拉伯人又恢複了以往在印度洋上的優勢。
盡避阿拉伯人善于經商，但他們一盤散沙，缺乏資源，沒能發展成中國人短期内就建立起來的強大海軍。
因此，1498年，葡萄牙人繞過非洲，進入印度洋時，沒有遇到任何有力的抵抗，便建立起他們的西方海上霸權。
二、歐亞大一陸的陸上貿易 與此同時，由于蒙古帝國的興起，陸上貿易發生了一場大變革。
曆史上第一次，也是唯一的一次，一個政權橫跨歐亞大一陸，即：從波羅的海到太平洋，從西伯利亞到波斯灣。
14世紀中葉，意大利一本小冊子通過描寫一條起自頓河河口的塔那、橫穿中亞的商路，概述了蒙古和平時商業的重大意義。
據來往于這條大道的商人們說，無論白天還是黑夜，在塔那到中國的路上行走，是絕對安全的。
……你可能認為，從塔那到薩萊（位于伏爾加河岸）的這段路，沒有其他任何地段安全。
然而，即使這段路最糟的時候，如果60個人同行，也會感到如呆在家裡一樣安全。
1264年，忽必烈從蒙古的哈拉和林遷都北京，無意之中向歐洲商人打開了中國的大門；這些