再叙瑞典
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）使工本愈來愈低，于是低級礦砂可用，含磷質的礦砂也可用。
及至本世紀瑞典的大量礦砂出産于極北偏西，接近挪威的港口一帶，即是以前之所未有。
1940年希特勒占領挪威，當中一個原因即是波羅的海冬季凍結，瑞典的鐵砂全依挪威方面之港口入海。
挪威方面有海洋暖流才能使船舶經年通行。
在這些科技所造成的突破之前，瑞典鐵礦及所制鐵幾乎全用于輸出，至此才在國内大規模地修建鐵道，開設機器廠，促成造船業之突飛猛進。
國家普遍的工業化後城市人口增加，再加以向外移民，農村的人口急劇地減低，勞動力緊縮，農業生産的現代化和機械化才合乎實際。
以上的情形經過幾十年的經營，也待到第一次大戰前後才發生确切的效用。
農業技術的增進包括沼澤地帶的排水，使用化學肥料。
大型農具的使用最初仍用馬拖曳，以後才用自動的機械。
所以瑞典的初期存聚資本，沒有經曆有些國家例如中國所臨受的痛苦。
亦即毋須強迫農民胼手胝足的節省，而系自工礦分潤至農場。
也因為鐵砂木材與紙漿都有已開設之市場，亦用不着向外長期舉債。
可是從紀錄上看來，瑞典最初的保險業，仍操在英國人手裡。
在組織新型的農業和工業的過程中卻自始即有政府之介入，這樣也構成今日瑞典社會主義立場之基礎。
瑞典之在農村中組織生産及消費合作社較丹麥要遲幾十年，看來也取法于丹麥。
我自己最近十年來粗枝大葉地觀察各國經濟發展情形時，着重每一個國家的農業财富與工商業的财富之自然交流。
要是某一個國家進展到這種程度，以後之進展即可加速（很多人沒有注意：今日中國已初步到達此田地），可是要如此，則先要使農業土地歸并集中，才能增強效率，接受投資與借貸。
凡此都是瑞典政府幾十年來一貫的政策。
政府不僅有選擇性地頒發津貼，而且設立咨詢的機構，主持土地的買賣。
每一地區都有一個農業管理處，也有一個鄉村信用合作社。
土地的轉讓都通過于前者，後者即有如銀行。
如需借貸買田及購置大型農具，借貸人不得現款，而系将發票交信用合作社，經過後者審核之後才發款，務使所舉債不緻浪費。
至于牛乳乳酪的生産，合作社更不可少。
通常以上的産品都用十噸以上的貨車運送。
貨車公司及批發商隻向合作社交易；即向各農戶收集産品也仍須由合作社劃賬。
所以這個國家農産品的生産和分配都已大型的商業化，即鄉村中也有高度的組織。
在近代瑞典政治中占顯赫地位之社會民主黨（SocialDemocrats）創立于19世紀末期。
起先标榜馬克思主義，可是後來參加工會運動，主張十小時工作制，提倡全民選舉，在這些實用的行動之中，逐漸脫離了階級鬥争的抽象理想。
在20世紀雖長期的為多數黨，卻也經常與其他黨派合作，也間常在選舉時短期的失去了優勢，而且黨内也仍有左右的派别。
換言之，看來與政黨政治中的一般政黨沒有基本上的區别。
可是它的成員，也滲透入工會組織和其他社團之中。
這些組織與社團也在行政機構裡發生了力量。
所以有人說現行瑞典的政治體系是傳統的官僚組織與現代代議政治的一種結合。
本來兩種不同時代的體制互相重疊，在瑞典已無足為怪。
白納多特王朝，即是這樣結合的一種産物。
今日瑞典也一面推動民主與社會主義，一面又仍以王室和傳統作排場，在舉行各項儀禮時盡極炫耀。
所謂社會主義的趨向，表現于稅重，社會上之福利也周到，從老年人之贍養到兒童之生活費都已顧及。
政府不僅幹預經濟，其本身也持掌着很多服務性質之企業，有如交通、通信、廣播事業與能源。
斯堪的那維亞航空公司SAS由四個國家公私股份組成。
初成立之日，此邦政府立即在瑞典之份内認股百分之五十。
全國的合作社構成一大組合，力量龐大，瑞典政府也是其中的股權人。
也還投資于各種生産事業。
各處市政府也同樣的表示它們似于大公司的性格。
可是全國的企業卻又絕大多數仍在私人手中。
有人也以為瑞典的經濟，雖公私混合，到底仍以自由企劃為主，所以仍為資本主義的性格。
也有人以為其社會本身即帶着協會性質，所以她的作風折衷于東西兩種體制之間。
這種種說法，視各人之重點而定。
在今日各種名辭陷于一種混淆的局面裡，可能愈作理論上的解釋，愈令人感到糊塗。
我們看來，瑞典的社會主義與今日所謂共産主義的國家有一個顯著的區别：此即她之自由的勞動力。
此亦即是各人之就業純依自我選擇。
前已言之，瑞典之現代化，毋須強迫群衆在農場集體的操作去儲積資本。
可是她所聚資本，首先大概得于森林之木材及地下之鐵砂。
如此自然所賦予之物資，不期而然地即先帶有一種公衆性格。
有了這種種曆史上的因素作後盾，則不待意識形态的鼓吹，社會主義已有了潛在的實力。
這樣的體制是否是一種成功？我們在斯德哥爾摩和哥吞堡（Gothenburg）巡視一周，當然經過旅遊者必經之地，可是也漫步信行，穿插過一般旅遊者罕至的大街小巷。
所見所聞縱是走馬觀花，無法否定一般人公認此邦的整饬有秩序。
以電子機作管制公衆行動的工具，遍處都是。
大凡銀行交易，車站購票，各公共場所之問詢，無不預領先來後到的數目牌号，然後聽依次序之傳喚。
今日在美國之街頭停車，猶依鐵柱上之機械時表付費，在瑞典則以電鐘将分秒印在卡片之上，停車人将卡片陳列于車窗之後，供詢查人員檢視。
舊式之建築及交通工具也仍所在多有。
但即不特加粉漆也仍在樸素之中表示其整齊淨潔。
接待人員也一般循規蹈矩地有禮。
本來我已看到旅遊書刊指出在此邦做客通常毋庸付給小賬，即付少數即可，因為“服務附加”已列入賬内，可是計程車則必給百分之十五之數，因車夫須另向政府繳稅。
偏巧我們離開斯德哥爾摩之拂曉，計算有欠周詳，到頭無法給付小賬确如其數，甚為狼狽，車夫之内心反應如何，不得而知，可是他始終有禮。
要是美國，而尤以紐約之計程車司機難能有此宏度也。
瑞典的立法機構設計過度的周詳，已經早有人批判。
例如我手頭有一本小冊子内中提及：“瑞典人對外賓全部和藹有禮。
差不多全數都說英語，也全數樂于表演他們所玩的把戲。
他們可能向你訴苦，說他們的國家是西方國家中管制得最嚴格的社會。
這在某些方面講，卻也說得确實。
最近十二年來，瑞典國會的通過法律和制定條例有晝夜不停每八小時創制一項的進度，也就是每年超過一千件。
可是在多種情形之内，一般人民和議員先生一樣對這樣的作法以輕率的态度對付之。
這整個的一套既已進展到如此複雜的田地，已經沒有人對之十分重視。
瑞典人士對他們認為合乎情理的條例規則遵照奉行，其他則相應不理。
”（節自福達［Fodor's］旅遊指南《斯堪的那維亞》冊1986版頁三六九） 可是也有些條例雖然繁冗而無法擺脫。
從斯德哥爾摩市中
及至本世紀瑞典的大量礦砂出産于極北偏西，接近挪威的港口一帶，即是以前之所未有。
1940年希特勒占領挪威，當中一個原因即是波羅的海冬季凍結，瑞典的鐵砂全依挪威方面之港口入海。
挪威方面有海洋暖流才能使船舶經年通行。
在這些科技所造成的突破之前，瑞典鐵礦及所制鐵幾乎全用于輸出，至此才在國内大規模地修建鐵道，開設機器廠，促成造船業之突飛猛進。
國家普遍的工業化後城市人口增加，再加以向外移民，農村的人口急劇地減低，勞動力緊縮，農業生産的現代化和機械化才合乎實際。
以上的情形經過幾十年的經營，也待到第一次大戰前後才發生确切的效用。
農業技術的增進包括沼澤地帶的排水，使用化學肥料。
大型農具的使用最初仍用馬拖曳，以後才用自動的機械。
所以瑞典的初期存聚資本，沒有經曆有些國家例如中國所臨受的痛苦。
亦即毋須強迫農民胼手胝足的節省，而系自工礦分潤至農場。
也因為鐵砂木材與紙漿都有已開設之市場，亦用不着向外長期舉債。
可是從紀錄上看來，瑞典最初的保險業，仍操在英國人手裡。
在組織新型的農業和工業的過程中卻自始即有政府之介入，這樣也構成今日瑞典社會主義立場之基礎。
瑞典之在農村中組織生産及消費合作社較丹麥要遲幾十年，看來也取法于丹麥。
我自己最近十年來粗枝大葉地觀察各國經濟發展情形時，着重每一個國家的農業财富與工商業的财富之自然交流。
要是某一個國家進展到這種程度，以後之進展即可加速（很多人沒有注意：今日中國已初步到達此田地），可是要如此，則先要使農業土地歸并集中，才能增強效率，接受投資與借貸。
凡此都是瑞典政府幾十年來一貫的政策。
政府不僅有選擇性地頒發津貼，而且設立咨詢的機構，主持土地的買賣。
每一地區都有一個農業管理處，也有一個鄉村信用合作社。
土地的轉讓都通過于前者，後者即有如銀行。
如需借貸買田及購置大型農具，借貸人不得現款，而系将發票交信用合作社，經過後者審核之後才發款，務使所舉債不緻浪費。
至于牛乳乳酪的生産，合作社更不可少。
通常以上的産品都用十噸以上的貨車運送。
貨車公司及批發商隻向合作社交易；即向各農戶收集産品也仍須由合作社劃賬。
所以這個國家農産品的生産和分配都已大型的商業化，即鄉村中也有高度的組織。
在近代瑞典政治中占顯赫地位之社會民主黨（SocialDemocrats）創立于19世紀末期。
起先标榜馬克思主義，可是後來參加工會運動，主張十小時工作制，提倡全民選舉，在這些實用的行動之中，逐漸脫離了階級鬥争的抽象理想。
在20世紀雖長期的為多數黨，卻也經常與其他黨派合作，也間常在選舉時短期的失去了優勢，而且黨内也仍有左右的派别。
換言之，看來與政黨政治中的一般政黨沒有基本上的區别。
可是它的成員，也滲透入工會組織和其他社團之中。
這些組織與社團也在行政機構裡發生了力量。
所以有人說現行瑞典的政治體系是傳統的官僚組織與現代代議政治的一種結合。
本來兩種不同時代的體制互相重疊，在瑞典已無足為怪。
白納多特王朝，即是這樣結合的一種産物。
今日瑞典也一面推動民主與社會主義，一面又仍以王室和傳統作排場，在舉行各項儀禮時盡極炫耀。
所謂社會主義的趨向，表現于稅重，社會上之福利也周到，從老年人之贍養到兒童之生活費都已顧及。
政府不僅幹預經濟，其本身也持掌着很多服務性質之企業，有如交通、通信、廣播事業與能源。
斯堪的那維亞航空公司SAS由四個國家公私股份組成。
初成立之日，此邦政府立即在瑞典之份内認股百分之五十。
全國的合作社構成一大組合，力量龐大，瑞典政府也是其中的股權人。
也還投資于各種生産事業。
各處市政府也同樣的表示它們似于大公司的性格。
可是全國的企業卻又絕大多數仍在私人手中。
有人也以為瑞典的經濟，雖公私混合，到底仍以自由企劃為主，所以仍為資本主義的性格。
也有人以為其社會本身即帶着協會性質，所以她的作風折衷于東西兩種體制之間。
這種種說法，視各人之重點而定。
在今日各種名辭陷于一種混淆的局面裡，可能愈作理論上的解釋，愈令人感到糊塗。
我們看來，瑞典的社會主義與今日所謂共産主義的國家有一個顯著的區别：此即她之自由的勞動力。
此亦即是各人之就業純依自我選擇。
前已言之，瑞典之現代化，毋須強迫群衆在農場集體的操作去儲積資本。
可是她所聚資本，首先大概得于森林之木材及地下之鐵砂。
如此自然所賦予之物資，不期而然地即先帶有一種公衆性格。
有了這種種曆史上的因素作後盾，則不待意識形态的鼓吹，社會主義已有了潛在的實力。
這樣的體制是否是一種成功？我們在斯德哥爾摩和哥吞堡（Gothenburg）巡視一周，當然經過旅遊者必經之地，可是也漫步信行，穿插過一般旅遊者罕至的大街小巷。
所見所聞縱是走馬觀花，無法否定一般人公認此邦的整饬有秩序。
以電子機作管制公衆行動的工具，遍處都是。
大凡銀行交易，車站購票，各公共場所之問詢，無不預領先來後到的數目牌号，然後聽依次序之傳喚。
今日在美國之街頭停車，猶依鐵柱上之機械時表付費，在瑞典則以電鐘将分秒印在卡片之上，停車人将卡片陳列于車窗之後，供詢查人員檢視。
舊式之建築及交通工具也仍所在多有。
但即不特加粉漆也仍在樸素之中表示其整齊淨潔。
接待人員也一般循規蹈矩地有禮。
本來我已看到旅遊書刊指出在此邦做客通常毋庸付給小賬，即付少數即可，因為“服務附加”已列入賬内，可是計程車則必給百分之十五之數，因車夫須另向政府繳稅。
偏巧我們離開斯德哥爾摩之拂曉，計算有欠周詳，到頭無法給付小賬确如其數，甚為狼狽，車夫之内心反應如何，不得而知，可是他始終有禮。
要是美國，而尤以紐約之計程車司機難能有此宏度也。
瑞典的立法機構設計過度的周詳，已經早有人批判。
例如我手頭有一本小冊子内中提及：“瑞典人對外賓全部和藹有禮。
差不多全數都說英語，也全數樂于表演他們所玩的把戲。
他們可能向你訴苦，說他們的國家是西方國家中管制得最嚴格的社會。
這在某些方面講，卻也說得确實。
最近十二年來，瑞典國會的通過法律和制定條例有晝夜不停每八小時創制一項的進度，也就是每年超過一千件。
可是在多種情形之内，一般人民和議員先生一樣對這樣的作法以輕率的态度對付之。
這整個的一套既已進展到如此複雜的田地，已經沒有人對之十分重視。
瑞典人士對他們認為合乎情理的條例規則遵照奉行，其他則相應不理。
”（節自福達［Fodor's］旅遊指南《斯堪的那維亞》冊1986版頁三六九） 可是也有些條例雖然繁冗而無法擺脫。
從斯德哥爾摩市中