第6章 中段航程
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從非洲航行到奴隸市場&mdash&mdash奴隸安放架&mdash&mdash奴隸們被迫像&ldquo湯匙&rdquo一樣躺着&mdash&mdash販奴船對戴鐐铐的奴隸的影響&mdash&mdash扔掉活着的奴隸，向保險商索賠&mdash&mdash&ldquo榮耀&rdquo号上的恐怖事件&mdash&mdash&ldquo騎士&rdquo号和&ldquo裡昂&rdquo号上失明的船員&mdash&mdash受盡折磨的奴隸的自殺行為&mdash&mdash令人同情的嬰兒之死&mdash&mdash販奴船&ldquo肯塔基&rdquo号對叛亂奴隸的懲罰&mdash&mdash以美國總統名字命名的販奴船
中段航程源于一個事實，即奴隸貿易的每次航行都可以分成三段。
第一段是從本國港口航行到奴隸海岸，第二段是從奴隸海岸航行到奴隸貿易市場，第三段是從奴隸貿易市場回到本國港口，如紐波特或利物浦。
在這三段航程中，隻有第二段航程的船上有奴隸。
當然，這段航程一直是從東方到西方，而且大部分航線位于熱帶地區。
将奴隸販運到目的地美洲時也是如此。
18世紀，為奴隸貿易建造的大多數船都有兩層甲闆。
龍骨與低層甲闆之間的空間稱為下層貨艙，甲闆之間的空間有時稱為上層貨艙，但一般稱為&ldquo甲闆之間&rdquo。
上層貨艙是專門用來關押奴隸的。
羅德島殖民地布裡斯托爾沃倫地區建造的新販奴船&ldquo貨艙高十英尺，上層貨艙高三英尺十英寸&rdquo。
也就是說，在長達三到十個月的貨物堆積期間，以及穿越大西洋的六到十個星期内，用來關押奴隸的上層貨艙的空間是一個房間。
這個房間與販奴船長寬相等，但隻有三英尺十英寸高。
在奴隸貿易屬于合法行為甚至備受推崇時期，上層貨艙經常出現在普通的紐波特販奴船上。
男性奴隸兩兩一組，腳踝被腳鐐捆在一起，女性奴隸和兒童不用戴腳鐐。
奴隸被帶到關押他們的船艙裡，男性奴隸面對着主艙口後部的艙壁，女性奴隸待在船尾。
奴隸們被迫躺在船艙裡，雙腳深出艙外。
由于這種姿勢，男性奴隸的腳鐐通常被固定在鎖鍊或鐵杆上，鐵杆用U形針固定在甲闆上或連接到船艙的天花闆上。
奴隸們就這樣躺着，緊緊擠在一起。
實際上，每個奴隸擁有的空間隻有十六英寸長，五點五英尺寬。
18世紀下半葉，利物浦的販奴船一次可以裝載三百至五百名奴隸。
販奴船的上層貨艙的平均高度是五英尺二英寸。
通過測量幾艘販奴船，這一平均高度得到了證實。
但并不是說販奴船上的上層貨艙的空間更大，奴隸們會更舒适。
事實與此恰好相反，奴隸們在船上備受折磨。
精明的人早已研究過有效節省空間的方法。
如果上層貨艙還有沒被占用的空間，那麼絕對是不允許的。
因此，奴隸販子在上層貨艙的中間立了一層隔闆或安放架。
隔闆通常有六英尺寬。
這樣一來，隔闆上面就可以再躺一層奴隸了。
當然，隔闆或陳列架下面的甲闆上依然密密麻麻躺滿了奴隸。
隔闆或陳列架是用凹凸不平的木材做的，木闆之間的連接處并沒有密封好。
小型販奴船沒有上層貨艙，譬如單桅縱帆船和多桅縱帆船。
因此，這類船的甲闆下會加裝一層臨時甲闆，以便安置奴隸。
為了盡可能少地占據空間，食物和水都放在底艙。
船頭到船尾的内龍骨恰好在食物和水桶的上面。
内龍骨上有一排柱子，柱子通過橫梁連在一起，椽子順着橫梁一直延伸到船的四周。
椽子上放着普通的未刨平的木闆。
于是，一層甲闆就這樣建起來了，并且随時可以輕松移走。
販奴船的構造剖面 臨時建立的甲闆與上方甲闆之間的高度大多不超過三英尺，甚至有記載稱不超過兩英尺，19世紀時有的隻有十八英寸。
奴隸貿易被宣告非法後，大多數販奴船都比較小，隻有一層甲闆。
因為奴隸貿易是不合法的，所以當遇到巡洋艦後，販奴船會假裝成購買棕榈油的船。
但如果船上有臨時搭建的關押奴隸的甲闆，就無法蒙混過關了。
因此，奴隸販子會在奴隸準備上船前，匆匆搭建臨時關押奴隸的甲闆。
由于太過匆忙，奴隸販子通常不會費盡周折豎起柱子，搭建牢固的甲闆，最多将椽子或木材放在桶上，然後鋪上木闆。
為了固定木闆，他們也許會用釘子四處釘一下，但有時甚至不會釘釘子。
随後，奴隸們被帶到船上，塞
第一段是從本國港口航行到奴隸海岸，第二段是從奴隸海岸航行到奴隸貿易市場，第三段是從奴隸貿易市場回到本國港口，如紐波特或利物浦。
在這三段航程中，隻有第二段航程的船上有奴隸。
當然，這段航程一直是從東方到西方，而且大部分航線位于熱帶地區。
将奴隸販運到目的地美洲時也是如此。
18世紀，為奴隸貿易建造的大多數船都有兩層甲闆。
龍骨與低層甲闆之間的空間稱為下層貨艙，甲闆之間的空間有時稱為上層貨艙，但一般稱為&ldquo甲闆之間&rdquo。
上層貨艙是專門用來關押奴隸的。
羅德島殖民地布裡斯托爾沃倫地區建造的新販奴船&ldquo貨艙高十英尺，上層貨艙高三英尺十英寸&rdquo。
也就是說，在長達三到十個月的貨物堆積期間，以及穿越大西洋的六到十個星期内，用來關押奴隸的上層貨艙的空間是一個房間。
這個房間與販奴船長寬相等，但隻有三英尺十英寸高。
在奴隸貿易屬于合法行為甚至備受推崇時期，上層貨艙經常出現在普通的紐波特販奴船上。
男性奴隸兩兩一組，腳踝被腳鐐捆在一起，女性奴隸和兒童不用戴腳鐐。
奴隸被帶到關押他們的船艙裡，男性奴隸面對着主艙口後部的艙壁，女性奴隸待在船尾。
奴隸們被迫躺在船艙裡，雙腳深出艙外。
由于這種姿勢，男性奴隸的腳鐐通常被固定在鎖鍊或鐵杆上，鐵杆用U形針固定在甲闆上或連接到船艙的天花闆上。
奴隸們就這樣躺着，緊緊擠在一起。
實際上，每個奴隸擁有的空間隻有十六英寸長，五點五英尺寬。
18世紀下半葉，利物浦的販奴船一次可以裝載三百至五百名奴隸。
販奴船的上層貨艙的平均高度是五英尺二英寸。
通過測量幾艘販奴船，這一平均高度得到了證實。
但并不是說販奴船上的上層貨艙的空間更大，奴隸們會更舒适。
事實與此恰好相反，奴隸們在船上備受折磨。
精明的人早已研究過有效節省空間的方法。
如果上層貨艙還有沒被占用的空間，那麼絕對是不允許的。
因此，奴隸販子在上層貨艙的中間立了一層隔闆或安放架。
隔闆通常有六英尺寬。
這樣一來，隔闆上面就可以再躺一層奴隸了。
當然，隔闆或陳列架下面的甲闆上依然密密麻麻躺滿了奴隸。
隔闆或陳列架是用凹凸不平的木材做的，木闆之間的連接處并沒有密封好。
小型販奴船沒有上層貨艙，譬如單桅縱帆船和多桅縱帆船。
因此，這類船的甲闆下會加裝一層臨時甲闆，以便安置奴隸。
為了盡可能少地占據空間，食物和水都放在底艙。
船頭到船尾的内龍骨恰好在食物和水桶的上面。
内龍骨上有一排柱子，柱子通過橫梁連在一起，椽子順着橫梁一直延伸到船的四周。
椽子上放着普通的未刨平的木闆。
于是，一層甲闆就這樣建起來了，并且随時可以輕松移走。
販奴船的構造剖面 臨時建立的甲闆與上方甲闆之間的高度大多不超過三英尺，甚至有記載稱不超過兩英尺，19世紀時有的隻有十八英寸。
奴隸貿易被宣告非法後，大多數販奴船都比較小，隻有一層甲闆。
因為奴隸貿易是不合法的，所以當遇到巡洋艦後，販奴船會假裝成購買棕榈油的船。
但如果船上有臨時搭建的關押奴隸的甲闆，就無法蒙混過關了。
因此，奴隸販子會在奴隸準備上船前，匆匆搭建臨時關押奴隸的甲闆。
由于太過匆忙，奴隸販子通常不會費盡周折豎起柱子，搭建牢固的甲闆，最多将椽子或木材放在桶上，然後鋪上木闆。
為了固定木闆，他們也許會用釘子四處釘一下，但有時甚至不會釘釘子。
随後，奴隸們被帶到船上，塞