第6章 中段航程
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進狹小的船艙裡。
奴隸販子從來不考慮奴隸們到底舒不舒服。
現在的牲畜運輸車上的豬享有的空間都比當時的奴隸擁有的空間大。
事實上，後來的巡洋艦變得越來越警覺。
奴隸販子隻能依靠沒有搭建臨時甲闆的販奴船運輸奴隸。
奴隸們被一層層堆積在儲存食物和水的桶上，直到食物和水用完，桶才會被移走。
宣告奴隸貿易非法前，奴隸販子們為了安置奴隸，窮盡自己的聰明才智想出了各種慘無人道的辦法。
為了增加甲闆上奴隸的數量，奴隸們被迫側身躺着。
用當時流行的話說，就像&ldquo湯匙&rdquo一樣，一個個胸脯貼着後背。
如果上層貨艙的空間有兩英尺高或更高，奴隸們就可以成排坐着，一個人坐在另一個的大腿上，腿挨着腿，就像雪橇上滑雪的人一樣。
遇到暴風雨時，船員們不得不關上艙門，密封通向糞池的洞口。
一些駐紮在海岸上、禁止奴隸貿易的海軍軍官稱，在極端天氣狀況下，販奴船距海岸還很遠時，他們就能聞到販奴船上散發出來的氣味，而且這段距離比在晴朗的晚上看見販奴船的距離更遠。
在順風情況下，五英裡内，如果聞到這種氣味，就一定是販奴船散發出的。
良心尚存的販奴船長會将奴隸死亡率控制在1%至2%之間，譬如利物浦的獨眼販奴船長休·克羅。
為了減輕奴隸的痛苦，他會為奴隸提供較好的食物和日常衣物，并想辦法讓他們開心，如彈奏樂器等。
約翰·牛頓船長後來成了著名的牧師，他通過自身經曆說道：&ldquo我很高興在教堂裡做感恩禱告，因為我的非洲航行既沒有出現任何事故，也沒有人員死亡。
在鎮上，大家都注意并承認了這一點。
我在想這次航行是否是特例&hellip&hellip奴隸貿易的确被視為一種文明的職業，并且通常情況下都能盈利。
&rdquo 其他販奴船長也能在航行過程中做到沒有人員死亡，但這樣的航行很罕見。
18世紀末，普通的販奴船船長考慮并不周全，奴隸販子們對不幸的奴隸也沒有絲毫同情。
盧克·科林伍德是&ldquo宗格&rdquo号販奴船的船長，&ldquo宗格&rdquo号的經曆很好地說明了以上觀點。
&ldquo宗格&rdquo号從聖托馬斯出發，駛過非洲海岸，1781年9月6日向牙買加進發。
船上載有四百四十名奴隸。
由于水量不足，奴隸們因缺水開始死亡。
到達牙買加準備離開時，盧克·科林伍德犯了一個錯誤，他以為自己正在駛離海地。
這時，奴隸的死亡率已經很高，盧克·科林伍德覺得此次航行将無利可圖，試圖采取一些補救措施。
他想起保險商會賠償所有丢棄的貨物。
丢棄貨物一般指為了減輕船的重量或為了保證船上剩餘貨物的安全，将一些貨物扔入海中的做法。
簡而言之，如果奴隸在船上因生病或缺水死亡，其損失由販奴船主自己承擔，但如果盧克·科林伍德将其中一些奴隸扔入海中，以便有足夠的食物和水養活剩下的人，他就能從保險商那裡獲得相應的賠償。
約翰·牛頓（1725&mdash&mdash1807） 因此，盧克·科林伍德将一百三十二名可憐的奴隸帶到甲闆上，并将其中一百二十二名奴隸抛入了海中。
這些奴隸成了環遊在船周圍的鲨魚的美食。
看到自己也将被扔進海裡時，剩下的掙紮在恐怖和痛苦中的十名奴隸拼命站起來，雖然腿腳抽筋、身體虛弱，但還是踉跄地走到欄杆邊，縱身跳入了海中。
也許，這種行為能鼓舞其他奴隸結束生命。
&ldquo宗格&rdquo号将奴隸抛下船 然而，保險商拒絕賠償盧克·科林伍德。
法庭受理了這起案件，陪審團支持販奴船的要求。
副檢察長J.李拒絕将案件提交給上級法院，并說船長将奴隸扔進海中的&ldquo權力不可置疑&rdquo。
J.李說：&ldquo這是一起關于貨物和财産的案件。
的确，這也是一起關于丢棄貨物的案件。
出于保險的目的，奴隸就是貨物和财産。
&rdquo 保險商将案件提交給了上級法院。
曼斯菲爾德伯爵威廉·默裡主持審判。
雖然擁有法律的直接授權，但曼斯菲爾德伯爵威廉·默裡還是完全忽視了法律的意義，因為法律的制定與他毫無關系。
他屈從自己的人文意識，依據&ldquo更高法律
奴隸販子從來不考慮奴隸們到底舒不舒服。
現在的牲畜運輸車上的豬享有的空間都比當時的奴隸擁有的空間大。
事實上，後來的巡洋艦變得越來越警覺。
奴隸販子隻能依靠沒有搭建臨時甲闆的販奴船運輸奴隸。
奴隸們被一層層堆積在儲存食物和水的桶上，直到食物和水用完，桶才會被移走。
宣告奴隸貿易非法前，奴隸販子們為了安置奴隸，窮盡自己的聰明才智想出了各種慘無人道的辦法。
為了增加甲闆上奴隸的數量，奴隸們被迫側身躺着。
用當時流行的話說，就像&ldquo湯匙&rdquo一樣，一個個胸脯貼着後背。
如果上層貨艙的空間有兩英尺高或更高，奴隸們就可以成排坐着，一個人坐在另一個的大腿上，腿挨着腿，就像雪橇上滑雪的人一樣。
遇到暴風雨時，船員們不得不關上艙門，密封通向糞池的洞口。
一些駐紮在海岸上、禁止奴隸貿易的海軍軍官稱，在極端天氣狀況下，販奴船距海岸還很遠時，他們就能聞到販奴船上散發出來的氣味，而且這段距離比在晴朗的晚上看見販奴船的距離更遠。
在順風情況下，五英裡内，如果聞到這種氣味，就一定是販奴船散發出的。
良心尚存的販奴船長會将奴隸死亡率控制在1%至2%之間，譬如利物浦的獨眼販奴船長休·克羅。
為了減輕奴隸的痛苦，他會為奴隸提供較好的食物和日常衣物，并想辦法讓他們開心，如彈奏樂器等。
約翰·牛頓船長後來成了著名的牧師，他通過自身經曆說道：&ldquo我很高興在教堂裡做感恩禱告，因為我的非洲航行既沒有出現任何事故，也沒有人員死亡。
在鎮上，大家都注意并承認了這一點。
我在想這次航行是否是特例&hellip&hellip奴隸貿易的确被視為一種文明的職業，并且通常情況下都能盈利。
&rdquo 其他販奴船長也能在航行過程中做到沒有人員死亡，但這樣的航行很罕見。
18世紀末，普通的販奴船船長考慮并不周全，奴隸販子們對不幸的奴隸也沒有絲毫同情。
盧克·科林伍德是&ldquo宗格&rdquo号販奴船的船長，&ldquo宗格&rdquo号的經曆很好地說明了以上觀點。
&ldquo宗格&rdquo号從聖托馬斯出發，駛過非洲海岸，1781年9月6日向牙買加進發。
船上載有四百四十名奴隸。
由于水量不足，奴隸們因缺水開始死亡。
到達牙買加準備離開時，盧克·科林伍德犯了一個錯誤，他以為自己正在駛離海地。
這時，奴隸的死亡率已經很高，盧克·科林伍德覺得此次航行将無利可圖，試圖采取一些補救措施。
他想起保險商會賠償所有丢棄的貨物。
丢棄貨物一般指為了減輕船的重量或為了保證船上剩餘貨物的安全，将一些貨物扔入海中的做法。
簡而言之，如果奴隸在船上因生病或缺水死亡，其損失由販奴船主自己承擔，但如果盧克·科林伍德将其中一些奴隸扔入海中，以便有足夠的食物和水養活剩下的人，他就能從保險商那裡獲得相應的賠償。
約翰·牛頓（1725&mdash&mdash1807） 因此，盧克·科林伍德将一百三十二名可憐的奴隸帶到甲闆上，并将其中一百二十二名奴隸抛入了海中。
這些奴隸成了環遊在船周圍的鲨魚的美食。
看到自己也将被扔進海裡時，剩下的掙紮在恐怖和痛苦中的十名奴隸拼命站起來，雖然腿腳抽筋、身體虛弱，但還是踉跄地走到欄杆邊，縱身跳入了海中。
也許，這種行為能鼓舞其他奴隸結束生命。
&ldquo宗格&rdquo号将奴隸抛下船 然而，保險商拒絕賠償盧克·科林伍德。
法庭受理了這起案件，陪審團支持販奴船的要求。
副檢察長J.李拒絕将案件提交給上級法院，并說船長将奴隸扔進海中的&ldquo權力不可置疑&rdquo。
J.李說：&ldquo這是一起關于貨物和财産的案件。
的确，這也是一起關于丢棄貨物的案件。
出于保險的目的，奴隸就是貨物和财産。
&rdquo 保險商将案件提交給了上級法院。
曼斯菲爾德伯爵威廉·默裡主持審判。
雖然擁有法律的直接授權，但曼斯菲爾德伯爵威廉·默裡還是完全忽視了法律的意義，因為法律的制定與他毫無關系。
他屈從自己的人文意識，依據&ldquo更高法律