第八章 交通工具
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交通工具在國民經濟中的意義。
資本主義大企業在交通工具發展影響下的成長。
鐵路。
鐵路企業的特點。
交通工具，人們理解為兩種經營組織：一種是用于運送人和經濟物品（陸運和水運），另一種是傳遞消息（郵政、電報和電話）。
不論哪一種在國民經濟中都起着非常重要的作用。
生産與經濟物品的移動是不能分開的，而且甚至正如穆勒所說的，它最終隻能在這種移動中實現。
[52]然而，當我們談到運輸的時候，指的不是經濟物品在生産的勞動過程中的那種移動，而是經濟物品在其不長的距離中移動的獨立的和特殊的經營業務。
因而，在這種形式下的運輸是與生産同時發生和随之發生的。
一方面，生産資料如果它不是産生于生産者本身的經營中（在現代經濟中，是罕見的情形），必然要從外運往該生産企業。
另一方面，所制造的産品，如果它是為銷售而生産，那麼必然要運送到消費者手中。
可見，支付運輸耗費價值的費用要以構成要素列入全部商品在市場上形成的價格之中。
交換（自然，除了不移動交換）不可避免地要與經濟物品的移動同時發生。
至于傳遞消息，它是某些發達的交換不可缺少的條件，因而在交換中利用各種交通工具，乃是各種經營勞動的不可缺少的部分，這也就是交通工具在國民經濟中具有異常特别重要的意義的原因。
由此可知，降低利用交通工具的費用，必須最有利于影響國民經濟的發展。
每一商品在這樣地區才能被銷售掉，即當地的生産價格加上運輸耗費價值不超過購買者購買這種商品所能支付的那種價格。
運輸耗費價值愈低，則商品銷售地區就愈廣闊。
我們假定商品銷售地區成為一個圓形面積，而運輸線作為這個圓的半徑，那麼，我們可得出結論：商品銷售地區（換言之即商品市場）與商品運輸的耗費價值的自乘積成反比，例如，在運輸耗費價值降低二分之一的情況下，用同樣的費用運送商品的路途的長度要增長1倍，從而圓的面積要擴大三倍，在這個範圍内，商品可以得到銷售。
[53] 由于生産條件必然會不同，各地商品價格在不同的地區不能不有所差别，而且這些差别常常是很懸殊的。
交通工具的發展促使減少這些差别，趨于價格總的平衡，這種情況越明顯，則運輸耗費價值就愈降低。
這種平衡是這樣産生的，即在生産輸出商品的地方，相應的商品價格擡高，在輸入商品的地方，價格則降低，況且，在同一的重量和數量的情況下，商品的價格越低，那麼，運輸條件的變化對商品價格的這種影響就越大。
運輸耗費價值占貴重商品價格的部分不大，因而降低這種耗費價值對其價格不産生很大的影響。
但是，商品越便宜，則它對運輸耗費價值就越敏感。
所以，運輸價格的降低首先反映在價格低廉的大宗商品的價格上，例如，各種原料、燃料和糧食，等等。
總之，降低交通工具的價格是發展商業和工業的強有力的刺激因素。
同時，它也促進資本主義企業由小發展成大，因為企業的規模必然受到市場規模的限制，而市場的擴大又與交通工具降低價格相關。
僅僅由于當代具有代表性的交通工具的大力發展，才使資本主義大企業，例如美國的托拉斯，有可能不僅壟斷大國的國内市場，而且企圖（也不是無成效地）成為世界市場的主宰者。
交通工具的發展對社會勞動的分工起着非常巨大的推動作用。
每種商品的銷售地區越廣闊，則一定地區的生産專業化就越有可能，即僅生産具有很大優勢的産品。
因此，就産生了勞動分工的理論。
在這種情況下，随着交通道路的發展，那些鄰近原料供應地點的地區優勢同那些先進的勞動技能和雄厚資本等純社會性的優勢相比較，前者就逐漸失去了自己的作用。
例如，我們看到：棉紡織工業不是在産棉的國家，而主要是在歐洲發展起來的。
整個經濟世界慢慢地聯結成為一個世界經濟龐大的整體。
但是，交通工具不僅僅為經濟目的服務。
它還直接影響着社會生活的各個方面。
當代權力集中的國家實力，非常重要的一點是，依靠中央國家權力所掌握的并且能夠使其在任何時刻和在所願望的方面及國土的任何一個地方發生影響的交通工具。
交通道路在國家發生軍事行動時也起着巨大作用。
最後它便于人們之間的往來，對文化和文明的發展産生非常大的促進作用。
在交通工具的曆史上，蒸汽和電起着決定性的作用。
在鐵路時代，水路運輸是搬運笨重物資的唯一費用低廉的方法。
由于這一點，交通主要集中在海岸和船舶能通航的河流一帶。
把蒸汽運用到交通
資本主義大企業在交通工具發展影響下的成長。
鐵路。
鐵路企業的特點。
交通工具，人們理解為兩種經營組織：一種是用于運送人和經濟物品（陸運和水運），另一種是傳遞消息（郵政、電報和電話）。
不論哪一種在國民經濟中都起着非常重要的作用。
生産與經濟物品的移動是不能分開的，而且甚至正如穆勒所說的，它最終隻能在這種移動中實現。
[52]然而，當我們談到運輸的時候，指的不是經濟物品在生産的勞動過程中的那種移動，而是經濟物品在其不長的距離中移動的獨立的和特殊的經營業務。
因而，在這種形式下的運輸是與生産同時發生和随之發生的。
一方面，生産資料如果它不是産生于生産者本身的經營中（在現代經濟中，是罕見的情形），必然要從外運往該生産企業。
另一方面，所制造的産品，如果它是為銷售而生産，那麼必然要運送到消費者手中。
可見，支付運輸耗費價值的費用要以構成要素列入全部商品在市場上形成的價格之中。
交換（自然，除了不移動交換）不可避免地要與經濟物品的移動同時發生。
至于傳遞消息，它是某些發達的交換不可缺少的條件，因而在交換中利用各種交通工具，乃是各種經營勞動的不可缺少的部分，這也就是交通工具在國民經濟中具有異常特别重要的意義的原因。
由此可知，降低利用交通工具的費用，必須最有利于影響國民經濟的發展。
每一商品在這樣地區才能被銷售掉，即當地的生産價格加上運輸耗費價值不超過購買者購買這種商品所能支付的那種價格。
運輸耗費價值愈低，則商品銷售地區就愈廣闊。
我們假定商品銷售地區成為一個圓形面積，而運輸線作為這個圓的半徑，那麼，我們可得出結論：商品銷售地區（換言之即商品市場）與商品運輸的耗費價值的自乘積成反比，例如，在運輸耗費價值降低二分之一的情況下，用同樣的費用運送商品的路途的長度要增長1倍，從而圓的面積要擴大三倍，在這個範圍内，商品可以得到銷售。
[53] 由于生産條件必然會不同，各地商品價格在不同的地區不能不有所差别，而且這些差别常常是很懸殊的。
交通工具的發展促使減少這些差别，趨于價格總的平衡，這種情況越明顯，則運輸耗費價值就愈降低。
這種平衡是這樣産生的，即在生産輸出商品的地方，相應的商品價格擡高，在輸入商品的地方，價格則降低，況且，在同一的重量和數量的情況下，商品的價格越低，那麼，運輸條件的變化對商品價格的這種影響就越大。
運輸耗費價值占貴重商品價格的部分不大，因而降低這種耗費價值對其價格不産生很大的影響。
但是，商品越便宜，則它對運輸耗費價值就越敏感。
所以，運輸價格的降低首先反映在價格低廉的大宗商品的價格上，例如，各種原料、燃料和糧食，等等。
總之，降低交通工具的價格是發展商業和工業的強有力的刺激因素。
同時，它也促進資本主義企業由小發展成大，因為企業的規模必然受到市場規模的限制，而市場的擴大又與交通工具降低價格相關。
僅僅由于當代具有代表性的交通工具的大力發展，才使資本主義大企業，例如美國的托拉斯，有可能不僅壟斷大國的國内市場，而且企圖（也不是無成效地）成為世界市場的主宰者。
交通工具的發展對社會勞動的分工起着非常巨大的推動作用。
每種商品的銷售地區越廣闊，則一定地區的生産專業化就越有可能，即僅生産具有很大優勢的産品。
因此，就産生了勞動分工的理論。
在這種情況下，随着交通道路的發展，那些鄰近原料供應地點的地區優勢同那些先進的勞動技能和雄厚資本等純社會性的優勢相比較，前者就逐漸失去了自己的作用。
例如，我們看到：棉紡織工業不是在産棉的國家，而主要是在歐洲發展起來的。
整個經濟世界慢慢地聯結成為一個世界經濟龐大的整體。
但是，交通工具不僅僅為經濟目的服務。
它還直接影響着社會生活的各個方面。
當代權力集中的國家實力，非常重要的一點是，依靠中央國家權力所掌握的并且能夠使其在任何時刻和在所願望的方面及國土的任何一個地方發生影響的交通工具。
交通道路在國家發生軍事行動時也起着巨大作用。
最後它便于人們之間的往來，對文化和文明的發展産生非常大的促進作用。
在交通工具的曆史上，蒸汽和電起着決定性的作用。
在鐵路時代，水路運輸是搬運笨重物資的唯一費用低廉的方法。
由于這一點，交通主要集中在海岸和船舶能通航的河流一帶。
把蒸汽運用到交通