第4章 販奴船及其裝備
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五名兒童。
大型船中質量最好的是&ldquo維納斯&rdquo号，建造于巴爾的摩，重四百六十噸，造價三萬美元。
&ldquo維納斯&rdquo号的速度非常快。
在非洲海岸遇到巡洋艦時，船長可以縮短船帆，與巡洋艦周旋。
當時，沒有船能與&ldquo維納斯&rdquo号媲美。
第一次航行結束後，&ldquo維納斯&rdquo号上有八百多個奴隸安全着陸，每個奴隸的淨利潤高達三百美元。
18世紀的巴爾的摩 一些汽船也曾從事奴隸貿易并被人們熟知。
&ldquo普羅維登西亞&rdquo号的四次航行中，共将四千五百名奴隸送到了巴西。
更著名的&ldquo黃鹂&rdquo号汽船最初叫&ldquo雌獅&rdquo号，船長是一個叫桑福德的人。
&ldquo黃鹂&rdquo号在紐約和斯托甯頓之間航行。
桑福德船長将&ldquo黃鹂&rdquo号以一萬一千五百美元的價格賣給了巴西商人塞西亞斯。
塞西亞斯花費一萬三千五百美元修繕和改裝了&ldquo黃鹂&rdquo号。
&ldquo這些交易中，美國紐約居民加德納先生似乎充當了代理商的角色，一直被船主們視為收貨人。
我們有理由相信，加德納先生因同樣的目的參與了其他汽船的裝配。
&rdquo &ldquo黃鹂&rdquo号在卡奔達裝載了一千名奴隸，原本可以安全抵達目的地，但塞西亞斯要等待當地的代理商去購買五百多個奴隸。
後來，&ldquo黃鹂&rdquo号被一艘英國巡航艦截獲。
舊式捕鲸船成了最受歡迎的販奴船，因為船上的金屬鍋可以煮白薯和米飯，還可以煉鲸油，船上的桶可以用來裝水或鲸油。
最著名的最後一批捕鲸船的代表是紐約的三桅帆船&ldquo奧古斯塔&rdquo号。
&ldquo奧古斯塔&rdquo号被截獲後，吉爾伯特·H.庫珀證實說，他隻&ldquo購買了這艘船的一部分股份，整艘船的價格是兩千美元&rdquo。
後來，他将這艘船以四千九百美元的價格賣給了阿普爾頓·奧克史密斯，其中一千八百美元是船在航行中裝備的價值，三千一百美元是船本身的價值。
&ldquo這個價格比其他船主授權他賣的船的價格多了一千美元。
&rdquo 18世紀的捕鲸船 18世紀後，商船的改進主要歸功于奴隸販子的進取精神。
19世紀初，大小相同的船中，沒有船能與販奴船媲美。
1812年，大部分販奴船被改裝成了私掠船。
19世紀的奴隸貿易對船運的影響相對較小，但可以肯定的是，來自巴爾的摩的&ldquo維納斯&rdquo号是美國快速帆船的先驅。
美國快速帆船在内戰前的航行震驚了航海界。
此外，通過建造小型快速多桅縱帆船，許多船廠老闆在美國内戰前大賺了一筆。
如果政府的唯一目的是促進商業發展，那麼對販奴船視而不見的官員則為國家帶來了真正的利益。
許多官方文件記載了販奴船上的商品。
18世紀中期，美洲販奴船&ldquo塞拉利昂&rdquo号的一份提貨單寫道：&ldquo上帝保佑，&lsquo塞拉利昂&rsquo号一切正常，狀态良好，船主是威廉·約翰遜和吉爾伯特·H.庫珀。
這次航行的船長是戴維·林賽。
現在，船停泊在紐波特港，準備向非洲海岸進發。
&rdquo普通的商品清單上有朗姆酒、食物、手铐以及&ldquo六支火槍、六桶半火藥&rdquo等。
這份提貨單的結尾寫着：&ldquo願上帝将船安全送達目的地。
阿門！&rdquo 如果認為向上帝祈禱隻是一種遵從習俗的行為，那麼這個觀點可能站不住腳。
有記載稱：&ldquo一個上了年紀的人總能成功完成航海任務。
&rdquo他&ldquo總是在販奴船到達紐波特港口後的星期天前往教堂，向上帝表示感謝，感謝上帝願意将愚昧無知的異教徒帶到自由的土地上，讓他們享受福音的滋養&rdquo。
一位支持奴隸制
大型船中質量最好的是&ldquo維納斯&rdquo号，建造于巴爾的摩，重四百六十噸，造價三萬美元。
&ldquo維納斯&rdquo号的速度非常快。
在非洲海岸遇到巡洋艦時，船長可以縮短船帆，與巡洋艦周旋。
當時，沒有船能與&ldquo維納斯&rdquo号媲美。
第一次航行結束後，&ldquo維納斯&rdquo号上有八百多個奴隸安全着陸，每個奴隸的淨利潤高達三百美元。
18世紀的巴爾的摩 一些汽船也曾從事奴隸貿易并被人們熟知。
&ldquo普羅維登西亞&rdquo号的四次航行中，共将四千五百名奴隸送到了巴西。
更著名的&ldquo黃鹂&rdquo号汽船最初叫&ldquo雌獅&rdquo号，船長是一個叫桑福德的人。
&ldquo黃鹂&rdquo号在紐約和斯托甯頓之間航行。
桑福德船長将&ldquo黃鹂&rdquo号以一萬一千五百美元的價格賣給了巴西商人塞西亞斯。
塞西亞斯花費一萬三千五百美元修繕和改裝了&ldquo黃鹂&rdquo号。
&ldquo這些交易中，美國紐約居民加德納先生似乎充當了代理商的角色，一直被船主們視為收貨人。
我們有理由相信，加德納先生因同樣的目的參與了其他汽船的裝配。
&rdquo &ldquo黃鹂&rdquo号在卡奔達裝載了一千名奴隸，原本可以安全抵達目的地，但塞西亞斯要等待當地的代理商去購買五百多個奴隸。
後來，&ldquo黃鹂&rdquo号被一艘英國巡航艦截獲。
舊式捕鲸船成了最受歡迎的販奴船，因為船上的金屬鍋可以煮白薯和米飯，還可以煉鲸油，船上的桶可以用來裝水或鲸油。
最著名的最後一批捕鲸船的代表是紐約的三桅帆船&ldquo奧古斯塔&rdquo号。
&ldquo奧古斯塔&rdquo号被截獲後，吉爾伯特·H.庫珀證實說，他隻&ldquo購買了這艘船的一部分股份，整艘船的價格是兩千美元&rdquo。
後來，他将這艘船以四千九百美元的價格賣給了阿普爾頓·奧克史密斯，其中一千八百美元是船在航行中裝備的價值，三千一百美元是船本身的價值。
&ldquo這個價格比其他船主授權他賣的船的價格多了一千美元。
&rdquo 18世紀的捕鲸船 18世紀後，商船的改進主要歸功于奴隸販子的進取精神。
19世紀初，大小相同的船中，沒有船能與販奴船媲美。
1812年，大部分販奴船被改裝成了私掠船。
19世紀的奴隸貿易對船運的影響相對較小，但可以肯定的是，來自巴爾的摩的&ldquo維納斯&rdquo号是美國快速帆船的先驅。
美國快速帆船在内戰前的航行震驚了航海界。
此外，通過建造小型快速多桅縱帆船，許多船廠老闆在美國内戰前大賺了一筆。
如果政府的唯一目的是促進商業發展，那麼對販奴船視而不見的官員則為國家帶來了真正的利益。
許多官方文件記載了販奴船上的商品。
18世紀中期，美洲販奴船&ldquo塞拉利昂&rdquo号的一份提貨單寫道：&ldquo上帝保佑，&lsquo塞拉利昂&rsquo号一切正常，狀态良好，船主是威廉·約翰遜和吉爾伯特·H.庫珀。
這次航行的船長是戴維·林賽。
現在，船停泊在紐波特港，準備向非洲海岸進發。
&rdquo普通的商品清單上有朗姆酒、食物、手铐以及&ldquo六支火槍、六桶半火藥&rdquo等。
這份提貨單的結尾寫着：&ldquo願上帝将船安全送達目的地。
阿門！&rdquo 如果認為向上帝祈禱隻是一種遵從習俗的行為，那麼這個觀點可能站不住腳。
有記載稱：&ldquo一個上了年紀的人總能成功完成航海任務。
&rdquo他&ldquo總是在販奴船到達紐波特港口後的星期天前往教堂，向上帝表示感謝，感謝上帝願意将愚昧無知的異教徒帶到自由的土地上，讓他們享受福音的滋養&rdquo。
一位支持奴隸制