火車自動挂鈎是詹天佑發明的嗎？
關燈
小
中
大
火車上聯結車廂之間的自動挂鈎究竟是何人發明？我國的有關論著中有過不同意見。
一、自動挂鈎的發明者是詹天佑。
這一說法，早在詹天佑在世時就流傳于民間。
由于這位傑出的鐵道工程師在主持建造我國第一條京張鐵路時，采用了自動挂鈎，因此在很長時期内，我國的有關論著将此鈎稱之為“詹天佑挂鈎”。
解放以後，徐盈等編著的《詹天佑》一書（中國青年出版社1956年版）和徐啟恒、李希泌著的《詹天佑和中國鐵路》（上海人民出版社，1957年初版，1978年第二次印刷）中，都有如下記載：詹天佑在建築京張鐵路時，1905年在豐台車站輔軌的第一天，京張鐵路工程隊的工程列車中有一節車鈎鍊子折斷，造成脫軌事故，費了很大力氣才恢複原狀，影響到部分列車的行駛。
那些不相信中國人自己能修好京張鐵路的人抓住此事，乘機造謠，說什麼詹天佑在釘道的頭一天就翻了車，這條鐵路不用外國工程師就是靠不住的。
但這次列車鈎鍊折斷的事故卻提醒了詹天佑：不僅要有堅固的路基和标準的軌距，還要使列車的車廂之間能夠緊緊地聯結在一起，特别是爬向高地或自高地下降，都必須十分安全。
這一系列的安全措施，都要在中國人自造的第一條鐵路上全部予以實現。
後來，他終于發明了自動挂鈎，使十幾節車廂牢固地結合成一個整體。
這種挂鈎現在通用于全世界，人們稱為“詹天佑鈎”。
詹天佑發明自動拴鈎的說法，曾得到今天尚健在的詹天佑幼子詹文耀的印證。
年逾八旬的詹文耀幾年前曾對來訪者說：“先父棄世時，我已二十歲；嗣後聽先母說過，先父為解決車廂連結的問題費透腦筋，後來偶然從人們的握手動作中得到了啟發，終于摸索出了自動挂鈞。
” 二、火車自動挂鈞是中國工人的發明。
這一觀點是《縱橫》雜志1983年第二期刊登的郭民原《詹天佑說，火車自動挂鈞是中國工人的發明》一文中首次提出的。
郭民原在文章中說，他曾于1917年在漢口當面詢問過詹天佑本人關于發明自動挂鈞的經過。
可詹天佑聽了呵呵大笑說：“哪有此事！哪有此事！我自己本分的事都忙不過來，哪裡還有工夫去管挂車這種事呢？這自動挂鈎倒是一個中國人發明的，但決不是我。
”郭問發明者是何人，他說：“可惜此
一、自動挂鈎的發明者是詹天佑。
這一說法，早在詹天佑在世時就流傳于民間。
由于這位傑出的鐵道工程師在主持建造我國第一條京張鐵路時，采用了自動挂鈎，因此在很長時期内，我國的有關論著将此鈎稱之為“詹天佑挂鈎”。
解放以後，徐盈等編著的《詹天佑》一書（中國青年出版社1956年版）和徐啟恒、李希泌著的《詹天佑和中國鐵路》（上海人民出版社，1957年初版，1978年第二次印刷）中，都有如下記載：詹天佑在建築京張鐵路時，1905年在豐台車站輔軌的第一天，京張鐵路工程隊的工程列車中有一節車鈎鍊子折斷，造成脫軌事故，費了很大力氣才恢複原狀，影響到部分列車的行駛。
那些不相信中國人自己能修好京張鐵路的人抓住此事，乘機造謠，說什麼詹天佑在釘道的頭一天就翻了車，這條鐵路不用外國工程師就是靠不住的。
但這次列車鈎鍊折斷的事故卻提醒了詹天佑：不僅要有堅固的路基和标準的軌距，還要使列車的車廂之間能夠緊緊地聯結在一起，特别是爬向高地或自高地下降，都必須十分安全。
這一系列的安全措施，都要在中國人自造的第一條鐵路上全部予以實現。
後來，他終于發明了自動挂鈎，使十幾節車廂牢固地結合成一個整體。
這種挂鈎現在通用于全世界，人們稱為“詹天佑鈎”。
詹天佑發明自動拴鈎的說法，曾得到今天尚健在的詹天佑幼子詹文耀的印證。
年逾八旬的詹文耀幾年前曾對來訪者說：“先父棄世時，我已二十歲；嗣後聽先母說過，先父為解決車廂連結的問題費透腦筋，後來偶然從人們的握手動作中得到了啟發，終于摸索出了自動挂鈞。
” 二、火車自動挂鈞是中國工人的發明。
這一觀點是《縱橫》雜志1983年第二期刊登的郭民原《詹天佑說，火車自動挂鈞是中國工人的發明》一文中首次提出的。
郭民原在文章中說，他曾于1917年在漢口當面詢問過詹天佑本人關于發明自動挂鈞的經過。
可詹天佑聽了呵呵大笑說：“哪有此事！哪有此事！我自己本分的事都忙不過來，哪裡還有工夫去管挂車這種事呢？這自動挂鈎倒是一個中國人發明的，但決不是我。
”郭問發明者是何人，他說：“可惜此
