第十一章 東北
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東部海岸向南尋求不凍港。
俄國抓緊建設完成了中東鐵路，其主線長度為930英裡，穿越了東北的北部，并且又修建了從哈爾濱向南到旅順和大連港的超過580英裡的鐵路。
與此同時，俄國也肆無忌憚地試圖獲得對朝鮮的控制，而後者幾個世紀以來一直是中國的附屬國。
這些擴張主義政策最終導緻了1904年到1905年的日俄戰争，交戰雙方在東北的土地上厮殺，最後以俄羅斯的失敗而告終。
最終吞并了朝鮮的日本，在樸次茅斯和平會議上從俄國手中奪走了旅順和大連港，它們位于遼東半島的末端，面積加起來達到1300平方英裡。
日本還迫使俄國将哈爾濱至旅順大連鐵路的最南端438英裡割讓給日本，這使得俄國的影響僅限于東北北部，在那裡俄國繼續控制着東西線930英裡以及從哈爾濱往南的149英裡的鐵路線。
日本還擁有并運營着從奉天到安東（今丹東）的一條鐵路支線，它與朝鮮的鐵路系統相連。
這條鐵路和幾條通往礦山以及小港口的短途支線，使日本在東北的鐵路裡程達到695英裡，而俄國的總裡程為1079英裡。
日本控制的東北鐵路由南東北鐵道株式會社所有，其中51%的股份是日本政府的财産，其餘部分則由日本私人投資者分散占有。
這條鐵路系統以及大連和旅順港1300平方英裡的領土，應當在20世紀末歸還給中國而無須中國贖回。
俄國控制的這條&ldquo中東鐵路&rdquo，雖然名義上歸屬中俄聯合的企業，但實際上是由俄國建造的，它将在許多年後歸還給中國，或者根據條約之規定在歸還期限之前由中國贖回。
1929年夏天，據推測，東北的行政當局應當是獲得了南京政府的首肯，他們試圖以俄國違反鐵路協議為借口收回中東鐵路。
雙方盡管并未正式宣戰，此舉卻帶來了事實上的戰争狀态。
蘇俄的武裝部隊襲擊了鐵路兩端的中國區域，雖然中國軍隊的數量遠遠超過了進攻者，但他們還是失敗了。
龐大的東北軍雖然在裝備和作戰能力上遠遠超過絕大多數中國軍隊，但還是無法抗衡人數極少的外國軍隊。
在日本與曆屆中國政府之間存在着一大堆複雜的條約，其中許多都涉及東北鐵路的情況、日本臣民對東北土地的所有權以及與之相關
俄國抓緊建設完成了中東鐵路，其主線長度為930英裡，穿越了東北的北部，并且又修建了從哈爾濱向南到旅順和大連港的超過580英裡的鐵路。
與此同時，俄國也肆無忌憚地試圖獲得對朝鮮的控制，而後者幾個世紀以來一直是中國的附屬國。
這些擴張主義政策最終導緻了1904年到1905年的日俄戰争，交戰雙方在東北的土地上厮殺，最後以俄羅斯的失敗而告終。
最終吞并了朝鮮的日本，在樸次茅斯和平會議上從俄國手中奪走了旅順和大連港，它們位于遼東半島的末端，面積加起來達到1300平方英裡。
日本還迫使俄國将哈爾濱至旅順大連鐵路的最南端438英裡割讓給日本，這使得俄國的影響僅限于東北北部，在那裡俄國繼續控制着東西線930英裡以及從哈爾濱往南的149英裡的鐵路線。
日本還擁有并運營着從奉天到安東（今丹東）的一條鐵路支線，它與朝鮮的鐵路系統相連。
這條鐵路和幾條通往礦山以及小港口的短途支線，使日本在東北的鐵路裡程達到695英裡，而俄國的總裡程為1079英裡。
日本控制的東北鐵路由南東北鐵道株式會社所有，其中51%的股份是日本政府的财産，其餘部分則由日本私人投資者分散占有。
這條鐵路系統以及大連和旅順港1300平方英裡的領土，應當在20世紀末歸還給中國而無須中國贖回。
俄國控制的這條&ldquo中東鐵路&rdquo，雖然名義上歸屬中俄聯合的企業，但實際上是由俄國建造的，它将在許多年後歸還給中國，或者根據條約之規定在歸還期限之前由中國贖回。
1929年夏天，據推測，東北的行政當局應當是獲得了南京政府的首肯，他們試圖以俄國違反鐵路協議為借口收回中東鐵路。
雙方盡管并未正式宣戰，此舉卻帶來了事實上的戰争狀态。
蘇俄的武裝部隊襲擊了鐵路兩端的中國區域，雖然中國軍隊的數量遠遠超過了進攻者，但他們還是失敗了。
龐大的東北軍雖然在裝備和作戰能力上遠遠超過絕大多數中國軍隊，但還是無法抗衡人數極少的外國軍隊。
在日本與曆屆中國政府之間存在着一大堆複雜的條約，其中許多都涉及東北鐵路的情況、日本臣民對東北土地的所有權以及與之相關
