第五章 外部自然界與經濟
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然界的要素（包括人類的技能和智慧、人類積累的知識、人類制造的生産資料、來自人類曆史生活條件的社會形态）的作用就越大。
因此，人們早就公正地指出：自然賜予的财富太多了，反而不利于文明的發展，因為不經過任何努力就獲得生存所必需的一切，人類就不能在與自然的鬥争中鍛煉自己的意志和頭腦，也就不能擺脫文化貧乏的蒙昧狀态。
由于這種原因，溫帶地區文明發展了，而自然财富無限多的熱帶地區，由于人們能夠輕易地滿足自己的需要，卻仍然處于曆史運動之外。
可見，人類曆史的發展，在于逐步擺脫自然的控制。
外界自然的條件和社會生活方式之間的密切聯系，早在曆史發展的初期就有了。
但是，如果說經濟的進步是人類擴大對外部自然界的統治，那麼，社會發展就得說成是人類相對擺脫外部自然界的控制。
在曆史前進的過程中，一切社會生活現象，包括經濟在内，都在變化。
在同樣的自然基礎之上，相互間毫無共同之處的各種各樣的經濟形态，都在新舊交替。
例如，擁有大城市、工廠、銀行，瘋狂追逐利潤的現代美洲的資本主義經濟，同幾百年前移居北美平原的印第安遊牧部落的狩獵經濟，兩者之間有什麼共同之處呢!在這一地域内，自然界為社會生活廣泛地提供了可能提供的東西，至于什麼東西塞滿這一地域，這在發展的初期階段，隻能直接取決于外界的自然條件。
經濟形式逐漸擺脫外部自然界的統治，突出地表現在交通發展史上。
在曆史的初期，交通幾乎都決定于外部自然界的特殊條件。
海岸、河流、山口和山谷成了最早的天然的交通道路，而且在交通樞紐點還出現了城市。
但是，随着時間的推移，由于經濟的發展，造出了新的人工的交通道路，尤其是在興修鐵路的時期，益發置原始交通道路于不顧了。
開鑿穿山隧道，挖掘運河，修建了一條條嶄新的道路，方便了交通往來。
例如，蘇伊士運河為海上貿易提供了新的航道。
不妨把羅馬帝國的交通地圖拿來跟現代的交通地圖加以比較，就可以看出，盡管某些交通樞紐位置沒有改變，但是交通總線路已經改變了。
由此可見，社會在逐漸擺脫外部自然界的原始的統治。
當然，它對外部自然界的依存關系從不會中斷。
自然始終限制着為人類可能提供的範圍，但是這個範圍逐漸在擴大。
連接社會與外部自然界的鍊條，始終不會斷裂，隻是變長了，而且，社會發展越來越取決于自己本身的、内在的、社會的、精神的力量，而不取決于外在的、與社會無關的、物質的力量，在這個意義上，社會發展更加自由了。
社會對外部自然界的依存關系始終不會中斷，但是，随着文化的發展，将變得更加多種多樣，更加間接，更加疏遠了，并且由于各種社會要素的影響而變得更加複雜了。
參考書目 居約：&ldquo自然地理學&rdquo，載《人類曆史論文集》，1888年。
佩施爾：《地理學和民族學論文集》，1877年。
拉采爾：《人類地理學》，2卷，1882年，1891年；《政治地理學》，1897年。
J.E.雷克呂：《地球和人類的新的普通地理學》，1875&mdash1894年，19卷（有俄譯本）。
*** [1]&ldquo森林使這些部落分化為氏族，不能建立強有力的政治組織，給交通造成困難，阻礙了農業和畜牧業的産生。
這種對外部自然界的直接依存關系，是促使我們一再把矮小黑種人的生活方式拿來跟森林動物作比較的原因。
&rdquo（F.拉采爾：《人類地理學》，第1卷，第478&mdash479頁。
） [2]&ldquo由于人們在頗大的程度上，要從他周圍的動植物界獲取為蓋房、做衣服、制作家用器具、武器等所需要的材料，所以，從地形條件來看，各部族同外部自然界的聯系也極其密切。
這關系到能否栽竹子、養殖貝類、種植水稻、繁殖牛羊等等&rdquo。
（F.拉采爾：《人類地理學》，第1卷，第502頁。
）
因此，人們早就公正地指出：自然賜予的财富太多了，反而不利于文明的發展，因為不經過任何努力就獲得生存所必需的一切，人類就不能在與自然的鬥争中鍛煉自己的意志和頭腦，也就不能擺脫文化貧乏的蒙昧狀态。
由于這種原因，溫帶地區文明發展了，而自然财富無限多的熱帶地區，由于人們能夠輕易地滿足自己的需要，卻仍然處于曆史運動之外。
可見，人類曆史的發展，在于逐步擺脫自然的控制。
外界自然的條件和社會生活方式之間的密切聯系，早在曆史發展的初期就有了。
但是，如果說經濟的進步是人類擴大對外部自然界的統治，那麼，社會發展就得說成是人類相對擺脫外部自然界的控制。
在曆史前進的過程中，一切社會生活現象，包括經濟在内，都在變化。
在同樣的自然基礎之上，相互間毫無共同之處的各種各樣的經濟形态，都在新舊交替。
例如，擁有大城市、工廠、銀行，瘋狂追逐利潤的現代美洲的資本主義經濟，同幾百年前移居北美平原的印第安遊牧部落的狩獵經濟，兩者之間有什麼共同之處呢!在這一地域内，自然界為社會生活廣泛地提供了可能提供的東西，至于什麼東西塞滿這一地域，這在發展的初期階段，隻能直接取決于外界的自然條件。
經濟形式逐漸擺脫外部自然界的統治，突出地表現在交通發展史上。
在曆史的初期，交通幾乎都決定于外部自然界的特殊條件。
海岸、河流、山口和山谷成了最早的天然的交通道路，而且在交通樞紐點還出現了城市。
但是，随着時間的推移，由于經濟的發展，造出了新的人工的交通道路，尤其是在興修鐵路的時期，益發置原始交通道路于不顧了。
開鑿穿山隧道，挖掘運河，修建了一條條嶄新的道路，方便了交通往來。
例如，蘇伊士運河為海上貿易提供了新的航道。
不妨把羅馬帝國的交通地圖拿來跟現代的交通地圖加以比較，就可以看出，盡管某些交通樞紐位置沒有改變，但是交通總線路已經改變了。
由此可見，社會在逐漸擺脫外部自然界的原始的統治。
當然，它對外部自然界的依存關系從不會中斷。
自然始終限制着為人類可能提供的範圍，但是這個範圍逐漸在擴大。
連接社會與外部自然界的鍊條，始終不會斷裂，隻是變長了，而且，社會發展越來越取決于自己本身的、内在的、社會的、精神的力量，而不取決于外在的、與社會無關的、物質的力量，在這個意義上，社會發展更加自由了。
社會對外部自然界的依存關系始終不會中斷，但是，随着文化的發展，将變得更加多種多樣，更加間接，更加疏遠了，并且由于各種社會要素的影響而變得更加複雜了。
參考書目 居約：&ldquo自然地理學&rdquo，載《人類曆史論文集》，1888年。
佩施爾：《地理學和民族學論文集》，1877年。
拉采爾：《人類地理學》，2卷，1882年，1891年；《政治地理學》，1897年。
J.E.雷克呂：《地球和人類的新的普通地理學》，1875&mdash1894年，19卷（有俄譯本）。
*** [1]&ldquo森林使這些部落分化為氏族，不能建立強有力的政治組織，給交通造成困難，阻礙了農業和畜牧業的産生。
這種對外部自然界的直接依存關系，是促使我們一再把矮小黑種人的生活方式拿來跟森林動物作比較的原因。
&rdquo（F.拉采爾：《人類地理學》，第1卷，第478&mdash479頁。
） [2]&ldquo由于人們在頗大的程度上，要從他周圍的動植物界獲取為蓋房、做衣服、制作家用器具、武器等所需要的材料，所以，從地形條件來看，各部族同外部自然界的聯系也極其密切。
這關系到能否栽竹子、養殖貝類、種植水稻、繁殖牛羊等等&rdquo。
（F.拉采爾：《人類地理學》，第1卷，第502頁。
）