七、中西國際之由來
關燈
小
中
大
古代中西之交通當明與本朝代興之際，中國曆史上漸開一振古未有之變局，即西洋諸國人之渡來是也。
前此千餘來間，歐、亞兩大陸未嘗無一二交通之事實。
西人至中國者，唐貞觀中則有景教僧阿羅本。
元初，則有威尼斯巨商尼哥羅博羅（NicoloPolo）父子。
而馬哥博羅（MarcoPolo）留仕元室，淹居吾土者前後且二十餘年，其所著旅行記，一時頗動歐人之耳目。
然此不過艱苦卓絕之旅行家，曠代一至，于國際上無幾何之關系，未得謂為近世東西交通之起源也。
東西交通之就緒，實在印度航路發見以後；而發見此航路者為葡萄牙政府之力，故交通中國者亦以葡萄牙人為最先。
由是而和蘭人繼之，英吉利人又繼之；而西班牙人亦籍馬尼剌（Manila）為兩國之媒介，間接以行其貿易。
今欲講明中西國際之由來，則當就此等國民次第東來之曆史略述之。
印度航路之發現歐洲中古之時，威尼斯及熱内亞諸商之往來印度者，其航行之路有二：一則取道埃及而出紅海，一則由黑海取道美索不達迷亞而出波斯灣是也。
自東羅馬帝國滅亡以來，黑海地方之通路為土耳其人所扼，歐人之從事印度貿易者，不得不更辟他途以通之。
是時，航海之術、物理之學日益精核，乘時有為人士，争以捷足先至、壟斷市利為其目的。
于是哥倫布以地圓之理，遊說西班牙政府資其舟楫财用，以求諸大西洋。
而葡萄牙政府亦以累代獎勵航海之故，使非洲西南海岸次第發現；其臣華士哥德噶馬（VascodaGama）卒以弘治十一年（一四九八年）通過非洲之南端，以達印度馬拉巴爾海岸（MalabarCoast）之古裡（Calicut）。
是為歐、亞海路交通之始，實東西交通史上至要之事實也。
葡人通中國之始自噶馬發現印度海岸以後，葡王以馬弩利第一東略之志益銳。
弘治，正德間，遂縣卧亞（Goa）、略馬剌加（Malacca），設印度總督以掌貿易拓殖之務，置僧正以綜理東洋布教之事，勢力及于蘇門答臘（Sumatra）、爪哇（Java）諸島。
自馬刺加占領後五年，葡人剌匪爾伯斯德羅（RafaelPerestrello）遂附帆船入中國，是為歐洲船舶内渡之始，時正德十一年（一五一六年）也。
其翌年，印度總督埃布爾勒基（Albuqu-erque）複遣使臣比勒斯，求與明廷締約，遣卧亞市長匪地難德安剌德（FerdinandAn-drade）測量中國港灣。
兩人之至廣東也，地方官頗歡迎之，使碇泊上川島（ShangchanorSt.John'sIsland）。
又明年，匪地難德弟西蒙（SimonAndrade）者踵至，有暴行，大為吏民所惡。
先是，武宗聞比勒斯之至，使留廣東待命；及西蒙事作，遂遣使鞫之，坐以間諜，下諸獄。
正德十六年（一五二一年），遂下令放逐葡人于境外。
未幾令弛，葡人來者益多。
嘉靖中，廣東附近有葡人居留地三，即上川、電白（西史作Ｌambacao）及澳門（Macao）是也。
十餘年間，電白貿易為諸港之冠，葡商寄居者常達五、六百人；及澳門興盛，遂駕電白而上之。
澳門互市之起源當時廣東而外，沿海諸省為葡商所出入者，則甯波、泉州等地是也。
居甯波之葡商，或結黨四出，誘掠婦孺，居民大憤，争起複雠，以嘉靖二十四年（一五四五年）屠教徒萬有二千，焚葡船三十七艘；而泉州之葡人，亦以二十八年（一五四九年）為吏民所逐。
于是澳門獨為葡人極東貿易之要港。
澳門互市之起源，蓋在嘉靖十四年（一五三五年）。
是時，都指揮黃慶者，得葡人巨賄，為請于上官，始以濠境（即澳門）為通商之地，年科地租二萬金。
其後三十二年（一五五三年），葡船有遭風濤之害者，以貢品被水為辭，請于海道副使汪柏乞地暴之，自是展境益廣。
至萬曆元年（一五七三年），中國政府始于澳門附近築境壁為區畫，置守吏焉。
而西史或言嘉靖時，澳門故為海寇所據，地方官假歐人之力讨滅之，故以其地割與歐人為酬功之具雲。
西班牙人之渡來方葡萄牙人開辟印度航路、壟斷東洋貿易之全權，同時西班牙政府亦次第發見亞美利加
前此千餘來間，歐、亞兩大陸未嘗無一二交通之事實。
西人至中國者，唐貞觀中則有景教僧阿羅本。
元初，則有威尼斯巨商尼哥羅博羅（NicoloPolo）父子。
而馬哥博羅（MarcoPolo）留仕元室，淹居吾土者前後且二十餘年，其所著旅行記，一時頗動歐人之耳目。
然此不過艱苦卓絕之旅行家，曠代一至，于國際上無幾何之關系，未得謂為近世東西交通之起源也。
東西交通之就緒，實在印度航路發見以後；而發見此航路者為葡萄牙政府之力，故交通中國者亦以葡萄牙人為最先。
由是而和蘭人繼之，英吉利人又繼之；而西班牙人亦籍馬尼剌（Manila）為兩國之媒介，間接以行其貿易。
今欲講明中西國際之由來，則當就此等國民次第東來之曆史略述之。
印度航路之發現歐洲中古之時，威尼斯及熱内亞諸商之往來印度者，其航行之路有二：一則取道埃及而出紅海，一則由黑海取道美索不達迷亞而出波斯灣是也。
自東羅馬帝國滅亡以來，黑海地方之通路為土耳其人所扼，歐人之從事印度貿易者，不得不更辟他途以通之。
是時，航海之術、物理之學日益精核，乘時有為人士，争以捷足先至、壟斷市利為其目的。
于是哥倫布以地圓之理，遊說西班牙政府資其舟楫财用，以求諸大西洋。
而葡萄牙政府亦以累代獎勵航海之故，使非洲西南海岸次第發現；其臣華士哥德噶馬（VascodaGama）卒以弘治十一年（一四九八年）通過非洲之南端，以達印度馬拉巴爾海岸（MalabarCoast）之古裡（Calicut）。
是為歐、亞海路交通之始，實東西交通史上至要之事實也。
葡人通中國之始自噶馬發現印度海岸以後，葡王以馬弩利第一東略之志益銳。
弘治，正德間，遂縣卧亞（Goa）、略馬剌加（Malacca），設印度總督以掌貿易拓殖之務，置僧正以綜理東洋布教之事，勢力及于蘇門答臘（Sumatra）、爪哇（Java）諸島。
自馬刺加占領後五年，葡人剌匪爾伯斯德羅（RafaelPerestrello）遂附帆船入中國，是為歐洲船舶内渡之始，時正德十一年（一五一六年）也。
其翌年，印度總督埃布爾勒基（Albuqu-erque）複遣使臣比勒斯，求與明廷締約，遣卧亞市長匪地難德安剌德（FerdinandAn-drade）測量中國港灣。
兩人之至廣東也，地方官頗歡迎之，使碇泊上川島（ShangchanorSt.John'sIsland）。
又明年，匪地難德弟西蒙（SimonAndrade）者踵至，有暴行，大為吏民所惡。
先是，武宗聞比勒斯之至，使留廣東待命；及西蒙事作，遂遣使鞫之，坐以間諜，下諸獄。
正德十六年（一五二一年），遂下令放逐葡人于境外。
未幾令弛，葡人來者益多。
嘉靖中，廣東附近有葡人居留地三，即上川、電白（西史作Ｌambacao）及澳門（Macao）是也。
十餘年間，電白貿易為諸港之冠，葡商寄居者常達五、六百人；及澳門興盛，遂駕電白而上之。
澳門互市之起源當時廣東而外，沿海諸省為葡商所出入者，則甯波、泉州等地是也。
居甯波之葡商，或結黨四出，誘掠婦孺，居民大憤，争起複雠，以嘉靖二十四年（一五四五年）屠教徒萬有二千，焚葡船三十七艘；而泉州之葡人，亦以二十八年（一五四九年）為吏民所逐。
于是澳門獨為葡人極東貿易之要港。
澳門互市之起源，蓋在嘉靖十四年（一五三五年）。
是時，都指揮黃慶者，得葡人巨賄，為請于上官，始以濠境（即澳門）為通商之地，年科地租二萬金。
其後三十二年（一五五三年），葡船有遭風濤之害者，以貢品被水為辭，請于海道副使汪柏乞地暴之，自是展境益廣。
至萬曆元年（一五七三年），中國政府始于澳門附近築境壁為區畫，置守吏焉。
而西史或言嘉靖時，澳門故為海寇所據，地方官假歐人之力讨滅之，故以其地割與歐人為酬功之具雲。
西班牙人之渡來方葡萄牙人開辟印度航路、壟斷東洋貿易之全權，同時西班牙政府亦次第發見亞美利加